運輸是物流的重要環節，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現門到門運輸而在物流中起着重要作用。面對物流的，公路運輸業如何融人物流，成爲真正意義上的“第三方物流”，是許多公路運輸，特別是一些較有實力的大型公路運輸企業進一步發展所關注的。 一、公路運輸業發展物流服務的和認識 1.需求趨勢 客戶服務需求水平逐步提高。隨着商品的發展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產品（ right Product），在合適的地點In the right place），以適當的數量（In the right quantity），在所需要的時間（At the right Time），和適當的價格（At the right price），提供給顧客日益成爲衡量客戶服務的質量標準。爲此，運輸企業必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經是公路運輸業引爲自豪的一大優勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作爲運輸企業把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠爲客戶提供許多相關的物流服務。 製造業及零售商業對專業物流服務需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產製造企業和零售商業企業，開始逐步重視對物流管理的和。一些生產企業開始轉向尋求由專業運輸企業爲其生產和產品在全國範圍內進行運輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對於選擇由有實力的專業物流企業負責其物流運作有較高的需求。製造業對物流服務的需求，歸根到底可以說，是由於競爭的激烈使人們看到，透過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了。因此，許多生產企業在搞好技術開發和進行產品全面質量管理的同時，把尋求成本優勢和差別化優勢的目光轉向向生產前後延伸的物流領域，並開始在這一領域裏實行全過程質量管理。在這方面，國內一些先進的製造企業已經有了相當的認識並且開始付諸實踐。如青島海爾集團在制定正確的企業製造戰略的同時，制定了正確的企業物流戰略。海爾集團產品生產所用的原材料、零部件75％在國內市場採購，25％實行全球化採購。他們在採購、生產和銷售的各個環節引人現代物流管理，同時集中“主業”，對國外的1萬多個經營網點的運輸和倉儲服務，委託著名的專業物流服務企業負責；在國內的1萬多個經營網點，80％以上的倉儲和運輸業務，也是由專業倉儲和運輸企業提供的。同時對銷售和運輸資訊全部實行機聯網，提高了供應鏈的透明度，提高了企業在國際、國內市場上的競爭力。 潛在的需求市場。有資料顯示，根據我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機爲發展物流提供了廣闊的天地。另外，據有關資料，我國一般品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用約佔商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70％。我國汽車零配件的生產中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領域，爲物流的發展留下了巨大的空間。 2.提供能力 公路基礎設施建設迅速發展。我國公路運輸的發展，正處於大規模的基礎設施建設時期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1.8萬公里的速度增加。特別是去年，爲防範風險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動內需，刺激經濟需求。因此，僅去年一年新增公路里程3.7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達到126萬公里。目前，全國所有的'縣和97％的鄉鎮、 sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術等級有了明顯的提高，二級以上公路佔路網裏程的11.3％，特別是高速公路建設發展迅速。我國的高速公路建設比發達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時，部門還在全國建立了45個公路主樞紐，這將爲日後社會性的配送中心、物流中心的建立創造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發達，公路少、技術等級低、通行能力差的問題依然存在。 專業化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業，特別是較大型的運輸企業的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業已經開始從單純的“車輪”公司發展爲能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閒置的汽車修理廠房改建爲倉庫，組建濟南開發區物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業企業建立了穩定的物流服務關係，企業扭轉了被動局面，經營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創造了可喜的效益。 3.主要問題 就我國公路運輸業發展物流來看，目前存在的主要問題是： 我國自貨自運部分過於龐大，生產企業和銷售企業對專業化物流服務的認識還不夠深刻。據統計，目前我國自貨自運車輛佔社會運輸車輛總數的70％以上，運輸效率相對較低。以運價爲例，自貨自運車輛的運價在0.72元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在 0.40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經濟體制形成的企業“大而全”、“小而全”的生產模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現貨源封閉狀態，這是導致我國目前社會物流專業化服務程度低的重要原因。 “第三方物流‘不夠強大，物流服務專業化和社會公共物流服務系統尚未形成。我國專業運輸部門的車輛不足社會總車輛數的5％，個體專業運輸業戶擁有的車輛雖可佔到25％左右，但個體運力一般只擁有一、兩輛車輛，企業規模普遍大小。且從總體上看，社會專業運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業基本上還處在傳統的分立經營、管理、運作狀態，形不成系統的物流服務，能涉及全國範圍的大型專業物流服務企業尚不成熟。地方保護形成的區域性割據，仍是阻礙”物暢其流“的原因之一。物流專業化服務程度低，社會公共物流供應系統未形成，也是致使許多國內企業繼續搞”大而全“、”小而全“的生產模式的重要原因。 中國企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。由於我們自己物流專業化服務程度低，很難爲物流服務需求旺盛的企業，特別是爲那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商透過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業。