對於軸承工藝加工大家瞭解多少呢？這是機械學的研究方向。以下是小編精心準備的軸承工藝加工論文，大家可以參考以下內容哦！
摘 要：透過對推力關節軸承的結構優化和加工工藝改進，對提高推力關節軸承的可靠性，改善載重汽車使用性能，具有促進作用。
關鍵詞：推力關節軸承；結構設計改進；加工工藝改進；使用性能
隨着大噸位載重汽車產量突飛猛進的增長，其車用推力關節軸承的需求量也逐年增長，推力關節軸承的市場銷量前景非常看好，而該軸承當前的使用壽命確有一定的缺陷，無法滿足載重汽車使用性能要求。因此，推力關節軸承的結構優化和加工工藝改進勢在必行。
一、工藝特點與工藝路線
1、工藝特點
（1）該軸承所承受的載荷比一般載重汽車上的軸承所承受的載荷大，而且該軸承外圈的壁厚比較薄，還容易變形，使加工困難。
（2）該軸承外滾道表面上的“井”字形油槽加工難度大，而且油槽的邊緣要保證有足夠的強度和一定的耐磨性，油槽油線暢通，不準有毛刺
2、工藝路線
透過對GAC110SK推力關節軸承的試生產和多次的結構及工藝改進，目前已總結出一套行之有效的方案。
2.1外套車加工工藝
軸承外套見圖2所示。1.車小外內徑→2.細車外徑及基面→3.粗車外滾道及細車非基面→4.細車外滾道及倒角R面→5.車另一端R面→6.軟磨外徑→7.擠壓軸向油槽→8.車縱向油槽→9.車外內徑毛刺及車45°倒角→10.熱處理。
2.2.2 外套磨加工工藝
1.磨非基面（小端面）→2.磨基面（大端面） →3.粗磨外徑→4.細磨外徑→5.粗磨外滾道→6.細磨外滾道→7.修磨外徑→8.磷化處理
2.2.3 內套車加工工藝
軸承內套見圖3所示。1.車小內外徑→2.細車內徑及端面→3.細車基面帶內倒角→4.粗車內滾道→5.細車內滾道→6.軟磨平面→7.機械打字→8.熱處理
2.2.4 內套磨加工工藝
1.磨非基面→2.磨基面（大端面）→3.粗磨內滾道→4.粗磨內徑→5.細磨內徑→6.細磨內滾道→7.磷化處理
2.3 幾個關鍵工序的技術要求
（1）外圈的外球面位置、內圈的內球面位置檢測以樣板控制。測量基準： ①外套以壁厚厚面（大端面）爲基準； ②內套以壁厚厚面（大端面）爲基準。
（2）車加工內、外滾道曲率半徑的檢測以樣板控制，磨加工內、外滾道曲率半徑的檢測按滾道尺寸大小來選配。
（3）衝壓油槽工序是在500噸壓力機牀上加工形成的，爲保證其定位能夠準確，裝卸方便，套圈外徑必須經過軟磨加工，加工公差控制在：0.03mm以內。模具高度與工件幅高相同，以控制漲量，衝壓完成後用壓力機將軸承取出。衝壓油槽後，其外滾道的漲量不大於0.15mm，軸承套圈的表面不準有墊傷，還要保證衝壓模具的清潔。
（4）車徑向油槽工序在C620車牀上加工，油槽車刀的形狀要用專用磨刀樣板校準。車刀的前角採用0～3°，后角採用6°～8°，車刀刀頭採用YT15硬質合金車刀頭。油槽車成後，還需手工除淨毛刺，以保證油槽、油線暢通。
（5）爲了防止在軸承的內滾道表面上留有的支點印（磨內徑時）痕跡或支點的磨痕，將軸承內圈的.加工工藝的順序調整爲（兩端面終加工後）：粗磨內滾道→粗磨內徑→細磨內徑→細磨內滾道→內滾道表面磷化處理，見2.2.4內容。
（6）裝配高採用加墊測量（見圖4所示），軸承的裝配高等於實測高度減去已知測量墊高度：T=T0-h
二、裝配檢查
（1）100%探傷。
（2）100%外觀質量檢查。
（3）抽檢內、外滾道研合面的表面積在80%以上。
（4）內徑的尺寸精度、外徑的尺寸精度、裝配高的尺寸精度需要100%檢驗。
三、結束語
爲了進一步提高GAC110SK關節軸承的壽命，建議在後期的軸承加工生產時，外圈靠小端面處，滾道油槽位置不小於5mm（見圖2所示），如油槽尺寸過於靠近端面，應該加大尺寸。因用戶反映：這個區域首先會產生金屬疲勞剝落，由此使得軸承過早地失效。透過幾次小批量的試生產，和與用戶溝通，用戶的質量資訊反饋良好，該軸承的各項指標均能夠滿足用戶需求。
參考文獻
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[2] 邱月平，沈雪瑾. 關節軸承磨損性能試驗研究進展[J]. 軸承. 2015