一、心理素質
駕車需要良好的心理素質，並不是每一個人都適合上路。假如你對機械本身不感愛好，又缺乏敏銳的觀察能力非凡是反應能力，你就不適合自己開車，當然你有錢沒人能阻止你買車，但請記住你永遠不能成爲優秀的駕駛員。若要達到人車一體、出神入化的境地，那是需要天賦的，這一點我們必須要承認。正確熟悉自己的適駕性才能準確定位自己能夠達到的水平。當然隨着駕齡的延長，技術會越來越熟練、經驗會越來越豐富、處理突發事件的能力也會得到提高，但這並不能改變你的駕駛天賦，就像不是什麼人都能成爲舒馬赫、阿隆索或蒙託亞一樣，不少開了幾十年的老司機到頭來才發現並不是自己多麼適應這個職業而是特定的歷史條件下職業選擇了自己或者說當時沒有比開車更好的選擇供自己挑選。我自認爲自己這方面的稟賦尚可，印象中確實沒有經歷過從害怕到適應的過程，我只在朋友的陪伴下在公路上練過兩次、合計約三十分鐘，第三次就一個人開車上班去了，約兩個星期後就隨FB隊伍出了趟單程約1100公里的長途，期間包括去駕校學車和參加路考都是自己開車去的，確實不曾爲超車、併線、倒車等常見問題產生過困惑。
二、理論素質
如今的駕校只能說給你提供一條領取駕駛證的渠道，別指望學到多少真材實料，與改革開放以前及初期的駕駛培訓相比，其畢業學員的水平相去甚遠，假如把以前的比喻爲初中生的話，現在的學員也就相當於學前班的程度，因此更多的技術和經驗需要我們在實際駕駛的過程中慢慢體會、總結和積累。但是，我這裏想要強調的是，本着對自己負責和對他人負責的原則，一定要學好交通法規，哪怕駕校提供作弊手段讓你順利透過理論考試，自己也要在家認認真真熟透交通規則，這對於以後的安全行駛、水平提升甚至少交罰款都至爲要害。許多人車開不好與交規沒學好有着直接的關係，看看這些現象吧：路口隨意進入導向車道、併線不打轉向燈、高架橋上滿頭霧水瞎轉悠、胡亂使用示寬燈、惡劣天氣下不懂得開啓霧燈、夜間城區公路上開遠光燈……你明白有多少車主、有多麼缺乏基本安全知識了吧?坦率承認，本人的駕照就是交錢後蒙來的，並且我在取得駕照以前已經無證開了近兩個月、3000多公里，技術是在實踐中練就的，但是，早在買車前幾年我就已經熟知交通規則，包括當時的道路交通條例、事故處理辦法等，不是一般的懂而是幾乎達到精通的程度，即時作爲行人，豐富的交通法規知識同樣使我獲益匪淺。
私家車令人生厭，歸納起來無非是車主流露出來的優越感、駕駛水平的低劣、隨意違反交通規則以及過於渲染的裝飾或改裝，其實這些都可歸屬於道德缺失這個大的範疇之內。這裏的道德不能完全等同於意識形態領域的社會道德，更多的是與駕駛有關的習慣、慣例或常識。我無意進行歸納和總結，但下面幾點我基本能做到，不知其他車主怎樣?
