配送運輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運輸工具從供應點送至顧客手中的活動，下面是一篇關於快遞企業配送運輸外包探究的論文範文，歡迎閱讀檢視。
[摘 要]近幾年電子商務加速了快遞行業的發展，同時也帶來了很多問題。當前我國大部分快遞企業採用的是自行配送的模式，配送水平良莠不齊，存在配送成本高、服務質量低等問題。提出多方位考覈外包公司、建立供應鏈合作關係、保持和外包公司的溝通、對外包過程實行監控和協助管理等發展快遞配送業務外包的對策建議。
[關鍵詞] 快遞企業; 配送; 外包。
配送運輸是運輸中的末端運輸、支線運輸，是較短距離，較小規模，頻率較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具[1]。本文將其定義爲最後一公里的配送方式。在快遞流程的各個環節中，配送運輸成本在快遞企業總成本中所佔比例很高，加上配送運輸形式不合理，這些都是快遞企業當前所面臨的普遍難題，單個的快遞企業尤其是中小型快遞企業很難建立起專業化、規模化和提供優質服務的配送模式，配送成本過高一直是制約快遞企業發展的關鍵性因素。隨着目前客戶對快遞服務的要求越來越高，如何在提供優質快遞服務的同時降低其配送成本，已成爲快遞企業開拓新的利潤源的關鍵因素。
一、我國快遞企業的配送模式。
我國的快遞企業主要由國有快遞企業、大型民營快遞企業和中小型快遞企業組成，企業實力、配送方式和效率不盡相同。大部分企業採用自行配送的模式，配送水平良莠不齊。
同城快遞和城市間異地快遞大部分採取點到點的直達式的配送方式，直接將快遞送到客戶的手中。還有沿途配送模式，主要是指快遞人員在運載工具運力富餘的情況下，同時載運在同一條核心路線上不同位置的多個收件客戶或者配送站點的快件。沿途根據收件客戶的位置或者規定配送站點的位置依次進行配送的模式[2]。在很多的異地配送模式中，快遞企業將其快件運輸到各地的快遞配送中心並將快件進行分類，綜合統籌安排運力，組織車輛將其配送到各家快遞公司的各個網點，然後各個網點再組織派送，安排快遞員將快遞送到客戶的手中，這就是“最後一百米”配送模式。
我國快遞企業多以加盟的形式存在，各加盟商的實力相差很大，配送質量也有很大的區別。電動車、自行車、三輪車和小麪包車等以其方便靈活、成本低成爲很多快遞公司選擇的配送工具。而由於有些大城市對非機動車輛的管制，導致配送困難，很多快遞只能選擇晚上進行配送，在我國這種配送模式在很多中小型快遞企業中比較常見。還有一種自提式的配送模式，快遞透過配送中心運送至各個網點，各個網點的快遞公司將快件按手機號碼尾數進行分類，再按今日件和往日件等分類，以方便在客戶取件時進行查找，網點的工作人員透過短信或者電話通知客戶憑藉其有效的身份證件到指定的網點自行取件。
二、我國快遞配送中存在的問題。
透過對向蚌埠、合肥、安慶地區發出的 500 份調查問卷作出統計和加權平均計算得出對於快遞的總體滿意度爲 3. 16( 非常好5 分，好4 分，一般3 分，差2 分，非常差1 分) ，略高於一般滿意。從圖 1 可以看出，用戶的總體滿意度並不高。研究小組成員透過跟蹤調研發現，快遞行業的整體滿意度偏低的一個重要環節發生在配送上。
( 一) 配送成本高。
快遞配送運輸的費用包括車輛費用( 燃料、修理費、折舊費、養路費、司機工資等) 和管理費用( 快遞員培訓、辦公費等) 。近年來，隨着勞動力成本、物價、油價等不斷上漲，快遞配送各項成本也隨之上漲。而且，很多快遞企業缺乏完善的配送系統，導致很多運力的浪費，加上不合理的配送模式，這些因素都導致快遞企業的配送成本過高。
( 二) 快遞員的整體素質較低。
在快遞行業中，快遞企業對快遞員的招聘沒有學歷上的要求，也缺乏對快遞員的專業培訓和嚴格的管理，快遞員不能對快遞企業的文化進行深刻的理解，因此快遞員對客戶的服務態度和快遞的.安全都無法得到保障。很多中小快遞企業的快遞員沒有統一的着裝，無法進入一些高檔小區。一些大城市考慮到城市的市容，對快遞車輛進行嚴格管理。這些嚴重影響了快遞企業的形象，削弱了客戶對企業的忠誠度。
( 三) 快件毀損和丟失現象嚴重。
2010 年，國家郵政局共受理快遞業務有效申訴11151 件，到 2012 年，這一數字上升至 137351 件。3 年時間，有關快遞的申訴量暴增了約 12 倍，且每年都佔到了當年有效申訴總量的 90% 以上，在 2012 年 甚 至 達到 98. 3%[3]。
