[摘要] 本文從分析物流業與製造業聯動發展的必要性入手，指出貴州在兩業聯動發展方面存在的突出問題，並提出貴州物流業與製造業兩業聯動發展的有效措施。
[關鍵詞] 物流業;聯動發展;製造業
一、引言
製造業是國民經濟重要支柱，也是貴州省發展重點。貴州透過抓住國家西部大開發的良好機遇，構建了以支柱產業爲支撐、特色優勢產業爲依託、高新技術產業爲先導、符合新型工業化要求的特色T業體系，包括以能源和磷化工、煤化工、鋁等貴州省優勢原材料爲主的新興支柱產業，菸酒爲主的傳統支柱產業，民族醫藥和特色食品爲代表的特色優勢產業。貴州工業經濟增長勢頭良好，規模以上工業企業在2010-2014年期間淨增1447戶，達到3496戶，淨增企業數量居全國第一;國家覈定2000萬元口徑規模以上工業增速11.6%，製造業總產值佔工業總產值比重達到60%以上，製造業是推動貴州省工業經濟增長的最大動力，製造業對地區生產總值有較高的貢獻率。
現代製造業的快速發展需要物流業作爲支撐，而貴州省製造業白營物流佔絕對的比重，企業物流業務外包不多，採購物流、生產物流、回收物流以及在銷售中的運輸、倉儲都由企業自身來做，弊端漸顯，業務外包已經成爲一種不可阻擋的趨勢，物流業務外包會顯著提升製造業的競爭力，有助於物流業的健康發展。
二、製造業與物流業聯動發展的意義
2.1 有利於發揮製造企業的核心競爭優勢
生產企業的業務是研發、原料購買、加T、倉儲配送等環節。根據核心競爭力理論，現代化生產要求專業化分工和協作，發揮核心競爭優勢。一般當製造企業規模比較小時，往往會採取“大而全，小而全”的模式，企業全部承擔諸如原料採購、加工、銷售以及物流配送等活動;隨着規模的擴大、市場競爭加劇，協作分工的要求更加迫切，企業專注於培育核心競爭優勢，“好鋼用到刀刃上”，集中資源於技術研發、加工以及營銷等核心業務，將非核心業務如長途運輸、物流配送和簡單加工、倉儲等外包。強化兩業聯動有助於製造企業發揮核心競爭優勢、實現製造企業競爭力的躍升。
2.2 有利於製造企業加強成本控制、促進市場推廣
一般商品從原材料採購到加工成品的全過程，加工製造耗時不超過10%，而在物流各環節總耗時卻達到90%以上。發達國家製造企業的物流成本佔銷售總額的比例爲8%左右，在日本只有5%，而我國普遍在10%～15%，物流成本是國外的2～3倍。實施兩業聯動利於優化生產流程、縮短流通時間，從而降低生產成本、提升效益，加速市場推廣;物流企業面對製造物流社會化和物流服務專業化不足而出現專業化發展阻礙因素難以調和的現實狀態。因此，兩業聯動在促進製造物流社會化的同時，也促進物流企業網絡化、集約化和規模化，走上專業和精細化發展之路。
2.3 有利於物流企業創新
製造物流佔全社會物流比重最大，是物流業的需求基礎。歷史上出現的諸如汽車精益製造理念和計算機按單製造思想等重大變革都與物流業有關，最初都不是針對物流系統而是以其爲前提進行的變革，前所未有地推動了現代物流業的進步。所以，物流業發展依賴於製造業的快速發展，製造業必須與物流業實現聯動發展。
2.4 有利於增強兩業的國際競爭力
我國製造業正處在轉型升級、物流業正處在規模化、現代化的過程中，但仍障礙重重，實現雙方穩定可持續發展需要仰仗產業優化和升級。所以，實現兩業聯動推動產業優化升級意義重大，藉助兩業互爲延伸和需求相互匹配，着力培育兩業全球競爭的核心競爭力。
2.5 有利於企業資源的優化配置
兩業實現順利發展需要各種資源作爲支撐，但全球競爭加劇而帶來的資源稀缺狀況嚴重阻礙兩業核心業務的發展。兩業聯動能夠大大緩解物流業基礎設施投入的壓力，還能夠實現雙方跨產業資源的最優化配置。
三、貴州兩業聯動發展現狀及原因
3.1 現狀
(1) 聯動意識弱。目前人們普遍對現代物流業的重大作用認識不足，“大而全、小而全”的舊思維仍大量存在，製造企業內部資源缺乏有效整合，缺乏完善、高效、有序、便捷的物流市場服務體系與政策環境，種種因素導致兩業聯動積極性不高，兩業聯動發展仍步履維艱。
(2) 自營物流比例偏高。貴州省製造物流社會化程度低，大部分製造類企業仍以白營物流爲主。我國物流外包的比例是16%左右，而貴州省製造業物流外包比例低於10%。
(3) 物流企業服務缺乏一體化、能力弱。省內物流企業規模都偏小，全國共300家A類物流企業，貴州省佔19家，企業普遍缺乏製造業所需的一體化、專業化的比如物流規劃和物流方案的設計、基於供應鏈的全程服務、物流資訊化等增值物流服務，在傳統物流領域粗放經營、同質低價競爭。
(4) 行業資訊平臺建設滯後。缺乏完整的.網絡系統平臺，資訊孤島、資訊不對稱的現象大量存在。一方面，衆多物流企業在運輸、倉儲等傳統物流領域低價競爭，缺乏提供高端物流服務的能力;另一方面，製造企業對物流企業的能力缺乏瞭解和信任，找不到合適的提供一體化等現代高端物流服務供應商，只能耗費大量資源來組建物流中心，效率低下。
3.2 主要原因
(1)體制因素。由於計劃經濟和條塊分割體制的影響由來已久，各自爲政、政出多門，難以形成合力，致使物流企業的辦事流程繁雜、運作管理複雜、業務週期長，從而也必將成爲兩業聯動發展的障礙，而且製造企業的物流需求分散在各個企業、部門中，製造物流社會化、物流資源集成度低。
(2) 對競爭的變化認識不足。貴州地處我國西南內陸，兩業對全球經濟一體化格局下競爭方式的轉變認識不足，危機意識不強，缺乏前瞻性的思考和謀劃。企業組織結構、經營管理方式都難以跟上競爭環境變化的節奏。
(3) 需求不足和服務能力不強矛盾同時並存。省內製造企業很多都是國有或國有控股企業，傳統的生產經營管理模式和管理流程僵化，管理創新、改革動力不足，製造物流社會化程度低，物流業“吃”不到製造物流這個“蛋糕”而顯得“饑饉”;貴州現代物流起步晚、起點低，且多數是民企，規模較小、物流設施陳舊、標準化建設落後、資源利用不當、資訊溝通不足，服務單一、僅限供應鏈個別環節，難以滿足製造業物流的需求，需求不足和供應能力不足的矛盾共存。