摘要：城市軌道交通高架橋區間的連續樑是整個軌道交通施工的難點，其建設的質量以及施工的問題，關係到整個工程施工的安全以及是否順利執行。本文以重慶市軌道交通環線二期工程羅家壩站-四公里站區間爲例，探討了城市軌道交通高架區間的連續樑施工工藝，爲城市軌道交通高架區間的同類問題提供科學的參考依據。
關鍵詞：高架區間；連續樑施工工藝；施工工藝
隨着城市軌道交通工程的逐漸增多，連續樑在軌道交通施工中的應用逐漸廣泛，但是在實際施工中由於施工難度較大，導致施工中存在較多問題。本文則結合實例分析軌道交通高架區間的連續樑施工技術。
1.工程概況
重慶軌道交通環線二期工程羅家壩站-四公里站區間位於南岸區和記黃埔地產楊家山項目（一期）內，區間起點接羅家壩站，終點接四公里站，爲高架區間，羅家壩站後因線路設定連續樑道岔平臺，橋樑設計（1.5+25+25+42+25+25）=143.5m，下部爲四線大Y型墩承受上部荷載，上部結構爲預應力鋼筋混凝土箱梁設計，單箱六室變截面連續樑，橋面寬度22.6m~23.9m，採用現澆方式施工。
2.城市軌道交通高架區間的連續樑施工工藝
2.1連續樑支架基礎處理
在本次軌道交通高架區間連續樑施工中，在跨距兩端1/3位置各自設定一排5根Φ800m間距2.2m素混凝土樁基礎。在樁頂設定尺寸爲寬1.5m、高1.5m，混凝土強度爲C30的鋼筋混凝土條形基礎。施工時在砼頂面各預埋70×70×2cm的鋼板，鋼板預埋在砼側均布焊接8根φ25鋼筋作爲預埋連接。承臺基礎以外場地整平壓實，地坪設定橫橋向1%雙面坡，承臺基礎以外場地整平壓實，地坪設定橫橋向1%雙面坡，使施工用水、雨水不會淤積在基礎周邊，減少對基礎的浸泡影響基礎安裝。
2.2連續樑支架的搭設
本次施工採用的是鋼管貝雷片支撐體系，其中立柱採用外徑600mm壁厚12mm的大鋼管，單根高度3.3m以及0.5m、0.7m、1m等調節段，每個條形基礎之上按間距1.8m佈置。柱腳與條形基礎預埋鋼板滿焊連接，同時在外圍均布4塊三角形綴板與預埋鋼板焊接；柱頭之上安裝70×70×2cm的鋼板且與其滿焊連接。相鄰立柱兩側採用[16槽鋼以“×型”與水平施焊拉結采用[16槽鋼。柱頭鋼板之上安裝I40a工字鋼作爲橫向分配樑，每排2根（工字鋼單根長度不足需要焊接時，焊接點應佈置於大鋼管頂部），採用10mm鋼夾板頂部施焊連接稱爲整體。分配樑採用汽車吊單根吊裝，同時在柱頭鋼板之上、橫向分配樑兩側焊接限位鋼板以避免分配樑傾覆側翻。兩根I40a工字鋼每2米施焊中間加勁板。在I40a工字鋼橫向分配樑之上安裝貝雷樑。貝雷採用321型貝雷片（150cm×300cm×18cm），兩片透過45型支撐架拼爲一組，每組順橋向長度30m（9節貝雷片組成一組）。分配樑頂面焊接限位鋼板將其與貝雷樑固結。每組貝雷樑在原地面拼裝完成，採用汽車吊一次吊裝到位。
2.3支架體系預壓
