關鍵詞：電源；電力監控；動照
城市軌道交通作爲城市公共交通系統的一個重要組成部分，目前有地鐵、輕軌、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。 它具有節能、省地、全天候、運量大、安全等特點，屬綠色環保交通體系，符合我國可持續發展的原則，特別適應於大中城市。
一、外部電源及主變電所
目前國內城市軌道交通的供電方式主要有兩種類型：集中供電方式和分散供電方式。
當採用分散供電方式時，各牽引變電所、降壓變電所分別由既有電網就近引兩路相互獨立的35kV或10kV電源供電，軌道交通不設主變電所。採用集中供電方式時，設主變電所，從電網引入的'電源少、接入電源的電壓等級高、一般不涉及城鄉電網變電所改造、由城鄉電網引至城市軌道交通主變電所的電纜徑路數量少、電源可靠性高、電源工程實施方便、使軌道交通自成供電系統、由於受電電壓高，受城鄉電網其它用戶故障影響較少、運營管理方便，產生的高次諧波注入電網影響相對較少。
二、中壓供電的構成及電壓等級
根據接線形式的不同，中壓網絡有兩種基本構成形式：一種是把全線的車站變電所劃分成幾個供電分區，每個分區透過最靠近主變電所（或電源開閉所）的車站從主變電所（或電源開閉所）引入兩路電源，分區內的各車站變電所以環網形式連接；另一種是把兩個相鄰車站的變電所爲一組，兩個車站各從上級變電所取得一路主電源，從相鄰站得到另一路電源。
根據網絡功能的不同，爲牽引變電所供電的中壓網絡可稱爲牽引網絡；爲降壓變電所供電的網絡可稱爲動力照明網絡。
三、牽引網方式的選擇
我國目前城市軌道交通的牽引網受流方式分爲兩種，一種是接觸軌受流，另一種是架空接觸網受流，接觸軌受流方式又分爲DC750V與DC1500V兩種情況。
這兩種相比較接觸軌系統景觀效果好，系統維護管理方便，但投資較大，且適應行車速度較低，在遇緊急情況時，存在一定的人身安全隱患。架空接觸網系統技術成熟，投資小，適應行車速度較高，安全可靠性高。
四、牽引變電所分佈方案
正線牽引變電所的數量、位置及容量，需根據線路平縱斷面資料、行車組織方案、車輛編組及負荷情況，透過牽引供電確定，牽引變電所之間採用雙邊供電，以提高供電質量和節省能源。
五、電力監控系統
電力監控系統是由設定在控制中心的主站監控系統、設定在各種變電所內的綜合自動化子系統以及聯繫二者的傳輸通道及供電車間復示終端構成，系統採用計算機型監控裝置，結構形式爲1：N點對點結構形式。
（1）主站——設在控制中心內的主站監控系統。（2）被控站——設在主變電所、牽引降壓混合所、牽引變電所、降壓變電所等內的綜合自動化系統。（3）傳輸通道——利用通信專業提供的數據傳輸通道。（4）供電車間復示終端——透過調度系統轉發資訊監視全線供電系統設備的執行情況。
各線分設電力監控系統，對本線的主變電所、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、牽引網等主要供電設施的執行狀態及雜散電流的相關參數進行實時監視、控制、數據採集及處理，在控制中心集中實現供電設備的自動化調度管理，以確保牽引供電系統和各線的電力變配電系統安全可靠和經濟執行。
六、接觸網系統
接觸網系統是向電動車組提供電能且無備用的供電設備，接觸網研究和設計的原則應滿足行車速度、提高技術經濟性能、實現執行安全可靠要求。