第三方物流的現狀及發展思路

第三方物流是由物品供方和需方以外的物流提供物流服務的業務模式，是在物流渠道中，由專業物流企業以合同的形式在一定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。第三方物流企業的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源於物流管理的推廣所產生的新價值。這是我們第三方物流的根本原因。　　一、我國第三方物流的現狀　　20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨着市場體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨着外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其爲“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所佔的比重分別是9.1%、16.1%和21%，呈明顯上升勢頭。　　我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過分離和改制後組建的，20世紀90年代初便爲國際上最大的日用消費品公司——聯合利華提供專業物流服務，業務由最初的倉儲和運輸服務，發展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、資訊反饋等多功能個性化服務，雙方建立了良好的戰略合作伙伴關係：1993年成立的中遠集團，　　1995年對陸上貨運企業進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統一的貨運，2001年又透過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。　　從第三方物流企業的形成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的占主導地位，佔據較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱中外運）、中國儲運總公司等，憑藉原有的物流業務基礎和在市場、經營網絡、設施、企業規模等方面的優勢，不斷拓展和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展比較快。例如，中海物流公司成立於1993年11月，從倉儲開始發展物流業務，現發展成能爲國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關等多功能物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面爲原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要爲馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務，深圳的日本近鐵物流公司主要爲日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們由於機制靈活、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流行業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當年承接世界上最大的日用消費品生產企業一一美國寶潔公司在中國市場的物流業務，經過幾年的開拓創新，已成爲在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，爲40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。　　從提供的服務範圍和功能來看，我國的第三方物流企業仍以運輸、倉儲等基本物流業務爲主，加工、配送、定製服務等增值服務功能處在發展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業爲數不多，規模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運輸、倉儲業務仍佔主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和幹線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲佔21%、幹線運輸36%、市內配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲佔37%幹線運輸21%、市內配送43%、包裝14%.而且，生產企業使用第三方物流企業的數量通常有2—10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在）0家以上，可見生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”爲主，即將不同功能的業務分別委託給不同的企業，這從物流供給的角度看，第三方物流企業爲用戶提供一攬子服務的比重不大。　　目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制後的國有企業。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華爲、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。　　總之，隨着物流熱的興起，第三方物流得到長足發展，既有量的增加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市註冊爲“物流”的企業就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家；又有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規模又有效益的物流企業。但從整體上看，企業規模不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務，還沒有形成真正意義上的網絡服務。　　存在的主要有：　　1.物流觀念落後，自辦物流現象突出。由於對物流作爲“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念，很多生產或商業企業既怕失去對採購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不願向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所佔比重僅爲21%和13%.　　2.條塊分割嚴重，規模偏小。長期以來，由於受到計劃的，我國物流企業形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運輸等部門儲運企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。　　3.物流渠道不暢。一方面，經營不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，資訊技術落後，因特網、條形碼、EDI等資訊技術未能廣泛，物流企業和客戶不能充分共享資訊資源，沒有結成相互依賴的夥伴關係。　　4.服務功能不全。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。據倉儲協會2001年初的調查，在採用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。　　5.物流人才匱乏，設施落後，管理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高；物流設施設備落後、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。