三、道德素質
1、降低防盜器的靈敏度。除非他人以非法途經開啟車門，否則報警器不發聲。
2、駛過有行人的積水路段時，迅速降低車速。
3、進入小區後永遠不按喇叭。需要提醒前方晃悠的路人時晚上用燈光、白天催油門。
4、只要沒有進入主幹道或出現極其危險的情形，永遠不對老人、小孩、孕婦鳴喇叭。
5、嚴格依照法律規定使用燈光。轉向、併線提前打燈，惡劣氣候條件下開霧燈，夜間有照明的公路上不開遠光燈，除非緊急停車或臨時佔道停車不開示寬燈。
6、除極非凡的情況，停車時一律車頭朝外。同時車身擺正，不要橫跨兩個車位或影響相鄰車輛的進出。
7、臨時佔道停車，一定替其他需要通行的車輛或行人着想，儘量找不構成妨礙的位置。
8、迅速起步。等綠燈時假如排在第一序位，當通行燈亮起時，自動檔應在0.5秒、手動檔應在1.5秒以內起步，只要路況答應在儘量短的時間內將車速提升至不違法的程度。迅速起步和快速跟進是提高路口通行率的最有效途徑，我曾經注重觀察過一個每次放行時間只有10秒的左轉路口，平均每次通行的車輛約爲五輛，少的時候僅僅兩輛，我所目睹最輝煌的一次12輛車魚貫而出，尤其是第2輛在駛出路口的瞬間就超越了頭車形成兩股車流，後面的依次遞進，首尾相接，快速而整潔地滑過這個有如魔鬼瓶頸般路口，大大緩解了這個左轉道排隊等候的壓力。
9、禮貌讓行。讓行人就無須多說了，但是假如是行人違章則在確保安全的前提下果斷不讓，讓他受點驚嚇有助於提高交通安全意識。這裏說的禮貌讓行是指，假如你的駕駛技術比較爛或者你不得不分心降低速度，則應主動讓出快車道;假如後車急着超越而你又具備條件的話，應當主動讓行;在高速公路上，即使你跑得很快後面也沒有車，也不能佔着超車道行駛，遇有速度比你更快的車追過來時，只要你無意提高當前速度就應當讓別人超車。
10、拜託大家不要再說“今天我在某路段跑到100邁”這樣的話，要說我時速跑到100公里，邁和公里是不同是距離單位，他們之間是1.609:1的關係，當寫作Mile/h 和 Km/h時才表示速度，要知道100邁/時相當於160公里/時，你在城區內能做得到嗎?我們的媒體也經常混淆這兩個概念，沒有起到正確的引導作用，就像我們不能將直升機叫做直升飛機、不能將英尺等同爲米一樣，這些都是常識性的問題。
11、還要再次強調正確使用燈光。許多人白天碰到雨、雪、霧等惡劣氣候情況習慣開大燈甚至遠光燈，卻不懂得開霧燈，要知道霧燈的穿透力是遠光燈所不能比擬的;更有一批人碰到這種情況習慣性地開示寬燈，以爲自己是公務車隊嗎?要知道開啟着示寬燈後左右轉向燈就失去作用了，這時你在路面上穿行時會給後面的車輛造成很大的困惑，無從判定你的動向，閃爍的示寬燈確實醒目，但它不能取代霧燈的特定功能。而那些夜間在照明條件良好情況下也要開遠光燈的、尤其是對方變換燈光提醒你閉光依然我行我素的人則屬於嚴重道德缺失者，其行徑已構成對道路交通安全的重大威脅。
四、行車點滴
1、遵守法紀，尤其是永遠不要闖紅燈，即使是在半夜、即使你旁邊的車都視而不見地呼嘯而過時更是如此。
2、每十數秒觀察一次左右後視鏡和車內倒車鏡，強烈建議添置一塊加寬型的倒車鏡，以便將整個左右、車後的情況收入眼底。
3、非凡留意後視鏡的盲區，尤其是當你打算併線的時候，你一定要回頭瞭望。
4、當一輛跟在你後面的車忽然從倒車鏡中消失，而期間你印象中並沒有經過岔路口時，你就得高度警覺了，通常它就在你車身左右某側很貼近的位置上，沒有將情況弄清楚前，別隨意變動車道。
5、夜晚及雨天行車尤其要留意A柱形成的盲區，冷不丁就可能有一輛灰濛濛的自行車或奔跑的行人從這個區域穿出來，讓你措手不及。
6、高度警惕任何方位出現的或僅僅是你感覺到的陰影，這往往是災難或險情的預兆。
7、城區等紅燈時與前車的距離不超過一米，過寬的空檔只能勾起別人穿插的慾望;城區正常行駛時車距以十米爲宜，太大了反而不安全，因爲不停有車插入只會令你神經高度緊張;高速公路120公里時速時車距50米足矣，距離更近意味着你可以超車了。