目前，我國快遞公司的運營模式除了極少數是直營外，大多數均採用合作加盟的形式。合作加盟再加盟，多級加盟，同一個城市，不同區域都可能有不同的具體負責派送的快遞公司。從簽收到派送的整個快遞流程中幾乎都是由不同加盟合作商來完成的，加盟合作商的資質參差不齊，快件在任何一個環節中出現問題，都會導致快件的延誤、毀損或丟失。由於快遞公司的監管不力，快件時常出現毀損、丟失現象，快遞公司最高只會賠償 6 倍的快遞運費。
( 四) 快遞配送速度慢。
在網購用戶體驗中，對配送速度( 包括髮貨速度、在途時間、物流服務) 的整體滿意度最低，僅爲 21. 3%[4]。
目前全國九大物流公司的 2860 條線路中，能做到 3 日送達的尚不足 50%[5]。
隨着人們生活節奏的加快，客戶對快遞速度的要求越來越高，對時間的要求越來越精確，快遞速度的快慢成爲影響快遞企業發展的關鍵因素。很多快遞公司快遞配送達不到用戶的要求，特別是一些中小型快遞客戶對速度的滿意度僅爲 2. 9，快遞總體速度偏慢的原因之一就在配送上，爲了降低配送成本，很多快遞公司湊齊整車配送，這樣先來的快件就會被擱置，整體配送時間就會增加。另外，很多快遞企業的配送渠道不暢通，與快遞員之間和快遞企業之間資訊不暢通，導致配送效率低下。有些大城市對快遞進城嚴格管制和高檔小區對不規範的快遞企業的管理，也很大地影響了快遞配送的速度。快遞員配送快遞基本上是靠自己的直覺和經驗，缺乏科學的規劃，導致快遞配送效率低下，浪費了配送的資源。另外，快遞配送時間可能和客戶的時間發生衝突，一件多送現象時有發生，降低了配送速度。
( 五) 配送服務質量差。
快遞企業爲了降低配送成本，相應的服務質量也會大打折扣。由於快遞員的整體素質偏低和快遞企業在配送服務上的投入不多，快遞配送中經常出現快遞員服務態度惡劣、送貨不到位和送貨時間具有隨機性等問題。
三、快遞企業實行配送外包的意義。
外包是指企業致力於具有核心競爭力的業務，而將非核心業務由外部企業按照有關規定來完成的一種經營管理模式[6]。經調查發現，高昂的快遞配送成本和運輸過程中存在的諸多問題，一直制約着快遞企業的長遠發展。尋求有效的配送方式、提高企業核心競爭力是很多快遞企業當前需要解決的難題。快遞配送外包就是將快遞配送的最後一階段外包給專業的外包公司，而快遞企業致力於核心業務( 撿練、運輸、快遞網絡等) 。
( 一) 降低配送成本。
企業規模增大時，產品的平均成本下降，這種情況被稱爲“規模經濟”。運轉率是實際週轉量和額定週轉量的比值，它包含了時空的利用率: 裝載率和運輸密度[7]。
外包公司大規模地派送快件具有規模效益，這樣單個快件的邊際成本降低，提高了車輛的運載率。配送運輸外包公司的核心業務是配送，其在管理上保證配送質量的同時，優化路線，制定出合理有效的配送方式，可以大大節約配送成本。有關數據顯示，中鐵快運公司實行配送業務外包前平均配送成本約 8 元 / 件，而實行後，平均配送成本 5. 7 元 / 件，下降了 29%[8]。
( 二) 提高配送速度。
確保在指定的時間內交貨是客戶最重視的因素，也是配送服務性的充分體現。快遞企業的配送運輸是快遞流程的最後一個環節，在這一環節上影響其速度的因素很多。例如，配送路線的選擇，運力選擇，配送的頻率，配送人員的效率等都會造成時間上延誤。
快遞外包公司專門從事配送運輸，對配送人員進行培訓，對運輸路線進行優化，有效的協調，綜合的管理，這些都會在配送的過程中節省時間，也就提高了快件到收件人手中的速度。
( 三) 提供更優質的服務。
快遞服務包含服務廣度、服務深度及服務舒適度三方面的意義。服務廣度是指快遞服務的業務種類及其滿足用戶需求的程度; 服務深度是指爲用戶提供快遞服務的完全程度和便利程度; 服務舒適度是指以員工服務態度、服務質量和工作效率爲核心，用戶在使用過程中心理感受的優劣程度[9]。
配送外包公司的核心業務是進行快遞最後一階段的配送和快遞的傳遞，注重對快遞員的培訓，有專業的服務語言和服務理念，統一着裝，上門服務，服務從廣度、深度和舒適度方面都有很大的提高。專業的外包公司還可以根據快遞公司的要求( 快遞公司根據客戶的要求) 爲客戶提供個性化的配送，因成本太高，一般的配送公司難以做到。這些都將幫助快遞企業樹立良好的的社會形象，提升快遞企業的知名度。
( 四) 合理利用運輸資源.
