摘 要：懸臂澆築橋樑施工技術淺析 徐國俊 江蘇交通工程諮詢監理有限公司 江蘇 南京 210000 一、工程概況 林海公路(A20~A30)工程大治河橋爲三跨預應力混凝土變截面連續箱梁，三向預應力體系、全預應力結構，跨徑組合爲60m+104m+60m。上下行兩幅並立，下部結構墩採用
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懸臂澆築橋樑施工技術淺析
徐國俊
江蘇交通工程諮詢監理有限公司 江蘇 南京 210000
一、工程概況
林海公路(A20~A30)工程大治河橋爲三跨預應力混凝土變截面連續箱梁，三向預應力體系、全預應力結構，跨徑組合爲60m+104m+60m。上下行兩幅並立，下部結構墩採用樁基承臺接柱式墩形式。樑高沿縱橋向變化，中支點樑高6.0m，跨高比1/17.33，邊支點和跨中樑高2.4m，跨高比1/43.33。採用單箱雙室直腹板箱型截面，頂寬18.75m，底寬12m，懸臂板長度3.25~3.5m。0、1號塊採用支架現澆，其餘的2~13號塊採用掛藍法對稱懸臂澆注施工。邊跨設定1.5m的現澆合攏段，中跨設定2.5m的中跨合龍段。
二、懸臂澆築施工概述
懸臂法澆築法又稱無支架平衡伸臂法或掛(吊)籃法，所用的主要的設備是掛籃。透過掛籃的前移，對稱地向兩側跨中逐段澆築混凝土，並施加預應力，如此循環作業。
三、懸臂澆築施工過程中的控制重點
(一)0-1塊施工
0-1號塊施工是本工程關鍵工序，關係到全橋的質量安全，技術難度相當大，必須嚴格進行過程控制。主要技術難點和關鍵技術如下：
1.0-1號塊支架系統的設計、搭設和堆載預壓。因爲0-1號塊採用滿堂支架現澆施工工藝，支架體系的強度、剛度和整體穩定性必須滿足要求。支架搭設必須嚴格按照施工方案和相關規範的.要求進行，支架搭設完成以後必須經過檢查驗收後方可以進行模板和鋼筋的施工。透過堆載預壓，可以消除支架的非彈性變形，測量出支架的彈性變形，從而爲設定支架的預拋高值作爲計算依據。
2.臨時支墩的設計和施工。臨時支墩作爲連續樑結構懸臂工況下的臨時固結結構，將承受施工中恆載、活載和不平衡荷載，影響到整個施工過程的安全和質量，必須嚴格按照規範和圖紙進行施工。
3.0號塊中橫樑大體積混凝土的防裂措施。根據設計圖紙，0號塊的墩頂中橫樑高度6.0、長度12.0m，寬度2.5m，屬於大體積混凝土，加上混凝土的標號爲C50，水泥用量較大，以及中橫樑與箱梁的頂板和腹板邊界約束比較複雜，再加上0號塊的頂板和腹板內有預應力管道穿過，所以在中橫樑側面、中橫樑與頂板腹板結合部很容易出現裂縫，必須採取措施加以預防，以減少水化熱裂縫的出現。
4.預應力管道的安裝。0-1號塊裏爲縱向、橫向和豎向三向預應力體系，頂板、底板、腹板和翼緣板，以及中橫樑內均佈置有預應力鋼束。預應力管道的安裝必須按照設計圖紙進行，管道定位必須牢固，管道的接頭必須連接牢固且不得漏漿，施工必須嚴格進行控制，混凝土澆築前必須仔細檢查、混凝土澆注時必須愛惜，不得踩踏，混凝土下料和振搗時不得直接對着管道等。
5.0-1號塊節段底模立模標高的確定。0-1號塊的立模標高主要考慮節段設計標高、設計預拋高、支架變形、地基的沉降等因素，其中支架的彈性和非彈性變形、地基沉降透過預壓來消除和測定，設計預拋高由監控單位透過施工節段分析計算確定。0-1號段的立模標高關係到全橋的線形，必須按照要求設定。
6.掛藍預留孔道的設定。從2號塊開始採用掛藍懸臂澆注，掛藍的後錨點、後下橫樑的吊點、4道外滑樑和4到內滑樑的吊點等預留孔道，必須按照施工佈置圖的要求設定。掛藍預留孔道用φ50mm的PVC管道成型。
7.預應力的張拉。節段預應力的張拉嚴格按照規範和設計進行，按照‘對稱、先長後短’的原則進行，一般張拉的順序：腹板、底板、頂板縱向鋼束，腹板豎向鋼束，頂板橫向預應力鋼束，張拉採用張拉力和伸長量雙控。
8.支架的拆除。支架拆除的順序與安裝的順序相反，拆除時不許等到0-1號張拉壓漿完成以後，嚴格按照操作規程從上到下拆除支架。
(二)0-1塊模板施工
1.根據堆載預壓成果，結合箱梁設計標高和監控單位提供的預拱度數據，確定0-1號塊的底板高程。底模前端立模標高=設計標高+設計預拱度+組合支架的彈性變形值F1;
2.爲確保0-1號塊混凝土表面平整、光潔，拱腳段的外側模板採用專門模板廠設計製作的裝配式定型鋼結構整體模板(簡稱定型鋼模)。內模板採用膠板作爲面板、□10*10cm方木和扣件式鋼管支撐組成的組合模板體系。底模採用新木膠合板和方木組成木模板。其中定型鋼模由專業技術人員設計，並由專業生產廠製作，派專人監製，嚴格控制其模板內的光潔度、平整度和安裝精度。