8、僅僅觀察前車的動向是遠遠不夠的，你最好穿越前車玻璃看得更遠，它前面的一輛、甚至再一輛，稍稍與前車錯開一點車位有助於你全面瞭望前面的行駛情況，當然最好不超過半個車寬，更不要騎在兩個車道之間行駛。你要根據前進方向上你所能看到的最遠的那輛車的行車狀態來決定什麼時候踩下剎車或採取其他避讓措施，而不僅僅是你眼前的這一輛。
9、同樣地，不是非凡緊急的情況請不要將剎車一腳踩死，爲你身後的車提供足夠的制動距離。
10、變換車道一定要果斷，在距離相對不是很寬裕時尤其如此，只要你確信對方已經知道你有變道的意圖並且其舉動已經流露出禮讓的味道便要迅速地提速切入，假如感覺時機不好，請暫時關閉你的轉向燈，讓對方快速透過後再做打算。
11、在視線被前車阻擋的情況下插入另一條行車道時，要萬分警惕進入後可能碰到的意外情況，加速完成併線後馬上做好緊急制動的預備，千萬別蒙着頭往前繼續衝。
12、透過十字路口時，假如你右側的視線被同向行進的另一部大型車輛遮擋時，萬萬不能貿然提速，一定要落後右側車輛的車頭至少半米的距離，在確信沒有車輛、行人橫過時再提速超越。類似的事故在每個大城市、天天都在重複上演，行人在人行燈已經變紅或即將變紅時還在搶行，快車道上的小車視線被右側車輛阻擋不明就裏提速就超，結果撞個正着!非凡是出租車輕易出這樣的事故。
13、當你發現前行速度變慢而旁邊某個車道卻空着時，當然想變道行駛，但是我得非凡提醒你：你只能將車頭先轉入三分之一併且做好緊急制動和回到原來車道的預備，因爲大多數情況下車道空着而前車不去使用是有原因的：發生故障的車、行人或摩托車、自行車佔道、道路維修或緩慢行駛的機動車、甚至可能是警方處理事故的現場。貿然高速闖過去你剎車都恐怕來不及了。
14、行車打電話是很危險的舉動，假如必須要打出或接聽，記得把快車道讓出來，別一個人晃晃悠悠壓住一大排車，後面的車那時恨不得撞死你才解恨。
15、假如不幸排錯了導向車道，而你又確定這個路口沒有電子警察或警察在值勤打算更換車道的話，你不能蠻不講理地橫着就插，不要影響別的車道上正常透過的車輛，瞅準了一位起步比較慢或跟車很謹慎的菜鳥車前留下的空檔插入。
16、開車難免要兼顧點別的事情，因此注重養成一隻手開車的習慣，最好是左手開，這樣右手擱在檔把上，也可用來抽支菸、選個臺、換張碟什麼的，走高速公路也只需要一隻手輕輕地撫着方向盤即可。安全與否跟你用幾隻手開車沒什麼關係，也跟你握盤的力度沒什麼關係，雙手握盤一般只運用於顛簸路段、急速的轉向及可能碰撞而緊急制動時。當然，你實在不習慣一隻手開也別勉強。
17、有意識地練習並強化你的預判力，本人以爲這是行車安全最最重要的因素，準確的判定和預知能力有助於你提前採取制動或避讓、優化行進路線和車道、實現別人難以完成的超車。什麼是預判力呢?主要指的是行駛過程中對前後左右同向及相向運動的車輛、物體、行人等各種交通參與因素可能做出的動態的提前判定，比如在寬敞的三車道或四車道上行駛時，你當然要根據車距、車速不停地變換車道，呈蛇外形穿插，最理想的狀態當然是以相對恆定的車速、不踩或少踩剎車、超越所有可以超越的其他車輛而暢通無阻地行駛，當然客觀現實不會這樣理想。這就要求你多觀察、多嘗試、膽大心細、眼明手腳快，你要做到基本準確地判定出四周車輛駕駛員的技術熟練程度和駕駛的膽量，大致估計出哪輛車可能是菜鳥在開、哪輛車肯定是女性在開、哪輛車的駕駛員可能在打電話、哪輛車車況可能有毛病，哪輛車可能不熟悉道路，最重要的是準確把握那些和你一樣喜歡穿越的駕駛員的行車習慣，別和他們撞車就行。
18、籠統提個不甚合理的建議，凡是：剛剛上路的新手、天性謹慎的女性、穩重緩慢的大齡駕駛員、雖然技術熟練但需要一心多用的朋友、習慣性以低於60公里時速開車的哥們，請你們在正常行駛的狀態下不要使用最左側那條車道，拜託了!