摘要：城市交通系統是城市系統中的一個重要子系統，城市的生存與發展取決於交通，城市的快速發展又促進了交通的發展。而城市交通中公共汽車交通又是城市的重要組成部分，因此應加快城市公共汽車交通發展，以此來促進城市的快速發展。
關鍵字：組織；規劃
城市客運交通從交通方式可劃分爲公共交通及私人交通兩大體系。目前我國城市公共交通的特點主要有：城市內公共交通專用車道覆蓋率低，且因管理水平低，其它車輛也頻繁的佔用公交專用車道而造成公共汽車執行效率低。城市道路不合理，進而使局部地區公交系統利用率低。城市公交汽車老化程度高，調度和組織不合理。
因此應加快城市交通系統的發展，充分發展城市交通方便、快捷、載運量大的特點。因此應從以下幾方面改善城市現有公共汽車交通。
1城市公共汽車交通線路
城市公共交通線路應與城市主要客流流向一致，在城市中公共交通線路應分設爲主線和支線。主線主要是連接客流集散點和交通樞紐，在百萬人口以上的.大城市中，客流集中的客運樞紐應設定快速直達公共交通線路。一般可以透過調查的方式獲取直線接的數據來綜合規劃且應與城市總體規劃協同進行。專用車道的使用中，盡理使專用車道與其它車道隔離，可使用專用的隔離帶並配有專用車道監視系統。
2城市公共交通線路網密度
通常汽車城市公共交通線路的規劃密度，在市中心3~4km/km2，城市邊緣地區2~2.5km/km2，幹線之間的距離爲600~1000m，步行時間不超過4~6min爲宜，城市市區公共汽車要線路的長度宜爲長度宜爲8~12km。線路過長則會造成乘客候車時間長，公交車到站準時率不好等一系列的弊端。
3公共汽車調度與組織
車輛調度優化是決定公共交通正常和高效運轉的重要因素。可以根據客流的變化和具體的營運條件及其他條例，安排不同車型的車輛和行車組織路線，如在高峯小時客流集中的幹線上用大容量的車輛組織大站距快車或區間車，在客流較大而街道窄，轉彎半徑小而客流集中的街區用短車身公共汽車。此外還可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通車輛自動臨界控系統（國際統稱AVMcautomaticvehiclemonitoringsystem），它能夠在調度室之間建立起高效的資訊通道，有效溝通兩者之間聯繫（GIS）。GPS主要用由車輛調度，目標跟蹤和動態交通流數據採集上，GIS應用於交通地理資訊的可視化管理與交通資訊的動態顯示上。此外還可以使用可變資訊情報板、廣播、路邊公用電話、公共計算機網絡終端，使已在途中的公交用戶在路邊、公交車站或站臺上及公交車輛上，獲取實時公交出行服務資訊。
4協調公交汽車與出租汽車運營管理
出租汽車爲乘客提供門到門服務的較高層公共交通工具。它的使用率不及公共汽車且能耗高，廢氣污染嚴重，完成單位運量所佔用的道路時空資源大等弊端，因此應根據城市發展水平和實際需要來加強出租車行業管理和經營管理，使其公交汽車協調發展。
5車輛技術的改進
我國公共汽車按載客量分小型（載客60-90）人，中型（載客90-130人）和大型鉸接車（載客130-180人）應根據實際客運量來調配恰當車型以減少車輛空資源率。此外還應滿足乘客對城市公共汽車乘座舒適性和方便乘客上下車的要求。開發獨立懸架式，專用公共汽車底盤和低地板城市公共汽車，使公交車的踏板和通道離地高度高以降低汽車重心來滿遺產乘坐舒適性的要求。還應適時更換車輛，一般公共汽車最佳使用年限爲5~6年。超期服役的公共汽車會產生噪聲大、尾氣多、機械故障多等一系列的缺點，隨着科技發展，許多國家也研發出諸多應用了高科技成果的現代公交汽車。例如：日本發明了下一代“中距離城市間交通系統的無人駕駛公共汽車”。德國研製開發的一種城市用公共客運車輛，這種新型車可以沿固定線路執行且把傳統公共汽車和有軌電車的優點結合起來。
6公共交通優先發展策略
城市公共交通作爲道路空間點用要求少，環境污染低，能源消耗小的交通應優先發展，此外我國城市多屬密集型，因此，以公共交通系統爲主，其它交通形式爲輔的形式是我國城市客運交通結構必然的發展方向。
常用的公交優先方式有兩類：
根據實際情況設定公共汽車專用車道或公交專用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交優先措施主要有專門的公交相位，設定專門的公交車入口車道以及其他一些特殊的公交車優先排隊與通行措施等。
城市公共汽車交通是城市交通系統的主體，是溝通着社會生產各個環節的重要環節，也是決定城市建設各發展的重要基礎之一，因此加快城市公共汽車發展。
參考文獻
[1]王煒，徐吉謙.《城市交通規劃理論與方法》.北京：人民交通出版社.1992.
[2]李曉江等.編譯《中國城市交通發展戰略》北京.中國建築工業出版社.1997.