軌道交通調度人員承擔着軌道交通運營安全的重要責任，調度人員素質與行車安全密切相關。本文從高校行業性專業人才培養模式入手，針對當前人才培養中存在的不足，基於人才培養的原則和指導思想，透過明確創新型人才培養模式構建的途徑和步驟，採用四層次模式構建交通運輸專業人才培養模式，提出一系列富有建設性的對策和一套新的培養方案，以進一步完善寬口徑人才培養方案。
隨着我國大中城市規模的日益擴大，城市交通系統面臨越來越大的壓力，日益複雜的軌道交通路網結構使系統的執行保障面臨嚴峻挑戰，軌道交通調度員能否勝任崗位工作主要取決於能否把所學知識熟練運用到工作中，但目前的專業人才培養模式在系統的體系構建方面尚需進一步完善，在內容上較偏重知識的傳授而對相應的工作素質和能力重視不足。在這樣的背景下，研究如何進一步提高院校人才培養質量顯得必要。
1.現行人才培養模式
軌道交通調度人員的培養單位主要由院校承擔，另外，部分軌道交通運營企業也擁有獨立的培訓中心，對於剛畢業的院校畢業生，首先安排理論學習和模擬訓練，然後分批分組到各執行崗位進行跟班實習，最終確定見習人員所分配的部門，這種人員培養模式的主要缺陷是成熟週期比較長，由於院校學習課時的限制，在培訓過程中的部分非專業技能的掌握主要靠培養對象自己摸索，關於軌道交通調度相關的完整知識結構的形成和掌握有所欠缺。
2.新型人才培養模式構建
應用由威斯康星大學atrick教授提出的四層次評估模式，重構軌道交通調度人員院校培養模式。透過完善交通運輸專業人才培養體系，進一步提高人才培養的質量。
2.1反應層次理論課程體系構建
反應層次課程體系內容主要涉及人才培養的相關理論知識，就交通運輸專業講，它涉及的理論知識內容主要包括：(1)車輛硬件類：城市軌道交通車輛構造等課程;(2)車輛軟件類：城市軌道交通工程軟件等課程;(3)系統執行類：城市軌道交通執行控制等課程;(4)管理科學類：城市軌道交通企業管理等課程。此外，由於軌道交通系統是一類由人蔘與的混雜系統，因此在已有課程體系設定的基礎上還可以考慮將《工業心理學》等課程加入其中。
2.2學習層次實驗課程體系構建
在調度控制技術能力實驗內容的設定上，培養對象對還需要掌握的內容包括：常見車地通信設備的操作、爲維護人員和突發狀況提供及時的警告服務及特情處置能力等。已有實驗內容的設定更強調的是常見調度方法在軌道交通系統中的應用，而對線路上異常狀況的處置等實驗內容涉及較少，可以考慮將某些特情的處理內容加入其中。此外，爲了更好地增強實驗效果，還可以聘請一線運營單位有經驗的技術人員參與實驗課程內容的設計[1-3]。
2.3行爲層次交際課程體系構建
基本認知能力包含的內容主要有：對調度工作中出現的問題所做出的反應速度和靈活應變能力等，可將以上非技術能力進一步細分爲人際溝通能力和合作協調技能等。透過對學生實驗過程的.觀察可以發現，大部分學生具有較強或很強的認知能力，但在某些項目中存在一些不足，如空間感知能力和心算能力較弱等。此外，部分學生在人際溝通和合作協調技能等方面的能力比較薄弱，可考慮增設人際交往方面的課程以進一步提高人才培養的全面素質。
2.4績效層次綜合評價方案構建
當前考覈過程立足於教師個人分析，缺乏從系統小組的角度進行評估。針對院校人員培養過程，績效層次的評價結果可以透過一些指標衡量，透過對這些指標的分析瞭解人員培養效果。在具體指標內容的設計方面，不僅要充分考覈學生對專業知識的掌握，更要對學生的性格和行爲方式的養成進行評價，透過進一步改進已有評價模式，將針對學生個人的評價方式過渡到針對系統小組的評價方式，從內外兩方面充分獲取綜合評價效果[4，5]。
3.試驗性新方案
在學生接受系統實驗的訓練之前，首先對其進行行爲層次和危機意識方面的培訓。其次，在理論學習和實驗開展中適時融入心理素質和綜合能力的培訓，這樣既可以做到學習內容的多面性，又可以避免學習過程的枯燥性。再次，可考慮加入角色扮演環節，加大特殊情況下調度人員技能掌握的力度，使其在遇到突發問題和險情時做到思路清楚和措施得當。最後，注重在實驗中培養學生的團隊意識，可以實行分級編組訓練。在考覈評價中，從個人和系統小組兩方面對培養結果進行全面評價，避免評價的單一化和主觀性。
針對交通運輸專業人才的培養過程，基於人才培養的原則和指導思想，透過明確創新型人才培養模式構建的途徑和步驟，從高校行業性專業人才培養模式入手，針對當前人才培養中存在的不足，採用四層次模式提出一系列富有建設性的對策和一套新的培養方案，進一步完善人才培養模式的措施與方法，可望進一步提高人才培養質量。