【論文關鍵詞】公路橋樑 安全 對策
【論文摘要】隨着自然變化以及人爲因素的影響，近幾年來，我國公路橋樑坍塌事件頻繁發生，對我國人民財產和生命安全造成重大損失，本文針對近幾年來公路橋樑坍塌事故的發生原因，談談解決公路橋樑安全隱患以及維護的建議。
1我國橋樑的安全狀況
今年以來，我國自然災害頻發，特別是年初南方大範圍的低溫雨雪冰凍災害和“512”特大地震，對公路、橋樑、隧道等基礎設施造成嚴重破壞，如何提高公路、橋樑等基礎設施的抗災能力，提高其安全等級，充分發揮公路、橋樑在抗災減災工作中的作用，是當前行業關注的焦點和人民羣衆關心的熱點問題。我國跨江、跨河、跨海大橋質量和安全性好，但是從總體上看，我國橋樑安全狀況不容樂觀，施工或使用中，時有橋樑坍塌。2007年8月13日下午4時40分左右，湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁地區大興機場的二級公路堤溪段在建沱江大橋發生坍塌事故，目前已確認造成14人死亡，22人受傷。相似事故：2007年6月15日凌晨，325國道上的九江大橋200多米橋面發生坍塌，途經此地的運砂船“南桂機035”沉沒，4輛汽車墜入河中，8人死亡，1人失蹤；2007年03月24日，上午11時許，咸寧市通城縣馬港鎮一座村民修建的橋樑，在建橋時發生坍塌。事發時，在現場施工的11名村民不幸從8米高處摔下，2人當場遇難。
施工過程中塌橋多，在役橋樑垮塌也不少，2008年12月29日上午11時多，順昌縣高陽鄉大坋村，一在建橋樑坍塌，8名工人從橋上墜落橋底受傷；2008年8月21日上午6點半左右，浙江台州南城街道金寺堂村正在建設中的甬臺溫鐵路黃岩——路橋段一高架橋發生坍塌，240多噸的樑板掉落埋住4人，造成2人死亡，2人受傷；2007年6月15日九江大橋引橋因船撞橋斷墩導致一聯4孔50m連樑塌下，死9人； 2007年8月29日，在江蘇省崑山市大洋橋月域，一艘貨船因避讓船隻，撞上大洋橋橋墩，致使大橋部分橋面發生坍塌，船上一男子腿部被砸傷，另有兩人落水失蹤；2007年5月江西上饒傍羅橋，全長355m寬8.5m，10孔石拱橋塌，因此加強公路橋樑安全質量管理工作迫在眉睫。
2解決我國公路橋樑安全現狀的對策
2.1強化重視程度強化橋樑管理的重要性，提高相關領導對橋樑養護工作的重視程度，從市處到各縣都對橋樑養護機構進行了強化和完善，成立了以單位一把手爲組長的橋樑養護管理領導小組或相應組織機構，並按“事權一致、責任明確”的原則，責任到人一抓到底。
2.2保證建設質量建設單位應該對整個工程進行總體控制，應該給予選擇設計、施工、監理單位的權利。不能爲了防止建設單位貪腐而採用最低價中標。低價中標的施工企業要生存，不得不透過變更設計來減少虧損。因此，業主貪腐更易發生在建設期的變更設計過程中，且不易監控，相對而言短暫的招標過程較易監控。業主要清醒地認識到一個處於虧損的施工企業是無法保證施工質量、安全和進度的。業主要爲設計、施工、監理單位服務，讓他們全心全意保質量安全。
2.3強化設計質量設計單位是決定工程成敗的關鍵單位，要有足夠的時間，進行精心設計，要遵守設計必須採用成熟技術的原則。對科學、科學學失敗要寬容，但對工程、工程師是不容許失敗的`。要處理好採用成熟技術與創新的關係，不提倡爲創新而冒險，希望國家儘快出臺橋樑創新評價標準。設計者要熟悉施工，注意選擇施工風險小，質量易檢查控制的結構和施工方法，對於質量主要掌握在重體力勞動的操作者手裏，又難於檢測和控制的片塊石砌體要避免採用在主受力部位。對一些重大工程或者工程的關鍵部位，最好採用多個軟件計算，從而有效地防止因建模或者輸入數據有誤而使計算結果出錯的事故發生，同時還要注意與相似工程作對比，以求萬無一失。
2.4完善管理制度進一步完善管理制度，規範橋樑管理，完善並修訂原有橋樑管理制度，繼續推行橋樑養護管理責任制度，簽訂責任狀，提高各級橋樑管理人員的責任意識，確保橋樑安全暢通。堅持橋樑突發病害上報制度。對過省幹線橋樑日常巡查中發現的結構性突發病害，相應的養護單位兩小時內上報市處養路科，並同時採取適宜的管護措施，以防出現安全事故。在24小時內上報書面報告。