鐵路運輸向現代物流拓展，首當其衝的是其與客戶的接洽點，即鐵路貨運站向現代物流的拓展，下面是小編蒐集的一篇相關論文範文，歡迎閱讀參考。
自 2001 年我國加入 WTO 後，鐵路貨物運輸服務業正逐步對外開放，國外運輸業投資者紛紛涌入，再加上其他運輸方式的快速發展，使傳統的鐵路貨運市場份額不斷下降。其主要原因在於，目前鐵路運輸只能爲客戶提供單一的運輸、倉儲等傳統物流服務，不能提供系統化的物流服務。這種服務水平遠遠不能滿足未來客戶對於現代物流一體化解決方案的需求，也不能進入穩定的供應鏈系統，成爲工業加工製造業等物流需求企業的戰略合作伙伴。在這種背景下，鐵路運輸企業必須運用現代物流理念，推進鐵路貨運的改革和發展。
1 鐵路運輸向現代物流拓展的優勢分析
鐵路以其四通八達的運輸線路、遍佈全國的路網站點，以及全天候、大運量、低成本的運營特徵，成爲現代物流的重要組成部分。鐵路的行業特點爲其融入現代物流提供了先天的優勢。目前，鐵路運輸企業向社會提供的貨物運輸、延伸服務等項目，包含物流功能要素中的運輸、儲存、保管、裝卸等功能。鐵路運輸過程的售票、確報、貨車自動識別等資訊系統則屬於物流資訊的範圍，具有物流資訊服務的開發價值。統一的全國鐵路網體系，爲現代物流提供了網絡化的經營基礎;遍佈全國的鐵路倉儲設備，爲發展現代物流提供了基本的物質條件;發達的路網通訊能力和具有豐富市場資訊的鐵路運輸管理系統，有利於實現物流資訊的資源共享。
2 鐵路運輸向現代物流拓展的模式
鐵路運輸向現代物流拓展，首當其衝的是其與客戶的接洽點，即鐵路貨運站向現代物流的拓展。鐵路貨運站作爲鐵路貨運的重要元素，決定了鐵路貨物運輸業務的全過程。爲此，以貨運站的建設 (改擴建、新建) 爲契機，以現代物流理論爲指導，在傳統鐵路運輸的基礎上進行補充(如增加物流節點等)、提升 (提高管理水平、運作效率和通暢程度等)，強化物流資訊平臺和物流運輸平臺的支撐作用，促進鐵路貨運站向現代物流中心拓展，主動與公路、水路等運輸企業結成高效、靈活的企業聯盟，建立良好的競爭合作關係，共同擴張物流市場。同時，進一步拓展鐵路服務的深度與廣度，逐步形成服務全國、面向世界的大格局，實現鐵路企業新的經濟增長點，確保鐵路企業的可持續發展。
2.1 對大型貨運站進行物流化的全面改造，發展成現代物流中心
這種方式是對貨運站的設備、設施、平面佈局、作業方法、資訊系統等方面按照現代物流中心的要求進行全面改造，以實現現代物流中心的.功能，最終發展成一體化的現代物流中心。譬如，有的貨運站與物流公司緊密合作，在作業組織、作業內容、人員管理、設備佈置等方面進行改革，方便物流公司作業，簡化物流過程。
鐵路貨運站與物流中心相比，還存在很多差距。因此，貨運站必須對既有的作業設備和設施進行全面改造、更新。例如，在庫房硬麪化的基礎上鋪設導軌和牽引索道，以安裝活動貨架和軌道搬運車;對原有場地重新劃分，確定加工區、理貨區、配貨區;建立高層貨架，提高空間利用率;爲叉車配置多種叉具，以便於叉取不同外形的貨物;改固定貨架爲活動貨架;改普通貨架爲重力貨架;配置尺寸適宜的托盤和集裝器具;增加起重機吊索種類;對輸送機進行改造，增加揀選裝置，形成自動化揀選或半自動化揀選。
此外，還要開發出適合物流中心的資訊系統，實行新的作業方法，調整與客戶之間的服務關係，更新員工的服務理念，把鐵路貨運站發展成爲現代物流中心。這是對現有鐵路貨運站進行改造形成一體化現代物流中心的較理想方式，改造較徹底，物流效率較明顯。其缺點是投資較大，改造的力度較大，有可能引起職工的牴觸或受到傳統觀念的影響而使初期效果較低。
2.2 對中小型貨運站局部改造，實現部分物流功能
貨運站局部改造是對鐵路貨運站現有物流功能的擴充和完善。貨運站可以改造原有的倉儲設施，增加新的存儲設備，把原來的貨物暫存功能發展成存儲功能。譬如，有的貨運站與生產企業簽訂協議，產品從生產線上下來以後，直接裝進集裝箱或送到貨運站裝車，實現了生產企業的零庫存;有的企業利用鐵路貨運站的庫房或堆場存放原料和產品，不再另建倉庫，把主要精力放在產品開發和技術創新上。另外，可以透過新增一定數量的貨運汽車，爲客戶提供配送服務;貨運站也可以提供諸如貨物的包裝、標記、搬運等簡單的物流作業。同時，還可以利用現有的人力、場地、設備，組織開展套裁、剪切、改包裝、初加工等物流業務。這一方案由於投資小，在近期內是經濟可行的，既可以利用目前的設施設備及鐵路網絡的優勢，又突破了鐵路框架，向真正意義上的物流業邁出一步。缺點是這種方式見效較慢，有可能存在總投資的浪費和作業上的不協調，不能從根本上解決鐵路貨運站經營困難的問題。
2.3 在小型鐵路貨運站的毗鄰處新建一體化的物流中心
在小型鐵路貨運站的毗鄰處新建一個物流中心，貨運站從作業方法、運輸產品、設備設施等方面改進，爲物流中心提供相應的運輸服務;貨運站的部分業務由物流中心來完成，二者相互配合，共同發展。貨運站向物流中心提供多樣化的運輸產品，包括零擔運輸、集裝箱運輸和整車運輸，快運、行包專列、集裝箱專列和普通貨物列車，危險品運輸和冷藏運輸等多種運輸產品;在作業時間上，貨運站要與物流中心相協調，按照物流中心的時間要求進行作業，包括送來空車時間和取走重車時間，裝卸作業時間;在設備設施方面，貨運站要適應物流化發展，改造既有的設備和設施，採用先進的技術和裝備，提高作業效率，保證貨物的質量安全。物流中心則與貨運站密切配合，透過與多家客戶的廣泛接觸，利用物流中心資訊系統的數據資料，集多家分散的貨源爲穩定的貨源，充分利用鐵路運輸的能力，定時定點裝車，壓縮裝車作業時間，努力擴大貨源，提高物流服務質量。這是對既有鐵路貨運站發展成物流中心的一種較好方式，鐵路貨運站基本不用改造，部分設施設備可租賃給物流中心使用。這種模式相當於鐵路貨運站成立了相應的物流公司，從貨代、倉儲、送貨上門、上門取貨、資訊諮詢等功能比較單一的傳統物流企業開始逐步向功能不斷完善、管理先進、資訊暢通、服務優質、規模化集約化經營的現代物流企業邁進。
3 結束語
儘管我國鐵路貨運與現代物流業還存在一定的差距，但是，鐵路貨運站發展現代物流中心具有自身獨特的優勢和有利條件，透過進一步加大設備設施的投入，鐵路貨運站將加快實現向現代物流中心的轉變。
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