目前運輸市場競爭日益激烈，運輸企業要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學合理的運輸配送體系，下面是小編蒐集整理的一篇探究物流企業運輸成本控制的論文範文，歡迎閱讀檢視。
摘要：成本、利潤和運價是反應物流企業綜合實力的重要經濟指標，運輸是物流成本中最大的單項成本，本文分析了物流運輸企業運輸成本構成及其影響因素，提出了物流運輸企業運輸成本控制的方法。
關鍵詞：運輸企業;運輸成本;成本控制
一、物流企業運輸成本構成
運輸服務涉及許多成本，如人工費用、燃油費用、維護費用、端點費用、線路費用、管理費用等，這些成本可以分成隨服務量或運量變化的可變成本和不隨服務量或運量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查範圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特徵，部分可變特徵。一般情況下，對於物流運輸企業，其固定成本包括獲取路權的成本和維護成本，端點設施成本、運輸設備成本和承運人管理成本。可變成本通常包括線路運輸成本，如燃油和人工成本、設備維護成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。
二、影響運輸成本的因素
美國密歇根州立大學物流專家鮑爾索克斯將市場經濟條件下影響運輸成本的因素歸納爲七個方面：運距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運、責任、運輸市場因素。
(一)運距
運輸距離是影響運輸成本的主要因素，直接對勞動、燃料和維修保養等變動成本發生作用，圖1顯示了距離和成本的一般關係，並說明了以下兩個要點：
1、成本曲線不是從原點開始，因爲在運輸環節中始終存在與接貨、發貨相關的一些固定成本與運輸距離的遠近無關，但與貨物的提取與交付活動所產生的固定費用有關;
2、成本曲線是隨運輸距離減少而增長的一個函數，該特徵被稱爲“遠距離遞減原則”。
(二)載貨量
裝載量與其他許多物流活動一樣，大多數運輸活動中存在着規模經濟。這種關係如圖2所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關係對管理部門而言，說明了小批量的載貨應加以整合，形成大規模的載貨運輸，從而利用規模經濟。
(三)貨物密度
貨物的密度是貨物重量和體積結合，任何運輸成本通常都用每個單位重量所產生的費用來表示，運輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現實生活中，運輸工具、勞動力和燃料費用受到重量的影響不是很大，高密度的產品能夠將相對固定的運輸成本分攤到更多的重量上，因此，較高密度的產品每個單位重量上分攤的運輸成本較低。圖3表明隨着產品密度的增加，每單位重量的運輸成本下降。
(四)裝載能力
裝載能力是指產品的具體尺寸及其對運輸工具(公路、鐵路、水運)的空間利用程度的影響。由於有些產品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長、超高、超寬等特徵，通常要用專業運輸工具進行特殊裝載，因此會造成運輸工具空間的浪費。
同時，裝載能力還受到裝運規模的影響，大批量的產品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產品則有可能難以裝載。
(五)裝卸搬運
公路、鐵路或水運等的運輸可能需要特殊的裝卸搬運設備，產品在運輸和儲存時所採用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運輸成本的因素。
(六)責任
責任主要關係到貨物損壞風險及其所導致的索賠事故。承運人必須透過向保險公司投保來預防可能發生的索賠，否則有可能要承擔任何可能貨物損壞的賠償責任;託運人可以透過加強保護性包裝，或透過降低貨物丟失損壞的風險來降低運輸成本。
(七)運輸市場因素
運輸通道中的貨物流量以及運輸通道流量的平衡等市場因素也會影響到運輸成本。“運輸通道”是指在運輸的起點與終點之間貨物發生位移的渠道。運輸工具和駕駛員都必須要回到起點，若不能進行返程運輸，那麼只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運輸，即運輸通道兩端流量相等。但由於製造地點與消費地點的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。
三、運輸成本控制方法
透過分析影響運輸成本的因素，我們提出從以下幾個方面控制運輸成本。
(一)透過提高產品密度優化物流運輸成本
目前，大型貨運碼頭和航運多采用集裝箱運輸，因爲這可以使貨物的單位容重接近理想狀態，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運輸這種貨物會使載重量利用率低下、利潤降低，所以企業應該適當配以重貨以增大產品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當的輕貨，也可使產品綜合密度接近於車輛的單位容重。
現代運輸企業應規範管理來合理搭配輕重貨物，以正當途徑降低成本獲取利潤。在實行配載的時候，應注意4點：①配載的貨物目的地應爲同一方向;②應考慮配載貨物的性質能否搭配;③承運人必須充分注意貨主對運輸的特殊要求;④要考慮產品特性與運輸車輛的配置。
(二)利用返程載貨提高車輛里程利用率
在實際應用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。
首先，應該透過縮小運輸半徑來提高回城載貨率;
其次，要在法規和政策層面規範鼓勵返程載貨;
第三，正確處理和規避由返程載貨引起的運輸企業之間的價格競爭。一般來說，運輸企業進入異地後會受到當地企業的排擠，降低運輸價格的企業間競爭也在所難免。因此，要預先加強市場調查並擬定對策。
(三)選擇最佳運輸方式
快運即可由公路運輸完成，也可以由鐵路、水路、航空等運輸方式承擔，主要取決於貨主對運輸質量的要求。時間要求十分緊迫的貨物運輸，可以由公路或航空承擔;而大批量的、時間要求不太緊迫的貨物可由鐵路甚至水路運輸。對於長途運輸中的鐵路、航空、水路運輸，多是採用以下運輸手段：
1、拼裝整車運輸。即運輸企業在組織貨物運輸時，由同一發貨人將不同品種貨物發往同一到站、同一收貨人的零擔託運貨物，由運輸企業自己裝配在一個車皮(集裝箱)內，以整車運輸的方式託運到目的地;或把同一方向不同站點的零擔貨物，集中組配在一個車皮(集裝箱)內運到一個適當的站點，再中轉分運。
2、實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作爲單元貨載運輸的`一種方法，托盤可以相互連續使用。
(四)優化運輸路徑
重複運輸、迂迴運輸等不合理運輸方式造成了運力浪費，增加不必要的運輸成本。優化運輸路線可擇優選擇運輸方式，降低運輸成本。目前多采用的基本算法有點點間運輸——最短路徑求解法和多點間運輸——運輸算法。
1、點點間運輸最短路徑求解法
兩點之間的最短路徑算法是運輸企業配送系統的最基本算法，透過計算兩點之間的最短路線來決定多個配送點之間的最佳運輸路線。最短路徑問題是優化模型理論中最爲基礎的問題之一，也是解決其他一些線路優化問題的有效工具。
2、多點間運輸——運輸算法
多點間運輸問題是指有起始點或目的點不唯一的運輸調配問題。多點間運輸最常見的是產銷平衡運輸問題，它們設計的總供應能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進行配送時，會導致最終的總運輸成本不同，此類問題的目標就是尋找最低的總運輸問題。
目前運輸市場競爭日益激烈，運輸企業要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學合理的運輸配送體系，同時採用先進的資訊技術加以輔助，從而提高運輸效率，降低運輸成本。
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