將相關內部職能外包給專業公司運營，快遞企業就不需爲實現該項職能而進行相關投資[10]。快遞外包公司的核心業務是派送快件，其活動範圍很小，在一個城市內，快遞外包公司對運輸工具進行規劃和調度，提高了車輛的裝載率，避免了很多運力的浪費，也一定程度上解決了快遞企業配送車輛和人員不足的問題。
( 五) 增強企業核心競爭力.
配送業務外包出去後，快遞企業將會集中自己的優質資源發展其核心業務，優化資源配置，增強技術創新，改進核心組織流程，使其在激烈的市場競爭中具有很強的競爭優勢。
四、快遞配送外包可能存在的風險.
快遞企業將其配送業務外包後，可以在一定程度上將風險轉移到外包方，降低其自身的經營風險。國內配送外包業務發展尚不成熟，雖有些快遞企業有將配送業務外包出去的先例，如中鐵快運的配送外包後取得了不錯的效果。但是，快遞配送外包也存在諸多的風險。
( 一) 資訊安全風險.
配送業務外包出去後，外包方會參與快遞流程中最後一個環節，而快遞的資訊流會在這一環節中流通，這樣外包方就會掌握快遞公司的很多資訊，甚至是核心資訊。
配送業務直接接觸客戶，外包方透過與客戶的長期接觸，會逐漸掌握客戶的資訊資源，可能會利用這些資訊自行進入快遞行業，或將資訊泄露給競爭對手，這些都可能對快遞公司的資訊安全造成威脅。
( 二) 服務質量風險.
快遞企業和外包方勢必會存在經營理念和文化上的差異，可能會偏離發包方要求的配送服務理念。加之，有些地區的外包業務量少、交通管制嚴格、利潤低等原因，使外包方的積極性降低，難以保證其服務質量。
快遞企業將配送外包，外包方就會接觸其客戶，而快遞企業與客戶的接觸相應的會減少，就無法迅速的反饋用戶的需求和問題，也無法快速響應市場的需求和了解最新的市場資訊，這些都有可能使快遞企業服務質量下降，從而喪失老用戶和無法開拓新用戶。
( 三) 管理風險.
快遞外包出去後，可能會出現丟件、損件等問題，由於快遞環節多，多個公司參與就會不清楚是哪個環節出現問題，容易導致責任不明確，給快遞企業帶來負面影響。
快遞的流程具有連續性，外包方所進行的配送服務水平就代表着快遞公司的形象，快遞公司要保持長遠的發展就必須要求外包方與其管理保持一致，但快遞企業難以對外包方的管理進行干涉，而且兩個單位的管理銜接起來也存在一定的困難。
五、有效實施快遞配送業務外包的對策.
( 一) 多方位考覈外包公司.
快遞企業透過加強對外包公司的篩選，多方位考覈外包公司，選擇最適合本公司發展的外包公司，並透過客戶反饋的資訊對外包公司進行評價，提出相應的改進措施，讓外包方的配送業務與本公司的發展相協調。
( 二) 建立供應鏈合作關係.
供應鏈合作關係可以定義爲供應商與製造商之間，在一定時期內共享資訊、公擔風險、共同獲利的協議關係[11]。
在外包業務上，既要嚴格管理，又要全力支援，建立良好的合作關係，定期舉辦座談會，交流經驗，解答疑問。
實時關注外包方的動態，調動外包方積極性，照顧外包方利益，保證配送服務健康持續發展。
( 三) 保持和外包公司的資訊溝通.
快遞企業應當和外包公司經常保持溝通，傳達公司的經營理念和戰略方針，使外包方始終按照本公司的要求來配送，外包方也應及時反饋用戶的資訊，向發包方傳達客戶新的需求和新的市場機會。
( 四) 對外包過程實行必要監控和協助管理.
外包方在執行發包方的業務時，發包方對外包方應進行必要監控，評估外包方是否達到公司的要求，是否偏離公司的經營和服務理念，對不合格的做法提出意見並協助其解決。應由專人對外包過程的各類資訊進行收集、識別、傳遞、處理和歸檔管理，以確保外包過程中資訊的可靠性和有效性[12]。
透過調研和查閱相關資料，快遞行業當前的狀況是利潤微薄，問題頗多，市場競爭無序等。快遞配送外包可以在配送成本、服務、速度、質量等方面比當前的配送模式更有優勢，一定程度上緩解當前配送上的諸多難題，對降低快遞企業的經營風險和增強快遞企業的核心競爭力起到很大的作用。對於一些中小型快遞企業，配送外包更是其與大型快遞企業和國際快遞巨頭進行競爭的有效方式，是其在激烈的市場競爭中長期生存的法寶。筆者認爲新時期要求更專業的分工，配送外包可以讓快遞企業的分工更細，更專業，是快遞企業可持續發展的有力保證。配送外包可以給快遞企業帶來新的契機和發展機遇，進而提升其核心競爭力。
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