1合肥市城市快速路交通現狀
隨着大拆遷、大建設，合肥近幾年來城市規模飛速發展，基礎交通建設也取得了令人矚目的成就，目前已建成的高架快速路有金寨路高架、長江西路高架、合裕路高架、馬鞍山路南北高架，準備在建的有阜陽路高架、銅陵路高架、徽州大道高架，總體里程約50km。高架快速路的建設，極大地提高了合肥市區的交通出行特別是長距離交通的通行能力，在承擔城市內長距離的汽車交通、聯繫市區內主要的交通集散地、爲城市交通需求提供高水平服務等方面的作用是其他類型的道路所不可替代的。但隨着合肥市的進一步大發展，城市交通量也在迅速增加，機動車輛現在的保有量已經達到45萬輛左右，而且每天以200多輛的速度激增，城市高架橋由最初的給我們帶來的出行快捷，變爲現在的越來越嚴重的擁堵，出行高峯時期的習慣性擁堵導致了高架快速路的通行能力和服務水平的急劇下降。
2現狀交通擁堵類型
1)上行高架匝道與城市立交分流造成的擁堵，如長江西路高架潛山路上行高架匝道向西二環互通立交南向分流匝道距離較短，很容易形成擁堵。
2)路段擁堵，如長江西路高架青陽路至金寨路立交段，由於此段快速路採用的是地面系統，青陽路、肥西路、金寨路立交三處，存在直行交通流與轉彎交通流交織段，由於交通流較爲飽和、交織長度不夠、交通管理不完善的影響，上述三處存在嚴重的擁堵現象。
3)高架下行匝道平面交叉口擁堵，平面交叉口由於下行匝道左轉、直行、右轉交通流，與地面輔道直行、左轉交通流存在交織，交織長度不夠，再加上高峯時期交通流大增，在交叉口位置很容易造成交通擁堵。如望江路與金寨路交叉口，長江路高架與潛山路、青陽路、肥西路形成的交叉口。
3現狀高架橋交通擁堵問題分析
3．1高架橋承擔的交通比重偏大
目前合肥城市高架快速路均爲出城口道路，終點均與高速公路直接相連，由於高架快速路良好的行車條件和直達性，高架橋成爲車輛進出城的首選路徑，同時又由於城市總體路網規模不足，特別是高架橋周圍的交通性主幹路缺乏，致使利用快速路網的交通需求增加，提高了其所承擔的機動車交通比例，高架系統過多地承擔了交通集散和通達功能，影響了其通行功能。
3．2受條件限制，上下高架匝道設計存在不足
目前合肥市高架均爲重要出城口道路，承擔的區域交通及沿線集散交通量都非常大，受沿線道路的限制及道路紅線寬度的限制，匝道佈設存在以下先天不足:1)匝道出入口間距設定較近，車輛在較短的距離內需要多次進行交織，嚴重影響車輛通行能力和服務水平，特別是上下班高峯時期，造成擁堵，同時也容易發生事故，如潛山路西上行匝道入口與長江高架南行西二環方向匝道出口，距離就較近，在交通高峯小時，此段通行能力嚴重下降，在長江高架南行西二環方向匝道出口位置，右轉南行車輛與直行車輛往往發生交通事故。2)下行匝道落地出口與地面交叉口間距過小，雖然設定距離有時能滿足規範要求，但由於下行匝道橫向佈置多爲外側式，下行匝道車輛與橋下地面車輛之間交織嚴重，特別是下行匝道左轉車輛和地面直行或右轉車輛嚴重交織，在交通高峯期，特別是上下班交通高峯時期，各轉向交通量均很大，根本無法完成正常交織，所有車輛擁到交口才強制交織實行轉向，正常交織長度根本無法滿足，交叉口勢必造成擁堵，也會影響高架需下行車輛無法正常下行，影響高架正常直行車輛通行。金寨路高架快速路實施較早，下行匝道落地出口與交口距離均滿足不了交織需求，長江路高架下行匝道在潛山路交口也存在同樣的問題。
3．3橋樑跨徑設定不合理
合肥金寨路高架在設計時，未能充分考慮遠期交通量的增長，重要道路交口互通立交規模較小，轉向匝道佈設過於集中，主橋在上跨被交叉道路橋樑跨徑不足，匝道橋墩布設未考慮橋下通行空間，嚴格按照標準跨徑實施。如南一環與金寨路互通立交設計，橋下通行空間受主線和匝道橋墩限制，被嚴重壓縮。同時該交口爲金寨路高架起點位置，本身就是交通瓶頸，容易造成擁堵，加上橋下橋墩設定不合理，通行空間被壓縮，通行視距也不良，勢必爲交通擁堵點。
3．4快速路周邊路網不完善
合肥市高架快速路均爲重要出城口道路，承擔的交通比重很大，但高架橋周邊的現狀主幹路路網不發達，支路連通性又不夠，限制了快速路下行匝道的疏散能力;另一方面，對高架周邊關聯路網中疏散通道沒有進行系統的梳理，對集聚通道也缺乏系統的控制管理，因此，在出口匝道擁堵時仍有許多車輛涌到出口匝道相鄰的地面交叉口，形成擁堵蔓延的態勢。以合肥市長江西路高架青陽路至金寨路高架段爲代表，此段路南北向道路僅有青陽路、合作化路、肥西路、金寨路，東西向道路爲黃山路、長江路、南一環，路網密度太少，形成不了關聯集散通道，所有集散交通流均涌向高架橋再實現分流，高架橋的通行能力完全未發揮，同時與高架直行交通流和下行交通流形成巨大的干擾、交織，勢必形成交通擁堵，乃至交通癱瘓。
