論文摘要：城市系統是城市系統中的一個重要子系統，城市的生存與發展取決於交通，城市的快速發展又促進了交通的發展。而城市交通中汽車交通又是城市的重要組成部分，因此應加快城市公共汽車交通發展，以此來促進城市的快速發展。
城市客運交通從交通方式可劃分爲公共交通及私人交通兩大體系。目前我國城市公共交通的特點主要有：城市內公共交通專用車道覆蓋率低，且因水平低，其它車輛也頻繁的佔用公交專用車道而造成公共汽車執行效率低。城市道路不合理，進而使局部地區公交系統利用率低。城市公交汽車老化程度高，調度和組織不合理。
因此應加快城市交通系統的發展，充分發展城市交通方便、快捷、載運量大的特點。因此應從以下幾方面改善城市現有公共汽車交通。
1 城市公共汽車交通線路
城市公共交通線路應與城市主要客流流向一致，在城市中公共交通線路應分設爲主線和支線。主線主要是連接客流集散點和交通樞紐，在百萬以上的大城市中，客流集中的客運樞紐應設定快速直達公共交通線路。一般可以透過的方式獲取直線接的數據來綜合規劃且應與城市總體規劃協同進行。專用車道的使用中，盡理使專用車道與其它車道隔離，可使用專用的隔離帶並配有專用車道監視系統。
2 城市公共交通線路網密度
通常汽車城市公共交通線路的規劃密度，在市中心3~4km/km2，城市邊緣地區2~2.5km/km2，幹線之間的距離爲600~1000m，步行時間不超過4~6min爲宜，城市市區公共汽車要線路的長度宜爲長度宜爲8~12km。線路過長則會造成乘客候車時間長，公交車到站準時率不好等一系列的弊端。
3 公共汽車調度與組織
車輛調度優化是決定公共交通正常和高效運轉的重要因素。可以根據客流的變化和具體的營運條件及其他條例，安排不同車型的車輛和行車組織路線，如在高峯小時客流集中的幹線上用大容量的車輛組織大站距快車或區間車，在客流較大而街道窄，轉彎半徑小而客流集中的街區用短車身公共汽車。此外還可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通車輛自動臨界控系統（國際統稱AVMcautomatic vehicle monitoring system），它能夠在調度室之間建立起高效的資訊通道，有效溝通兩者之間聯繫（GIS）。GPS主要用由車輛調度，目標跟蹤和動態交通流數據採集上，GIS應用於交通資訊的可視化管理與交息的動態顯示上。此外還可以使用可變資訊情報板、廣播、路邊公用電話、公共計 算機網絡終端，使已在途中的公交用戶在路邊、公交車站或站臺上及公交車輛上，獲取實時公交出行服務資訊。