【論文關鍵詞】公路橋樑 問題 成因分析 預應力 質量
【論文摘要】本文就根據筆者的工程實踐經驗，對公路橋樑施工中常出現的質量問題及其成因進行了分析，重點對如何加強公路橋樑施工過程的質量管理進行了詳細的闡述。
對於公路橋樑施工的質量控制，廣義上是指對建設項目全過程-實施公路橋樑工程質量控制。隨着我國的迅猛發展，公路橋樑建設在我國建設中佔據着越來越重要的地位，其建設質量直接影響到我國公路交通線路的安全和正常執行。公路橋樑施工過程的特殊性決定必須對其施工質量進行管理和控制。一般的公路橋樑除了建設在城市高架橋外，大部分都是建設在環境條件較惡劣的山區或河流上。因此，必須對公路橋樑施工過程進行質量管理和控制，這不僅關係到國家經濟建設的發展，也關係到人民生命財產的安全。
1.公路橋樑施工中常出現的質量問題及其成因分析
1.1裂縫的形成
混凝土出現裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況：
第一，混凝土原質量差。
第二，在施工時，對混凝土的配合比不規範，隨意性大，單憑經驗不按標準規定進行配比操作。
第三，在澆築灌漿過程中，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結構整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土幹膜後出現蜂窩、麻面狀。
第四，在混凝土澆築後，由於混凝土在水化熱自幹過程中受到混凝土結構不均衡的預應力制約而形成裂縫。
1.2橋樑的結構病害問題
橋樑結構必須具有足夠的強度，才能承受作用於其上的重力及其他各種附加力；同時，橋樑各部尺寸必須具有恰當大小，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩定性。由於材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋樑在長期使用過程中產生結構病害。
1.3局部蜂窩、麻面和氣泡現象的出現
造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏鬆的結構強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，並且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現象的原因大體有以下幾點：
第一，在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調整時有發生。
第二，在澆築混凝土後，進行振搗不規範，不均衡，使得振搗不足部位的.結構疏鬆，不密實，在撤膜後容易出現蜂窩、麻面等現象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌於表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發生由表及裏塑性裂縫和幹縮裂縫。
第三，對混凝土模加工的精度不夠，或週轉次數多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，乾硬後形成稀疏狀蜂窩現象。
第四，從攪拌到澆築之間的時間過長，混凝土水灰分發生離析，混凝土結構不密實，在澆築時不加以振搗或振搗不均。
2.公路橋樑施工中預應力的應用
2.1預應力鋼絞線的選擇
目前國內外使用的預應力鋼材主要有預應力鋼筋、冷拉預應力鋼絲、矯直回火預應力鋼絲、低鬆弛預應力鋇絲、普通預應力鋼絞線和低鬆馳鋼絞線。作爲預應力鋼材最新一代的低鬆弛鋼絞線由於其高效、經濟、施工方便，使構件輕薄美觀的優點，已大量使用在世界各地最重要的建築工程上。使用預應力鋼絞線至少可節省鋼材1/3以上，其經濟效益和效益是十分顯著的。
2.2預應力結構砼開始張拉的時間問題
爲提高預應力混凝土的早期強度，近幾年透過摻加早強劑的方法，一般澆注砼3d後就開始張拉預應力，然而由於砼強度增長需要一定的時間，而且強度和彈性模量增長是不同步的，強度增長快,彈性模量長慢，早期砼變形大，過早張拉預應力會使預應力損失增加，導致橋樑承載力不足，而出現衆多裂縫病害。
2.3預應力張拉的檢查
預應力張拉前對混凝土構件進行檢查，外觀尺寸必須符合質量要求，張拉前必須進行管道摩阻損失測試試驗，張拉時混凝土的強度應滿足設計要求，對於張拉前發生斷裂或滑脫的鋼韌必須予以更換。用於預應力鋼束張拉的設備必須經過標定，各種材料均符合有關規範規程的要求，整個張拉端錨固體系採用生產廠家整體配套產品，不得自行加工。