3．5城市交通監控系統建設跟不上
合肥市的城市快速路交通監控系統和國內大多數城市高架監控系統一樣，均沒有發揮交通監控的控制和緊急救援功能，而只是單純起到監視和進行資訊發佈的作業，並不能起到真正交通監控的效果。
4解決現狀高架橋擁堵問題的對策
1)合肥的大城市建設和許多城市建設一樣，在不斷地往外拓展，組團式發展，原來老城區的.很多事業單位、大型企業逐漸搬遷至城市新建組團，可新建組團的醫療、教育、購物等等設施均未完善，再加上城市高房價的影響，造成現在很多人工作在新組團，生活在老城區，每天需往返於新組團和老城區間，造成了高架快速路交通流的增大，在上下班高峯時期，勢必造成擁堵。爲了降低此類交通出行的需求，需要在城市大發展的同時，相應的城市安居配套工程(醫療、教育、文化、購物等等)應該跟上。
2)合肥的交通規劃主管部門，應結合合肥市的城市總體規劃，認真吸取國內外大中城市城市快速路網規劃的成功和失敗經驗，切實做好合肥城市快速路路網格局的規劃工作，充分發揮城市快速路路網功能，以解決城市擁堵問題，而不是根據現狀道路交通壓力的大小來選擇實施城市高架，避免建成一條擁堵一條的現象發生。
3)城市高架快速路通行能力和服務水平的確非常高，可要是期望高架快速路解決城市交通擁堵問題，往往是事違人願，高架快速路不但不能解決交通擁堵，反而造成新的交通擁堵，形成空中停車場。我們在實施城市高架快速路的同時，也要完善城市主幹路、次幹路的建設，爲車輛出行提供多種選擇。
4)優化下行匝道相鄰地面交叉口設計。匝道相鄰地面交叉口不僅影響橫向交叉道路的通行，同時還影響高架快速路的通行能力和服務水平，可透過對匝道相鄰地面交叉口採取下述優化調整措施，提高高架快速路和橫向主幹道的通行能力，快速便捷實現各轉向交通流的轉向需求。
a．增加交通層次，解決橫向被交叉道路的直行通行。目前合肥市的高架上下匝道相鄰地面交叉口出現擁堵問題的均爲高架快速路和城市主幹路交叉的點，城市主幹路的直行通行需求非常大，如果在交叉口增加交通層次，就是讓直行交通流很大的橫向主幹路上設定下穿通道，讓主幹路的直行交通流不受干擾，減少交叉口的交通壓力。
b．對個別流向交通流進行限制。目前合肥市的高架上下匝道均設定在外側，下行匝道交通流直行、左轉、右轉均有需求，橋下內側地面交通流有直行、左轉需求，橋下外側輔道有直行、左轉、右轉的交通需求，爲了減少交織點，可以限制某些流向交通的需求，如橋下外側輔道左轉的需求等。
c．交叉口車道劃分調整。下行匝道的左轉交通流與橋下內側地面直行交通流存在嚴重的交織，在交叉口車道劃分時，我們可以對常規的左、直、右順序進行調整，可以調整爲左、直、左、直、右，這樣下行匝道的左轉交通流與橋下內側地面直行交通流就不存在交織，減少衝突點。
d．優化信號燈設定。可透過對交叉口的信號燈設計進行優化調整，利用車道燈對相關車道進行單獨信號控制。如長江西路高架與南一環、長江中路銜接位置，長江西路高架西向下高架交通流，與高架地面南側交通流形成交織，交織段距離較短，無法滿足往長江中路、南一環交織需求，該段擁堵問題較嚴重，爲了減少衝突，該段設定了信號燈，長江西路高架西向下高架信號燈設定爲直(往長江東路方向)、右(往南一環方向)，架地面南側交通流信號燈設定爲直(往南一環方向)、左(往長江東路方向)，此段信號燈可以進行優化和調整，可以取消兩直行信號燈，或者根據交通量分析，取消一個直行信號燈，同時對另一個直行信號燈進行控制。
5)進一步建設與完善城市交通監控系統。加大對城市交通監控系統的投入和建設，以實現對整個城市交通執行的動態控制和調節，透過對整個城市交通執行情況的分析，及時調整和控制高架快速路的上行匝道交通流，提高城市高架快速路的通行能力和服務水平。
5結語
合肥市城市高架快速路是合肥市城市大建設中投資規模最大的基礎設施建設項目之一，也是合肥市大建設的最大亮點之一，高架橋的實施對城市交通執行的情況有着根本性的影響，而城市總體交通路網規劃、交通組織管理對城市高架快速路的通行能力和服務水平的發揮有着關鍵性的作用。本文針對目前合肥市高架快速路出現的擁堵現象進行全面分析，主要是想找出解決合肥市高架快速路擁堵問題的對策和方法，爲合肥市以後的高架快速路建設提供參考。