淺談我國鐵路貨運向現代物流的拓展

隨着經濟全球化和資訊技術的迅猛發展，社會生產、物資流通、商品交易及治理方式正在發生深刻的變革，現代物流爲企業降低生產本錢和進步市場競爭力起着越來越重要的作用。然而我國鐵路貨運發展緩慢，鐵路運輸能力緊張的題目依然沒有改善，運輸收進沒有相應的增長，競爭能力也相對比較薄弱。目前我國鐵路貨運自身還存在很多缺點，假如不及時調整經營戰略向現代物流發展，將會失往市場份額，失往競爭力，進一步逐漸被市場淘汰。因此研究我國鐵路貨運向現代物流拓展對國家宏觀政策的實施有着重要的意義。1 目前我國鐵路貨運向現代物流拓展存在的題目1.1組織結構上存在的題目從企業內部來看，很多鐵路貨運仍然沿用傳統的職能部分組織結構，如各個站段都有自己的一套物資材料治理職員和機構，這種組織結構不僅不符合供給鏈企業是面向流程的思想，而且很不利於協．．調各部分的物流治理工作，嚴重製約着企業整體的統籌和規劃。從企業間合作來看，缺乏一個集中調度機構，以實現對分佈於各企業的全路物流資源進行同一調配和資訊溝通，造成既有資源得不到充分利用，規模效益不能體現。1.2設施佈局上存在的題目鐵路物流設施的建設缺乏系統規劃和科學論證，爲鐵路物流的執行帶來題目，如鐵路集裝箱運輸普遍存在大城市周邊辦理站過多的現象，廣州地區20 km半徑範圍內有集裝箱辦理站9個，北京環城有6個，上海市周邊有6個。這些集裝箱辦理站大部分位於城區內，不僅被城市建設發展用地所包圍，而且與城市發展規劃存在較大的矛盾。1.3觀念上存在的題目目前，鐵路物流企業固然擁有龐大的業務網絡，但是由於思想不解放，只注重運輸、倉儲等傳統基礎性物流營銷，而缺乏有關諮詢、資訊、計劃及全過程深度的.物流營銷概念。1.4服務上存在的題目物流是涉及資訊、運輸、存貨、倉儲、物料搬運和包裝等多項服務的集成，而鐵路物流企業在這些方面相對落後，目前只提供運輸、倉儲等傳統基礎性服務，或是物流服務中某一局部的服務，而缺乏有關流通、外包加工等深度的物流增值服務，成爲物流發展的主要制約因素。1.5手續上存在的題目在辦理手續上不適應簡便的需要。託運人辦理鐵路貨物託運，在裝車上有申報月計劃、請求車、進貨等手續。在交費上又有主業交費、裝卸交費、多經企業交費等項目，手續較複雜繁瑣。從運輸環節上，貨主選擇鐵路運輸，至少要經過2次汽車短途運輸和6次裝卸作業的環節，才能將貨物運至收貨人倉庫。所有這些與公路運輸的一次起運、一張票據、一次收費甚至一口價相比，鐵路顯然缺少上風。1.6資訊化程度不均衡固然鐵路TMIS系統已初具規模，並在鐵路物流中發揮了重大作用，但是鐵路系統內部各站段物流資訊化程度參差不齊，有些站段至今依然是傳統的手工作業，而有些站段固然使用了治理資訊系統，但沒有形成網絡體系，難以與企業外部的市場資訊即時溝通和共享。種種技術手段落後，使鐵路失往了很多贏取物流治理利潤和降低治理本錢的機會。1.7缺乏物流專業人才鐵路系統內物流職業培訓以及上崗資格培訓較少，員工專業知識面有限，企業中層幹部中具有大本以上學歷者寥寥無幾，把握供給鏈治理知識、有創新意識的企業治理人才相當缺乏，因而使得企業物流治理水平不高，物流運作效率低。2我國鐵路貨運向現代物流企業轉化的對策2.1 進行物流基礎設施建設2.1.1進行客運專線的建設。《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》擴大快速客運網絡。鐵路快速客運網由客運專線、城際軌道交通和客貨混跑快速線路組成。《調整規劃》總規模達5萬km以上，較原規劃增加2萬km。2.1.2公道規劃物流基礎設施的功能。透過公道組織來進步效率和降低本錢的。從現實出發，一定區域範圍內必須擁有能夠提供某個或某些個環節服務功能的物流專業化設施，相關地區必須按照這一特點完善物流基礎設施的整體功能，依託功能綜合配套而非綜合功能的設施建設來適應當地物流發展對設施的需求。2.2尋求多式聯運鐵路要想向物流業發展，就必須放下架子，開放自己，和各方運輸企業和物流企業互相配合，聯合運輸。真誠與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業實施戰略合作，充分發揮各自上風，共謀發展造福於民，推動我國現代物流業的健康快速發展。2.3增強資訊治理傳統鐵路運輸企業從功能集合型向資訊一體化組織發展，關注整個物流過程，不將精力主要集中在運輸、裝卸和倉儲方面，而是利用資訊技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發、客戶服務等整合起來。2.4加強物流專業人才的培養透過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層職員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步實現人才的轉化，並形成一個人才循環活動體系，引領企業建立高素質的物流人才隊伍。2.5鐵路站點向物流中心或物流結點發展鐵路擁有衆多的貨運站，根據物流理論可以作爲物流系統的重要組成部分