論文摘要：與公路、民航及水運等行業相比，鐵路長期以來形成的政企合一的模式和服務功能單一的經營模式已經越來越不能適應變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物發展現代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發展現代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發展現代物流的措施。
在長期的計劃體制下，由於國情的限制，鐵路在我國的國民經濟發展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經濟的發展、產業結構的調整、國民經濟增長方式的轉變過程中，運輸市場發生了很大的變化。隨着運輸的發展，交通運輸與國民經濟和發展的差距有所縮小，長期制約社會經濟發展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統的支援，這是經濟發展對鐵路運輸提出的直接挑戰。
1我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾
經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場佔有率不斷下降，鐵路所佔的市場份額還不足15%，從貨物週轉量來看，鐵路所佔的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到衝擊。
鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特徵和服務水平也有密切關係。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。
1.2運輸對象的變化
目前，由於我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，以加工組裝、工業和第三產業爲主的工業的運輸需求發生了重大變化，呈現出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長週期”轉變爲“多品種、小批量、多批次、短週期、及時性”。在物流領域出現了爲顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步爲繼承化、系列化、增值化的.現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現並正在逐步佔領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上爲代理商。爲此鐵路運輸業有必要隨着顧客需求的變化進行調整。
1.3入世對鐵路貨運的衝擊
按照我國加入世貿組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作爲運輸輔助的倉儲和貨物運輸代理服務。中國入世使得國外企業有了進駐中國運輸市場的政策，外國者可以直接在我國建立分支機構來參與我國運輸市場的競爭，或者是透過提供技術設備投資於我國運輸企業。在入世過渡期，外資企業直接進入鐵路集裝箱、冷藏、快運和多式聯運等盈利高、市場潛力大的專業性貨運市場，會給我國發展不成熟的鐵路專業性運輸帶來較大沖擊。
2鐵路貨運發展現代物流業務的意義
2.1現代物流的發展對鐵路的影響
物流過程的實現需要運輸，鐵路貨運則是以運輸裝卸及倉儲等爲主要業務的行業，可見鐵路貨運的業務已經包含在現代物流的業務功能之中。這種主要業務功能上的繼承性和一致性使得鐵路貨運業向現代物流業的轉化比進入一個完全陌生的行業具有更低的“門檻”。因此，在業務功能上不需要重起“爐竈”。