摘要： 本文透過對公路工程橋頭跳車這一通病的產生原因進行深入分析，透過從施工、設計等各相關方面找原因，來制定相應的防範措施，從而來達到降低跳車發生頻率及減少橋頭沉降程度之目的。
關鍵詞：橋頭跳車；原因剖析，防治措施
橋頭跳車問題，一直以來，成爲了擺在千千萬萬公路工程建設者、管理者面前一道禁而不止的老話題。它這所以不能爲代代工程建設者所遺忘、所忽視，是因爲到目前爲止，至今還沒找到一個可以足以徹底解決它的辦法。它就象一顆埋藏在路線上的炸彈，隨時都可能成爲引發一起起惡性道路交通事故的肇事者，時時刻刻在威脅着過往車輛的行車安全。對此，作爲公路建設部門、養護管理部門，我們完全有責任、有義務去面對它，去想方設法解決它。我們不應該讓它就一直這麼存在下去，所以，只有從公路工程開始組織建設的第一道環節起，我們就必須去考慮它，去分析它。下面，就讓我們先來了解一下，幾種容易引起橋頭跳車的產生原因。
一、橋頭跳車原因分析
施工過程控制不嚴。施工工序不符合要求，若臺背填築速度過快，沉降也較快，對臺背擋土牆等構造物的擠壓相對較大。如果臺前護坡或擋牆砌築不及時，則可能引起土體滑移，影響壓實機械作業效果，嚴重時還會危害橋基。臺背填土時，施工面窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規則，如果缺乏適當的壓實機具，採用人工夯實，則密實度難達要求。即使有壓實機械，由於受地形、便道、作業面及機械等的限制，橋頭填土壓實密度亦很難達到要求，特別是臺牆後側及翼牆內側填土，達到壓實密度要求更有一定的難度。沒有嚴格按“三分法”(分層填築、分層碾壓、分層檢測)施工，沒有嚴把填料質量關等也會引起橋頭跳車。
此外，橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求，在公路工程建設中臺背填土普遍存在壓實不足的問題，這是造成路橋過渡段不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營運過程中，路基在車輛荷載以及自然因素作用下，會形成土基塑性變形的積累，導致路橋間的差異沉降，從而影響高等級公路路面的平順程度。
橋頭引道軟土地基處治不佳。施工圖設計時，地質鑽探布孔過少，鑽探深度不夠，未能及時發現軟基存在，或者未能準確探明軟基範圍和深度，軟土的物理力學性質，等等，導致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或採取的處治方法不恰當。此外，採用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數與軟基實際情況存在一定差距，不能滿足JTJ017—9 6《公路軟土地基路堤設計與施工技術規範》(以下簡稱《規範》)的技術要求。在橋頭引道，由於存在軟土地基，橋臺臺背路堤施工時填土壓實不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低，這是造成路橋過渡段路堤沉降的主要原因。然而，橋臺基礎設計是按規範容許沉降值實施控制設計，一般情況下實際發生的沉降值較設計時小。因此，路橋過渡段的結構設計主要是做好沉降防治等路橋順接構造物的設計。
橋頭引道過渡段結構設計不周。橋頭引道路基工程中，搭板結構採用較多。然而，設定搭板以後的橋頭跳車現象仍然嚴重，橋頭搭板斷板現象較爲普遍，分析其設計原因，有下述情況。
根據橋樑的長度，橋頭設定搭板長度劃分爲：大中橋，搭板長度爲8m；小橋、填土高度小於0.5m的通道以及涵洞，搭板長度爲5m。然而，橋頭引道路堤處於高填方路段，軟基路段橋涵結構與橋頭路堤相對沉降量大，由於搭板長度不夠而起不到順接作用，行駛車輛透過時必然出現橋頭跳車現象。
搭板設計根據支承在彈性地基上的板計算，未考慮臺背路堤沉降，雨水沖刷帶走臺背填土等原因造成搭板與臺背路堤脫空的不利受力狀態。結果形成搭板設計強度不足，產生斷板，引起橋頭線形突變，誘發車輛跳車現象。
橋頭搭板處理目前尚沒有定型的設計計算方法，公路橋涵設計規範也沒有明確規定。