論文摘要：文章首先分析了豐田的混合動力轎車專利狀態及市場地位，混合動力汽車銷量與其專利申請數量的關係，然後分析本田、日產、通用、歐洲汽車公司及中國汽車公司的混合動力汽車專利申請數量，研究了汽車公司採取的混合動力汽車專利戰略及其實際案例。最後建議在企業的新能源汽車項目中，要充分研究國內外新能源汽車的專利地圖，設計自主知識產權的新能源汽車的技術方案，從而避免產品上市後，遭遇競爭對手的專利起訴問題。
論文關鍵詞：新能源汽車；混合動力汽車：專利；知識產權
隨着新能源汽車技術的逐步成熟，美國、日本等發達國家的混合動力汽車市場也在飛速發展，2010年日本國內的汽車銷量中有16％是混合動力汽車，如果包括純電動車，市場份額將增至25％，自2009年5月份以來，豐田Prius(普銳斯)混合動力轎車的累計銷量穩居日本最暢銷車型榜首。國內汽車製造商紛紛推出自己的產品，例如比亞迪F3DM雙模混合動力轎車、比亞迪E6純電動轎車、奇瑞S18純電動轎車、衆泰2008EV純電動SUV車等。在激烈的市場競爭背後，新能源汽車的知識產權起到至關重要的作用。知識產權是企業保護研發成果的主要手段，也是保護市場領先地位的法律保障。本文將介紹新能源汽車的知識產權的一些研究成果。
1豐田知識產權的研究
近年來，日本豐田汽車公司在新能源汽車領域一直處於世界領先水平。白1997年12月l0日第1輛混合動力轎車Prius在日本上市，至2010年7月31日，豐田混合動力車在全球範圍內的銷量已經突破268萬輛。其中，在美國，豐田混合動力轎車佔75％的混合動力轎車市場份額。在日本國內，豐田混合動力轎車的銷量也突破100萬輛。表1和圖1是2007年美國混合動力轎車市場銷售數據和份額，可以看出豐田混合動力轎車佔美國混合動力轎車市場的74％的份額。豐田的專利策略幫助他在世界最大的混合動力轎車市場處於主導地位。
在這一驕人的市場數據背後，豐田汽車公司的專利保護起了很大的作用。豐田汽車公司從1994年開始研發電動汽車，同時不斷地申請專利保護他們的研發成果。澳大利亞GriffithHack專利公司的調研報告顯示，目前豐田在混合動力汽車方面已經註冊了4000餘項專利，其中Prius混合動力轎車的相關專利就有1000餘項。豐田已經在國際混合動力汽車領域處於壟斷地位，對其他汽車公司產生了很大的威脅。研究表明，豐田汽車公司的混合動力轎車的銷量與其專利公佈數量有明顯的關聯性，圖2顯示了1991—2005年豐田混合動力轎車的銷量和專利數量基本成正比例關係。豐田的商業成功也積累了大量的研發經費，資助其在新能源汽車領域申請更多的專利，保護其研發成果，從而形成了研發投入一知識產權保護一銷量增長的良性循環。
2國外知識產權的研究
豐田汽車公司處於混合動力汽車專利羣申請的領先地位。圖3顯示，豐田擁有43％的已公佈的混合動力轎車專利羣，超過4000個專利羣。其他的日本汽車公司(包括日產汽車公司和本田汽車公司)擁有35％的已公佈的混合動力轎車專利羣。即日本汽車公司擁有78％的已公佈的混合動力轎車專利羣，與美國汽車公司的8％的混合動力轎車專利羣份額和歐洲汽車公司的7％份額比較，日本汽車公司處於絕對的壟斷地位。．
豐田是在2005年開始在混合動力汽車專利羣申請方面，領先其他國際汽車公司的。圖3顯示，在1990年初，豐田的混合動力汽車專利羣申請數量幾乎是零，歐洲汽車公司(主要是大衆和奧迪)處於領先地位。但是，從l992年開始，豐田開始發力申請混合動力汽車專利羣，其他日本汽車公司自1990年起也緊隨其後，美國汽車也從1990年開始申請混合動力汽車專利羣，但是速度比日本公司要慢。現在豐田在混合動力轎車專利羣的公佈數量上處於世界領先地位。
3汽車公司的專利戰略研究
面對豐田汽車公司的專利和市場壟斷地位，其他的汽車公司採取怎樣的專利戰略去搶佔新能源汽車的市場份額呢?經過調查，目前豐田的競爭對手通常採取以下新能源汽車專利策略。
3．1購買豐田的專利許可
部分公司與豐田汽車公司協商，購買豐田的專利許可，開發混合動力汽車的動力系統，用於自己的混合動力汽車產品。目前福特、日產和馬自達汽車公司都向豐田汽車公司購買專利許可，2010年9月16日《日本經濟新聞》報道，戴姆勒汽車公司也正在與豐田汽車公司進行談判，購買豐田的混合動力技術以及包括電池與啓動機在內的核心部件。
福特汽車公司開發的全世界第1款強混合動力的UV汽車Escape(翼虎)就使用了豐田許可的專利技術。因爲福特管理層擔心自己的設計與豐田的設計過於類似，恐怕會遭到起訴。2004年3月22日，美國福特汽車公司與日本豐田汽車公司簽定了有關混合動力系統和尾氣淨化技術的專利特許合同。在此次簽約的同時，豐田和福特還就稀薄燃燒發動機的'多項尾氣淨化技術簽定了專利特許合同。根據合同規定，豐田汽車公司還將向福特汽車公司和福特集團提供用於稀薄燃燒發動機(包括直噴式汽、柴油發動機等)的NO吸收還原型三元催化系統的專利。與此同時福特汽車公司將向豐田汽車公司和豐田集團提供的專利中包括NO控制系統和直接噴射點火裝置(DISI)等專利技術。
根據合同規定，豐田開發並享有專利的混合動力系統控制技術將被特許提供給由福特獨立開發的混合動力系統。爲此，雙方本着友好的信任關係就專利的使用期限達成了協議。最終，福特簽約使用豐田開發的21項混合動力系統專利。
3．2在新能源汽車專利地圖的空白地帶申請專利
部分汽車公司開發與豐田不同技術方案的混合動力系統。本田汽車公司在豐田專利的空白地帶申請了IMA(IntegratedMotorAssist，集成電機輔助)的並聯混合動力系統(見圖6)專利，它使用1個電機與發電機進行扭矩耦合，其電機具有做功(輔助發動機驅動)和發電(再生能量回收)2種功能。豐田汽車公司的THS(ToyotaHybridSystem，豐田混合動力系統)的混聯混合動力系統(見圖7)使用了1個電機和1個發電機。本田IMA系統與豐田THS系統是不同的機械結構和工作原理，本田IMA系統的結構比豐田THS系統簡單，具有成本低、易於維護的優勢。但是豐田THS系統具有更多的動力組合形式和更高的燃油經濟性。從而本田汽車公司迴避了專利侵權問題。
使用IMA並聯混合動力技術的本田Insight和Civic(思域)混合動力轎車是豐田Prius混合動力轎車的主要競爭對手。本田第2代混合動力車Insight自2009年2月上市後，第1年在日本國內的累積銷量突破l0萬輛。2009年4月，Insight在日本的單月銷量達到10481輛，成爲全球汽車市場上首款榮獲月銷量榜單第1的混合動力車型。