在支架搭設完成和底模鋪好後，對支架進行超載預壓。主要目的是：首先是爲了消除支架體系和基礎的非彈性變形，其次是爲了獲取支架的彈性變形具體數值，作爲施工預拱度的一個可靠依據。我們採用的是預製砼塊對整個支架體系進行預壓。在預壓的過程中，預壓的重量分爲不同的等級，其加載的.等級分別爲50%、70%以及120%。預壓時要分不同的階段進行支架體系沉降值的測量。沿線路的方向每間隔一定的距離取一個斷面，每一個斷面可以佈設多個不同的觀測點。這樣，透過最後一次得到的觀測數據和預壓前的觀測數據進行對比，得出支架體系的總體沉降量。在進行支架體系分階段卸載時，對各個點再次進行測量，可以得出支架體系在卸載後具體的回彈量。透過這兩次的測量對比，可以得出支架體系的彈性變形值。利用具體的觀測數據描繪出時間和連續樑支架沉降變化的曲線圖，如圖1所示。對支架體系的預壓，前2次加載等級的時間週期是2d，在加載到120%時，等曲線圖上的沉降基本上平衡穩定後，再停留12個小時之後就可以將連續樑的支架卸載下來。施工時的連續樑底標高等於設計底標高加上支架體系彈性變形值。
2.4模板安裝
底模和側模採用定型鋼模，內模主要以木模板爲主。對鋼模板縱梁的強度進行計算以及驗算後，採用先底模，後側模的安裝順序。最後採用對拉螺栓將其左右兩邊的模板進行連接，用鋼管給內模加固，這樣就滿足了內撐外拉的安裝原則。
2.5支座安裝
連續樑的支座安裝，首先設定一個固定的支座，然後其餘的支座都設計成活動的支座。支座主要採用的是液壓的鋼化可調式的橡膠支座，其中，一個固定的支座主要設定在曲線的內側。但是，在安裝的過程中，由於砼本身的材質的原因，會收縮和發生變形，而且，溫度的變化以及鋼束的開合都會引起支座發生位移，所以，要注意在各個活動的支座的地方還要設定縱向的預偏值，以此來彌補支座發生的位移。
2.6鋼筋及預應力管道安裝
連續樑以及外部橫樑的鋼筋的安裝按照底板、腹板、橫隔板、頂板的順序安裝。如果在鋼筋的安裝過程中，鋼筋和預應力發生衝突時，可以將鋼筋的位置稍微挪動一下，但是要保證預應力管道的位置一定要準確。在安裝的時候，應該仔細檢查鋼筋的管口是否有破損和變形的地方，各個部位的安裝應該準確，如果出現外露的部分，一定要做好防腐的措施。
2.7預應力施工
在進行預應力施工之前，連續樑體的強度應該達到有關的要求，而且在張拉前一定要對各種設備機具進行檢查和設定，還要進行一系列的摩擦阻力測試。在施工的時候，首先要張拉箱梁的腹板，使其內外相互對稱，其次張拉頂板，然後依次是中跨底板、邊跨底板。然後，按照順序對外部橫樑進行張拉，對橫向的鋼束進行張拉、對豎向的螺紋鋼張拉。在整個的橋樑施工完成後，對外部橫樑的部件進行張拉。
2.8真空壓漿
①壓漿前，清除樑體管道內雜物和積水。②啓動真空泵，當真空度達到並維持在-0.06MPa～-0.08MPa值時，啓動壓漿泵。壓漿泵的高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與儲漿筒中的濃度一樣時，關掉壓漿泵，關閉高壓橡膠管壓漿閥門，將高壓橡膠管的壓漿管接到孔道的壓漿管上，開啟這兩個壓漿管的閥門開始壓漿。③觀察管的出漿情況，當漿體稠度和灌入之前稠度一樣時，關閉出漿口，保持不少於0.5MPa且不少於3min的穩壓期，使管道內有一定的壓力，完成排氣泌水，使管道內漿體密實飽滿，完成壓漿，最後關掉壓漿閥。④壓漿順序爲先下後上，由外向內。結語透過對連續樑的支架的搭設以及對支架進行預壓，以及相關的各個部件的施工工藝，從而得出了行之有效的城市軌道交通高架區間的連續樑施工的工藝，避免了由於施工工藝不佳給工程帶來的問題。可以爲其他城市軌道交通高架區間連續樑的建設提供有效的參考。
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