隨着近年來外資進人我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業，爲這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成爲合資運輸公司瞄準的方向，爲汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發行等。據筆者瞭解，都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。 以上僅是對國內物流市場的幾個側面的，實際上，我國公路運輸業要加快物流服務的發展，不僅是因爲面對現實國內市場的需求，同時面對不可阻擋的全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰，公路運輸業發展物流刻不容緩。經濟全球化的趨勢不僅表現在國際組織的建立和國際貿易的大幅度增長，而且表現在生產的國際化程度大大加深和經濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經濟中，原材料來自不同的國家和地區，零部件的加工組裝，產品的最終裝配又在另一些國家和地區，最後，產品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的範圍中調動原材料、零部件和最終產品，組織生產、進行銷售，物流管理被放在重要位置，成爲全球公司尋求獲取競爭優勢的重要戰略。到1998年年底，世界500強，已有230家進人了市場，它們都會要求有一個強大的物流支援保障系統。同時，中國的企業也將逐步參與到全球經濟中，它們對物流服務的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務，也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務。 面對進人WTO，我國的公路運輸業面臨着發展機遇，更面臨着巨大的挑戰。自1988年以來，我國公路運輸市場實行的是適度對外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運輸企業及汽車維修企業，但一般不允許開辦外資獨資的運輸企業。這實際上是一種對本國企業的保護政策。但是，如果進人WTO，這種保護政策勢必會減少，以至逐步取消，公路運輸業。配送業的開放程度會大大加快，會有更多的國際上著名的運輸企業、物流企業到我國來經營，對我國的公路運輸業形成巨大的挑戰。如果我們的運輸企業不能迅速地掌握物流技術與管理，提高自己的物流服務水平，滿足市場需求，我國公路運輸市場、物流市場，在很大程度上，將會更多地被有實力、有經驗的外國企業佔領。 二、公路運輸業發展物流服務的幾點建議 面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距，爲加速公路運輸業向物流的發展和融合，有以下建議： （一）運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關係。 對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的範圍。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶爲中心的思想，將滿足用戶的需求作爲企業的生存和發展的宗旨。 現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，並同它們建立起戰略伙伴協作關係，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作。因此，作爲提供物流服務的運輸企業要同製造業和銷售業企業建立起緊密聯繫的夥伴關係，使生產企業、銷售企業與專業物流服務企業一起，構成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，製造商、銷售商要轉向使用“第三方”——專業物流服務企業，向它們提供生產計劃和作業數據以代替自己從事物流。另一方面，專業物流服務企業要有能力爲用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種夥伴關係的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支援保障系統，另一方面使“第三方”——運輸企業有了可靠貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式“簡化了管理與經營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期而穩定的關係，使企業在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，透過共生促進雙贏。 （二）促使物流服務向專業化、集中化方向發展，促進第三方物流服務業的形成和完善。第三方物流服務業——TPL，是一個新興的行業，在發達國家主要是由運輸業、倉儲業、貨代業的企業和生產企業的物流部門發展起來的。根據有關資料，在美國使用TPL服務的比例爲近60%，在歐洲使用TPL服務的比例爲76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向專業化、集中化方向發展中，由第三方物流服務專業公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規模經營是一個重要的發展趨勢，對降低經營成本，提高服務質量，取得規模效益，有明顯的競爭優勢。由專業物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是爲單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務。 當然，物流服務企業要作到專業化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經濟規模，配送中心、物流中心的出現，可以說是尋求這種規模效益的結果；標準化和自動化，物流設備、資訊。操作要儘可能實現標準化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務的資訊化，透過資訊化提高物流服務的質量，增加供應鏈的透明度。 （三）適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是公路運輸企業儘快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。 在現階段適當引進外資，發展物流資企業，是基於如下考慮： 第一，運輸企業發展物流，最現實的困難是資金緊缺，透過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術，建立必要的物流設施，發展物流服務的一個有效途徑。 第二，合資經營，一方面是解決發展所需資金，另一方面，是爲了更快地瞭解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，自革命後，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。 第三，我們還必須明確的是，合資，對我方來說，意味着我們不得不出讓部分市場。我們是透過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理，引進我們需要的發展資金的——這在現階段是不得已而爲之的。因此，我們必須有選擇地發展合資企業，並認真地去學、認真地去做，使它真正成爲我們較快掌握物流技術和物流管理的途徑。 總之，面對物流的新課題，公路運輸業的發展面臨機遇和挑戰。“改革是一場革命，發展纔是硬道理”，一方面，運輸企業要抓住機遇努力向現代物流融合，另一方面，也要從實際出發，循序漸進，充分利用現有設備，包括利用客戶和其他行業現有的設施和設備，注重在調整、重組中發展物流。這樣下去，有十年的努力，我國公路運輸業的現代化進程，在向物流的發展和融合中定會躍上一個新臺階。
