引言
隨着“黑大陸”學說和“冰山”理論的提出，物流已經成爲了流通領域研究的熱點和重點。現階段隨着原材料成本和工人工資的上漲，我國企業要想繼續從原材料和人力資源領域繼續挖掘利潤已困難重重。因而，爲了開闢新的利潤增長的來源，企業不得不將目光投向流通領域，尤其是在流透過程中起重要作用的物流環節。其次，我國幅員遼闊，東、中和西部各地區經濟發展和資源分佈發展不平衡。而物流業在增強三大地區的聯繫發揮着紐帶作用。
此外，隨着我國經濟的發展，產業結構不斷完善，第三產業的發展日趨成爲我國經濟轉型和調整的重點。而物流業屬於第三產業，物流業的發展與我國的產業結構的調整、升級以及產業聯動發展的實現息息相關。因而，弄清物流業與國民經濟增長的內在關係將具有一定的現實意義。本文在借鑑前人研究的基礎之上，細化了分析指標。其次，採用E-G兩階段檢驗、VAR和脈衝響應分析等計量方法從經濟層面分析了我國物流和經濟增長的關係。此外，爲了進一步揭示這種增長關係的效率性，本文采用CCR/SE數據包絡分析方法，對我國現代物流業與經濟增長的效率性進行了分析。
1 數據指標的選取與說明
1.1 數據說明由於數據的可得性的限制，本文數據的主要來源1990~2011年的《中國統計年鑑》。但是由於考慮到物價以及通貨膨脹的因素，本文將所有涉及價格的因素按照1990年的物價進行折算。
1.2 指標的選取本文指標的選取主要包含：物流運力指標(hyzl)、物流規模指標(wlgdp)、物流能源消耗(nyxh)指標以及經濟增長(gdp)指標四個方面。但是，爲了能夠更好的消除異方差性和使得趨勢線性化，本文對四個指標選取了對數形式，其對數化的命名爲：lnhyzl、lnwlgdp、lnnyxh和lngdp四個指標。物流運力指標主要是指我國物流業能夠完成貨物空間週轉的能力，也是實現商品價值的重要環節。
此外，運力也是衡量我國物流業創造經濟價值的能力的具體體現，物流業只有強大的運力才能夠更好地爲經濟建設服務。物流規模指標主要是指我國物流的行業規模，其中最具有代表性的指標是物流的總體產值。但是，由於現階段我國的統計並沒有將物流的作爲一個單獨的行業進行統計。此處將交通、倉儲和郵政業的產值作爲衡量物流規模的指標。物流能源耗指標主要是指我國的物流行業資源使用效率。物流業是一種高碳產業，因此物流業的生產與能源的關係較大。物流能源消耗主要以物流業標準煤的使用量作爲代表。經濟指標。代表我國經濟經濟增長總量，採用國民經濟生產總值(GDP)作爲其衡量標準。
2 實證分析
2.1 經濟層面分析
(1)平穩性檢驗由於時間序列的數據往往具有趨勢性和異方差性，因此必須進行平穩性檢驗。數據進行平穩性檢驗主要採用ADF檢驗方法。本文使用Eviews6.0計量軟件對上述四個指標進行了單位根檢驗。首先，取對數後的四個指標進行了單位根檢驗，檢驗模型都選擇了帶有時間和常數項模型。在沒有進行差分的情況下，四個變量都接受了有單位根的原假設，這表明原序列是非平穩序列。但是，爲了獲得平穩序列，此處嘗試對四個序列做一階差分，然後再進行單位根檢驗。從檢驗的結果來看，一階差分後的四個指標序列都具備了平穩性。
(2)協整檢驗
在本文中，由於各個指標序列都是 I(1)的情況，因此考慮採用E-G兩階段檢驗法來進行協整檢驗。該方法是由Engle和Granger於1987年提出，用於檢驗兩個均爲I(1)的時間序列。該法方分兩階段實現：首先將非平穩序列進行迴歸分析。然後，在對估計的非平穩序列的殘差et進行單位根檢驗，若單位根檢驗透過，則認爲兩個變量存在協整關係。2.2 效率層面分析本文將採取投入產出效率的常用分析方法CCR-DEA和SE-DEA模型進行分析我國物流要素的投入對經濟增長效率影響的總體狀況。
本文將採用將lngdp作爲產出變量，而將lnhyzl、lnnyxh和lnwlgdp作爲投入變量，分別建立CCR-DEA和SE-DEA。透過使用MATLAB 2012R編寫的計算程序，可以計算出 1990~2011 年我國經濟的物流效率的基本情況。透過CCR模型的計算結果可以看出，在1990~1996年的時間區間，有效的決策單元較少。這說明在該時間區間我國物流業對經濟作用的效率相對有限。但是，從1997年開始我國物流對經濟發展的作用始終保持在一種有效效率的狀態。尤其是從2003年開始，物流始終是經濟發展過程中最爲活躍的'因素，而這種狀況一直保持到2011年。但是，CCR計算的有效單元較多，無法區分有效單元的效率順序。因此，還有必要根據SE-DEA模型進行對有效單元進行排序。
3 結論及建議
透過上述研究，可以得出以幾個結論：首先，物流規模的增長能夠促進經濟的增長，經濟的發展未必帶來物流規模的擴大，二者之間並非完全雙向互動的關係。這主要是因爲，經濟的增長由很多因素決定。但是，經濟水平的提高在很大程度上能夠使得物流規模得到相應程度的發展。其次，物流能源消耗的提高，在短期內能夠給經濟水平的發展帶來正向的影響，而從長期來看有可能是負面影響。現階段我國物流業應當走精益型和集約型路線，以提高我國物流行業資源的有效利用，最終有效促進經濟水平的提高。
最後，經濟水平的提高能夠帶來物流運力的增加。物流運力是物流行業供給能力的重要體現。這主要是經濟的發展首先能夠促進社會對物流的需求，社會資源的投入到物流業中，形成物流供給。其次，經濟的發展還會帶來大量物流賴以依靠的資訊、交通以及港口等基礎設施的建設。這些都爲物流的發展提供了良好外部環境。其次，我國物流業投入對國民經濟效率提升具有促進作用，但是不同階段的影響程度有所差異。在改革開放初期階段，我國經濟體制執行並不平穩，此時物流業的發展較爲脆弱，因而對經濟效率的提升作用並不是十分明顯。但是隨着改革的深入以及市場經濟體制的完善，我國的生產力水平得到釋放，物流對經濟效率的提高所起的作用變得愈加明顯。因此，爲了促進經濟和物流的良性發展，本文認爲可以做好這幾個方面的工作。首先，應當繼續做大物流行業的規模，改變物流業的增長模式，即不僅要擴大物流產值在國民經濟中的比重，還要降低物流的單位產出的資源消耗。其次，可以適當引入精益物流、敏捷物流以及循環物流的理念，改變提高物流的效率，以促進其增長的質量，爲國民經濟結構轉型做出行業貢獻。最後，還要營造良好的經濟環境，加強基礎設施的建設，爲物流業和經濟發展提供良好的外部支撐條件。