[摘 要]寧波城市快速軌道線網規劃運用“多模組 網絡 層次 分析 ” 方法 ，從點、線、面3個層次，確定合理規模，分階段進行客流測試，建立評價指標體系，考慮輔助場站用地。
[關鍵詞]城市快速軌道 交通 ；線網規劃方法；多模組網絡層次分析
1 引言
軌道交通是一個涉及面廣、綜合性強的系統工程。它的建設是城市 發展 中的百年大計，對城市全局和發展模式都將產生深遠的 影響 。軌道交通系統的形成不是一朝一夕的事情，因此,需要編制軌道交通線網規劃以指導每條軌道線的建設，不僅使軌道交通系統自身在工程、運營、 經濟 等方面切實可行，同時又符合城市發展 規律 ，支援和促進城市總體規劃中各項發展目標的實現。
2 國內線網規劃 研究 方法分類
我國的城市軌道線網規劃處於探索階段，線網規劃研究還沒有形成系統的方法框架。 目前 國內線網規劃研究方法大致分爲兩類：
(1)層次分析方法。
以定性分析爲主，交通模型用於定量分析客流。
(2)交通模型分析法。
以定量分析爲主，定性爲輔。定性分析主要用於模型中參數的確定。其構架思路是以點定線，哪裏有客流就在哪裏佈線，線的編織構成網。特點是線網客流效益好，但可實施性較差。
3 目前線網規劃存在的 問題
(1)交通需求和交通供給之間不平衡，表現爲規模失控。
(2)缺乏投入與效益的宏觀分析，制訂的修建計劃不可行。
(3)線路走向因缺乏了論證而不穩定，影響整體網絡的合理性。
(4)沒有預留工程條件和設施用地，使工程建設難度加大，甚至無法實施。
4“多模組網絡層次分析”的線網規劃方法
4.1概述
線網規劃是城市總體規劃中的專項規劃，是長遠的、指導性的專項宏觀規劃。它強調穩定性、靈活性和連續性的統一。穩定性是指在空間上(中心區)和時間上(近期)要穩定；靈活性指規劃延伸條件在空間上(外圍區)及時間上(遠期)要有靈活變化的餘地；連續性指線網規劃要在城市條件不斷變化的情況下，不斷調整完善。
線網規劃應處理好與城市總體規劃的關係，“依據總體規劃、支援總體規劃、超前總體規劃、迴歸總體規劃”。抓住城市規劃特點，追尋客流主導方向，使網絡的佈局與城市的形態、土地使用功能、城市發展方向相吻合。
4.2內涵
“多模組網絡層次分析”研究方法指透過對城市與交通發展規劃和線網規劃的多模組研究，以及“面”、“點”、“線”的層次分析，構築軌道線網方案(圖1)。
(1)“模組”是層次遞進的 研究 程序。
模組一：城市背景研究。
重點是 分析 城市特徵，城市規劃理念， 總結 城市及 交通 發展 規律 ，階段成果確定規劃條件、規劃 內容 、規劃原則，建立交通模型。
模組二：線網構架研究。
重點是研究線網模式、合理規模、客流走廊分析、線網整體形態、服務水平及相關指標 計算 。階段成果編制線網方案，並透過客流評價優化方案，形成推薦線網方案。
模組三：線網實施規劃。
研究工程的可實施性。階段成果確定線網方案，研究線路敷設方式、主要換乘節點、修建順序、運營可行性，確定聯絡線和車輛場站。與土地利用規劃協調及其它交通方式銜接，完成最終報告，納入城市總體規劃。
(2)“面”、“線”、“點”是3個不同層次的研究要素。
“面”的分析—整體形態控制，指快速軌道交通線網基本構架和形態的決定因素分析，包括城市 自然 條件、性質、規模、形態、土地利用格局、軌道交通的地位、交通需求、線網規模等。
“線”的`分析—客流交通走廊分析，指研究客流路徑選擇，尋求客流主方向及交通走廊。
“點”的分析—城市客流集散點分析，指研究客流發生吸引點、換乘節點和起終點。
4.3關鍵技術環節
(1) 綜合分析確定合理規模。
確定線網的合理規模是線網規劃的基礎， 影響 規模的因素有城市交通需求，城市規劃形態和土地利用格局， 社會 經濟 發展水平等。寧波是典型的組團城市，濱海組團距主城區20多公里，因此外圍長大線的客流效益肯定是不強的。因此本次規劃以“主城區”爲基礎確定合理規模，採用交通需求量法和麪積線網密度法框算出主城區的合理規模閥值。
(2)分階段進行客流測試。
① 第一階段：初步客流測試。
對軌道線網初始方案的測試，檢驗主客流方向和各線的運能平衡情況。根據測試結果推薦方案並進行優化。
② 第二階段：詳細測試推薦方案。
該階段採用定性與定量分析相結合的 方法 ，建立起一套評價指標體系和相應的評價方法，對軌道線網優選方案進行系統的綜合評價。即定量描述出軌道線網優選方案在遠景形成時所能取得的社會效益和線網的運營效果，並測試有無軌道的道路交通流量指標及公交客運指標。
③ 第三階段：對軌道線網推薦方案的具體客流測試。
對軌道線網推薦方案進行站點乘降量的測試，以此反映出規劃各站點的客流集散量，以用於車站設計和站點用地控制規劃。
(3)建立線網方案評價指標體系。
線網方案可能會面對各方面的質疑，需要客觀 科學 地作出評價，避免主觀臆斷。軌道網的評價系統一般由軌道網的結構評價、運營效果評價、實施評價、社會效益評價、戰略發展評價五個子系統組成，各個子系統又包括多個單因素指標。因此，建立起一個科學、合理的評價指標體系來比較方案的合理性具有重要意義。寧波線網規劃選取20個指標進行量化評價，運用綜合滿意度函數法，分別計算各線網規劃方案的函數值。
(4)規劃階段考慮輔助場站用地。
軌道運輸必須配備各種場站，否則無法運營。寧波城市快速軌道線網規劃按照軌道運營的技術要求，設定了車輛修理廠及車輛段、停車場、聯絡線等設施。在規劃階段保證各種場、站、線的用地，及早進行“三點兩地一走廊”的用地控制。“三點”指每條線的起終點及銜接點，特別是城際軌道網與城市軌道網的銜接及公交與軌道網的銜接用地，“兩地”指車輛段和停車場用地，“一走廊”是各條線的區間走廊。
軌道線網規劃是涉及多專業、多系統的集成化過程，關鍵在於探索出一條技術路線，將各子系統的研究有機結合爲一體。“多模組 網絡 層次分析研究方法”是在實踐中總結出來的一種方法，還需要在實踐中不斷地完善。