城市軌道交通供電系統在城市軌道交通系統中承擔着重要的角色，不僅給車輛提供能源，同時也爲站臺服務設施提供電能，供電系統的可靠與否，是決定着城市軌道交通系統可靠性的重要指標。下面是城市軌道交通供電論文，歡迎參考閱讀！
1主變電所
1.1供電方式
東莞軌道交通2號線採用集中供電方式，即2號線全線設定2座主變電所，分別叫旗峯公園主變電所和厚街主變電所，由東莞供電局城市電網220kV立新變電站接入兩回110kV電源至110kV旗峯公園主變電所，220kV景湖變電站和220kV雙崗變電站各接入一回110kV電源至厚街主變電所，透過主變電所110/35kV兩級電壓降壓後向城市軌道交通沿線的牽引變電所和降壓變電所供電。厚街主變電所爲2號線專用主變電所，旗峯公園主變電所同時向規劃中的1號線供電，實現資源共享。
1.2主接線方式
城市軌道交通主變電所基本上都爲終端變電所，110kV側常用的.接線方式有三種，即內橋接線、線路-變壓器組接線、帶跨條的線路變壓器組接線方式。旗峯公園和厚街主變電所的接入系統方案均爲兩回專線，在供電系統設計中已經考慮一臺主變壓器或其對應110kV進線電源故障時，由另一臺主變壓器承擔該所正常供電範圍內的牽引負荷和動力照明一、二級負荷，其供電可靠性能夠滿足東莞軌道交通2號線供電的要求。從節省工程投資、集約用地和便於今後的運營、維修考慮，旗峯公園、厚街主變電所110kV側採用線路-變壓器組接線方式，35kV側採用單母線分段接線方式，並設定母線分段斷路器。
1.3執行方式
正常執行時，主變電所35kV母線分段斷路器分閘，兩回110kV進線電源、兩臺主變壓器、兩段35kV母線分列執行。旗峯公園主變電所承擔東莞火車站～西平站段（含東城車輛段）的牽引負荷和動力照明一、二、三級負荷，厚街主變電所承擔蛤地站～虎門火車站段的牽引負荷和動力照明一、二、三級負荷。非正常執行時，當主變電所的一回110kV進線電源（或一臺主變壓器）解列時，35kV母線分段斷路器合閘，由另一臺變壓器承擔該所正常供電範圍內的牽引負荷和動力照明一、二及負荷；當旗峯公園（厚街）主變電所解列時，設定在西平站變電所的35kV供電環網聯絡開關合閘，由厚街（旗峯公園）主變電所承擔該兩所正常供電範圍內的牽引負荷和動力照明一、二級負荷。
2牽引供電系統
2號線全線設定13座牽引降壓混合變電所（含車輛段1座），6座獨立降壓變電所，7座跟隨式降壓變電所（控制中心跟隨所1座）。
2.1牽引供電系統設備
包括：整流變壓器、配電變壓器、35kV開關櫃、控制信號屏、交流屏、直流充電屏、直流饋線屏、蓄電池屏、整流櫃、負極櫃、直流開關櫃、排流櫃、上網隔離開關櫃、鋼軌電位限制裝置。
2.2接線方式
牽引變電所35kV側採用單母線分段接線方式，並設定母線分段斷路器。每座牽引變電所均由兩回獨立可靠的35kV進線電源供電，兩回35kV進線電源分別透過斷路器與兩段35kV母線連接。兩套12脈波牽引整流機組一次側分別透過斷路器接於同一段35kV母線上，並聯執行構成等效24脈波整流。兩臺配電變壓器分別接於兩段35kV母線，每段35kV母線設一組電壓互感器，用於電壓測量和保護。DC1500V側採用單母線接線方式，牽引整流機組正極透過直流斷路器、直流正母線、直流饋線快速斷路器、電動隔離開關和接觸網向牽引負荷供電，經走行軌、迴流電纜至牽引變電所負極櫃、牽引整流機組負極。正線牽引變電所均設定4回DC1500V饋線，分別向左右方向的上、下行接觸網供電；車輛段牽引變電所設定6回（預留2回）DC1500V饋線，向車輛段接觸網供電。每回直流饋線透過直流快速斷路器和接觸網電動隔離開關向接觸網供電。
2.3執行方式
（1）正常執行方式牽引變電所的35kV和0.4kV母線分段斷路器分閘，兩回35kV進線電源、兩段35kV母線、兩臺配電變壓器和兩段0.4kV母線分列執行，兩套牽引整流機組並聯執行，承擔該所供電範圍內的牽引負荷和動力照明一、二、三級負荷。（2）非正常執行方式當牽引變電所的一回35kV進線電源退出執行時，0.4kV母線分段斷路器分閘，35kV母線分段斷路器自動合閘，兩套牽引整流機組和兩臺配電變壓器並聯執行，由另一回35kV進線電源承擔該所供電範圍內的牽引負荷和動力照明一、二、三級負荷。當牽引變電所的一臺配電變壓器解列時，切除該所供電範圍內的三級負荷，0.4kV母線分段斷路器自動合閘，由另一臺配電變壓器承擔該所供電範圍的動力照明一、二級負荷。當正線任意一座牽引變電所（端頭牽引變電所除外）解列時，由正線相鄰的牽引變電所越區大雙邊供電。當正線端頭牽引變電所解列時，由正線相鄰的牽引變電所越區單邊供電。
3接觸網
（1）接觸網設備主要包括：電動隔離開關櫃、電動隔離開關、帶接地刀閘手動隔離開關、分段絕緣器、氧化鋅避雷器、放電間隙、帶電顯示裝置、銀銅合金接觸線、匯流排、硬銅絞線、剛柔過渡元件等。（2）各區段具體懸掛類型爲：正線地下區段，接觸網採用架空“∏”型剛性懸掛。正線地面及虎門高架區段，接觸網採用單承力索、雙接觸線的全補償簡單鏈形懸掛。東城車輛段出入段線地下區段接觸網懸掛形式與正線隧道內保持一致，採用架空“∏”型剛性懸掛；出入段線地面區段接觸網採用單承力索、單接觸線的全補償簡單鏈形懸掛。剛性懸掛與柔性懸掛之間設定剛柔過渡段。