論文摘要：隨着鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現代物流的觀念和設立貨運代理對現有的小型貨運站進行整合，充分利用現有資源，發展“門到門”，建立現代物流企業。
近年來，隨着全球一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯繫，是鐵路貨物運輸營業的依託。這些年來由於公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更爲便捷、優質、高效、低的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。
1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利於集中辦理，組織配送費時費力
在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由於每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路纔對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站後，客戶又需到貨運站去取貨，由於每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由於客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利於鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利於開展市場活動
由於鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站裏等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時瞭解客戶的資訊，鐵路貨運的資訊也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利於鐵路貨運營銷活動的開展。
鑑於以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已採取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1透過貨運代理整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對於一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。爲利用原有資源，可以透過設立貨運代理把原有的倉庫，貨場利用起來，透過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成爲可能。透過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成爲新的利潤空間。