[關鍵詞] 汽車產業；網絡組織結構；社會資本
一、引言
當代對社會資本的研究從Pierre Bourdieu開始，在James S. Coleman、Robert D. Put-nam、Francis Fukuyama、邊燕傑、張其仔等學者的共同努力下，社會資本研究逐步理論化並引起廣泛的關注。筆者認爲，社會資本至少應包含三個方面內容：首先，社會資本是行動主體所擁有的一類無形資源的集合體，它可以爲行動主體所整合併成爲其人力資源的重要組成部分；其次，社會資本是一種複雜的社會網絡關係，各行動主體散佈於該網絡的各個節點上，他們可以藉助網絡持續性的吸取其他各類資源；再次，社會資本是一種體制化與非體制化並存的網絡關係，既有由親屬關係和血緣關係建立起來的自然聯繫，又有因爲特定的工作關係、羣體關係和組織關係而形成的某種制度性聯繫。本文擬從社會資本視角對汽車產業網絡組織結構的演化機理進行研究，希望對管理組織理論的演進有所裨益。
二、汽車產業網絡組織結構中的三類重要關係
汽車產業網絡組織結構是耦合汽車產業裝配企業與供應商關係、供應商行業關係以及裝配企業與經銷商關係而形成的具有一定形態和功能的結構體系。建立網絡組織結構是由汽車產業生產的特點決定的，它把生產的專業化分工和規模經濟有機地結合起來，有助於建立汽車零部件供應商、裝配企業和經銷商間的戰略合作伙伴關係，提高汽車產業的`整體協同效應。汽車等多部件組合產品的性質適合於建立網絡組織結構，這種結構不僅有利於提高汽車生產的規模經濟、零部件生產的專業化分工協調的效率，還有利於企業創新模仿和獲得技術學習機會(劉東，2006)。
1.汽車產業中裝配企業與供應商關係。產權各自獨立的裝配企業與供應商之間長期合作伙伴關係是確立各自戰略優勢、實現互利共贏的有效手段。在日趨激烈的競爭面前，長期合作伙伴關係的建立被認爲是汽車裝配企業保持和提高未來收益的最爲有效的武器，這是因爲它與質量導向購買、長期合同、單一供應商來源、早期介入、戰略整合等相關聯。目前的研究表明，信任和承諾對良好關係的建立至關重要(Farooq Ali、Gareth Smith和Jim Saker，1997)。在對印度汽車業良好的供應商關係的戰略優勢研究中，亦得出供應商關係有效管理的重要性，強調逐步建立裝配企業與供應商穩健業務關係的觀點(Anshuman Khare，1997)。
2.供應商行業關係。供應商行業的協作整合與供應商關係緊密度的提高有效地促進該行業模組化供應的水平，增強了針對下游裝配企業的談判能力，有助於雙方建立更爲緊密的合作關係；與此同時，我們也注意到了裝配企業在零部件供應商內部網絡建設與維持方面的作用，這可能涉及供應商行業資產的專用性水平以及方便供應商行業參與裝配企業的研發活動。因此，供應商行業模組化不會產生絕對的受益者，無論是對汽車裝配企業還是模組化供應商都應該是雙贏的選擇。
在供應商行業中，人力資源管理、協作整合、供應商關係緊密度和設計生產界定等4因素，影響與競爭者相關的最小化產品開發和商業化時間的能力，其中，協作整合和供應商關係緊密度與競爭者相關的最小化產品開發和商業化時間的能力緊密相關(Cornelia Droge等，2000)。近年來汽車裝配企業逐漸地由分散部件的獲得轉向模組系統的獲得，提供模組化供應既複雜又是挑戰，它要求一套能超越傳統的產品生產方式的各自獨立的能力系統。研究表明，基於模組化基礎上的與供應的戰略性匹配可能涉及更大的風險分擔，一種獲得一套相應的供應鏈管理能力並隨時去處理那些能增強模組化能力的非核心活動的戰略(Desmond Doran等，2006)。模組化推動汽車生產組織方式變革的根本表現是促使零部件企業分層，而且模組集成供應商作爲與裝配企業進行直接交易的少數零部件企業，面臨整合生產、系統開發模組產品、控制零部件企業及開拓市場等能力要求。因此，汽車產業的模組化發展沒有產業絕對的受益者或受損者(白雪潔，2005)。汽車產業的模組化包含開發設計的模組化、生產裝配的模組化和組織的模組化，前兩個模組化需要汽車裝配企業與模組化供應商具有良好的合作願望、相似性以及資訊共享，而後者是由於產品結構與組織結構有一定的關係(袁鵬程，秦遠建，2005)。在模組化的影響下，越來越多的模組化企業在市場上競爭和積聚，形成某一個模組的汽車產業集羣。
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