1高鐵軌道橋樑底座板的結構設計
無砟軌道橋樑底座板在高鐵軌道施工中扮演着重要的角色，起着承載軌道板、傳遞荷載、滑動、調整曲線超高等作用。橋樑底座板的主體結構由混凝土底座板和高強擠塑板兩部分組成，從上到下分別爲：下層土工布、聚乙烯薄膜、下層土工布（以上三部分通常被稱爲“兩布一膜”）、混凝土底板。首先爲了消除兩端轉角在底座板上施加的應力，會在樑端處預留一段位置；其次設計高強度的擠塑板，其中用膠帶和膠黏劑分別將橫向使用的下層土工布和擠塑板的下部分介面與樑面做粘結，並對底座板兩端的跨樑縫進行連續；再在橋樑固定的支座上部使用抗剪齒槽和剪力釘實現樑體的固結，最終構成底座板的縱向結構；爲了穩定底座板橫向位移以及翹曲，將側向擋塊設定在底座板的兩端；最後在樑面和底座板之間設定“兩布一膜”的互動層，實現面與板之間的滑動。
2高鐵軌道橋樑底座板的施工流程
鐵路的無砟軌道橋樑底座板施工技術要求具有較高的機械化程度、便利的操作條件和高精度的操作流程，因此各個環節必須緊緊相扣，嚴格按照流程進行。高鐵軌道橋樑底座板的施工流程如下：施工前期準備——對橋端進行加工製作並安裝連接螺栓——分層鋪設滑動層——安裝彈簧板——進行鋼筋綁紮——澆帶連接器，用手擰緊螺母——安裝端模和側模——測試絕緣電阻——進行檢查驗收——澆築混凝土（後澆帶除外）——鬆開後澆帶的連接螺母——養護混凝土——測量底座板的溫度——澆築後澆帶混凝土——養護混凝土——澆築側向擋塊——最後檢查驗收。
3高鐵軌道橋樑底座板的施工技術分析
3.1施工前準備階段
根據工程施工工期、施工條件等實際情況，在施工之前需要做好相關工作以保證施工順利展開。在這過程中主要是要做好測量建網、橋面驗收和防水施工等工作；然後根據作業面的實際情況對施工單元進行統一的規劃，並制定施工過程的具體分工。需要注意的是，進行剪力釘安裝時，提前確定套筒清潔，然後要根據底座板的超高設計和現場施工預埋套筒情況嚴格控制剪力釘的長度。
3.2彈簧板和滑動層的'施工
對底座板的施工之前，要完成對樑面的平整度、高程、中線線位等基本測量，並確定無誤。然後使用應泡沫塑料板對局部滑動層進行鋪設，這個範圍主要是橋樑活動端到剪力齒槽的邊緣。在這個過程中要注意先使用高壓水對橋面進行清洗，當發現防水層出現破裂時，及時進行修補。其次，鋪設的硬塑料泡沫板要符合設計的標準，將接縫保持階梯狀置於樑端縫的中間，不能形成通縫。最後爲了保證樑面能夠牢固的粘結，還要在其頂部鋪上一層塑料布。
3.3鋼筋工程施工
鋼筋工程施工包括兩個過程：鋼筋籠的製作和安裝、測溫電偶和鋼筋連機器的安裝。首先，鋼筋籠的製作過程可以是在鋼筋加工廠進行預製或是在現場進行製作。有時根據工期要求，爲了節省時間，就會在加工廠提前製成，再用拖車運輸到指定位置，利用吊車將其調至橋面，然後工作人員再進行安裝，並檢查鋼筋的絕緣情況，清除底座板下面的雜物，爲混凝土澆築做準備，這個過程一般根據工程的實際情況而選擇製作方法。其次，在每個底座板澆築段安裝測溫電偶，主要是爲了能夠及時地監控結構溫度。最後在對鋼筋進行整體吊裝之前，先預製或是直接在橋下製作鋼筋連接器。在安裝鋼筋連接器的過程中，需要注意如下問題：
（一）在綁紮鋼筋時，要密切關注側逢處的鋼筋受力情況，尤其是縱向鋼筋。
（二）要注意剪力齒槽處的鋼板和錨固鋼筋的安裝高度和深度。
（三）安裝後澆帶鋼板時，要時刻注意鋼板的變形情況和焊縫變化情況。
3.4混凝土施工
在灌注混凝土時，一般用混凝土泵車直接將混凝土澆入到底座板模內，當澆築完之後，先使用人工對混凝土進行振搗，然後再用攤鋪機進行攤平。值得注意的是，在對處於較高段的底座板進行施工時，需要人工不斷補充混凝土，同時用攤鋪機整平，這個過程要進行兩遍，最後在整個澆築過程完成後，對整段混凝土工程覆蓋塑料薄膜進行保溼養護。
3.5底座板的連接
底座板通常使用四種連接方式，具體如下：新建臨時端刺區——常規區——新建臨時端刺區連接；固定端刺——常規區——新建臨時端刺區；既有臨時端刺區——常規區——新建臨時端刺區域；既有臨時端刺區——新常規區——既有臨時端刺區。因此，在對底板座進行連接的時候，需要遵循以下幾點原則：
（一）進行底座板連接的前提是完成所有混凝土的澆築工作，並對軌道基準點已經放樣結束。
（二）對前臨時端刺區域進行連接時，要用大地測量法對澆築段的溫度和長度進行測量並做好記錄。
（三）臨時端刺區域的連接過程必須要安裝側向擋塊。結束語：綜上所述，高鐵軌道橋樑底座板的施工技術設計技術繁雜，需要考慮多方面的因素，現場施工要求嚴格，必須要按照工程設計和操作規程進行，不能出現一毫一釐的失誤，只有這樣才能保證高鐵工程的質量，確保高鐵在執行時安全可靠。