城市軌道交通工程技術專業培養掌握城市軌道交通基礎工程方面的基本知識和技能，能從事城市軌道交通工程的設計、施工、監理及養護的進階技術應用性專門人才。下面是小編爲大家整理的城市軌道交通工程技術專業實習報告，歡迎閱讀!
實習目的：
爲了將所學理論與實際聯繫起來，深化對專業知識的掌握和理解，靈活運用所學施工‘路基路面及交通規劃原理的理論知識，提高對現場公路施工技術的掌握和對工程管理的認識以及道路設計原理的深刻了解。同時增強社會實踐能力，爲今後的`職業生涯打下堅實的基礎。
實習時間：
20xx年9月4日至20xx年9月8日。
實習單位：
廣州冠粵路橋有限公司。
實習內容：
20xx年9月4日廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速T28合同段項目經理部，預應力鋼筋加工場和水泥拌和站一個樁基施工處。
早上八點鐘，我們坐上實習單位爲我們配置的大巴，行駛在美麗的亞熱帶山路上，向我們的第一個目的地----廣州冠粵路橋有限公司廣樂高速T28合同段項目經理部出發心中充滿了喜悅和期待。經理辦事部是負責前線施工和管理的地方，首先，其負責人爲我們介紹了正在施工的廣樂T28標段的施工狀況及先進的管理方式，並參觀了其路段所經地區的實物模型。
然後參觀了他們施工所需的地質檢測儀器，這些儀器在國內是比較先進的。
1、路段負責人介紹了現在正在建設的廣樂T28標段項目概況：
樂昌至廣州高速公路樟市至花東段及韶贛北連接線T28標,由廣東冠粵路橋有限公司(主體單位)/中鐵三局集團第二工程有限公司聯合中標，造價14.46億元。
T28標起點樁號K236+870，終點K257+300，全長20.43Km，線路貫通源潭鎮的工業規劃區、王子山森林公園、梯面鎮規劃區，橫跨京廣鐵路、清佛一級公路、106國道。主要工程內容包括路基工程、橋涵工程、隧道工程等。橋樑29座，涵洞56座，隧道工程2處，單洞長度3.3Km。
將T28標段劃分爲四個施工區段進行施工管理，每施工區段設有以生產爲主的施工區段駐地，各施工區段根據施工需要，設有施工駐地辦公室、職工和專業班組生活劃分佈置。
路基橋樑第一施工工區：K236+870～K241+705.8(由聯合體成員中鐵三局集團第二工程有限公司負責施工)。
路基橋樑第二施工工區：主線起訖樁號K241+705.8～K246+406;路基橋樑第三施工工區：主線起訖樁號K246+406～K250+422;路基橋樑第四施工工區：主線起訖樁號K250+422～K257+300。
2、施工總平面佈置：
臨時工程主要包括施工場地佈置、施工便道修築、施工用水準備、施工用電準備、生產及生活房屋搭建等。其佈置考慮的原則是：採用標準化建設,“規劃整齊、結構統一、佈局合理、功能配套、環境優美”。工地建設規劃推行“三個集中”，即砼集中攪拌、構件集中預製、鋼筋集中加工。
2.1水電供應
項目沿線水資源豐富，工程用水可於沿線河流、水庫、常流溪溝內取用，水源較多、水質潔淨、無污染，可用作工程及生活用水。另外，沿河路段地下水埋藏較淺，直接打井取水以滿足工程用水。
沿線電力資源豐富，電網比較發達，工程用電能夠得到保證。準備部分發電機，以備急用。
2.2運輸通道
1)、本標段沿線有縣道X404、省道S354、國道107、清佛一級路、林業道路等，標段沿線的源潭互通、小洞大橋、銀盞大橋、河尾大橋、梯面互通等施工點的附近村莊均有地方道路到達，利用現有公路和改建加固後的地方道路可作爲本標段建設的主要運輸通道，在地方道路和各施工點間修建施工便道，並在徵地紅線範圍修建場內施工便道，連通各施工點。
2)、場內施工便道：沿路段軸線縱向貫通修建，並與各棄土場連通，儘量利用已有的村道加寬加固，這是路段內各工程項目施工點的連通和材料物資設備的施工運輸生命線。
在普通鋼筋混凝土的結構中，由於混凝土極限拉應變低，在使用荷載作用下，構件中鋼筋的應變大大超過了混凝土的極限拉應變。人們把預應力運用到鋼筋混凝土結構中去，即在外荷載作用到構件上之前，透過先張法或後張法預先對構件混凝土施加壓應力，構成預應力鋼筋混凝土結構。當構件承受由外荷載產生的拉力時，首先抵消混凝土中已有的預壓力，然後隨荷載增加，才能使混凝土受拉而後出現裂縫，因而延遲了構件裂縫的出現和開展，提高構件的抗裂性、剛度及抗滲性，能夠充分發揮材料的性能，節約鋼材。
本標段路基、橋樑、隧道等施工用砼合計約55萬立方，全部砼供應採用“統一攪拌、統一規劃”的原則進行。沿線計劃設五座砼拌合站，攪拌站佈置有攪拌區、生活區、計量區、材料庫、運輸車輛停放區等。攪拌站的生活區和其他區隔離開。攪拌站靠近主體工程施工部位，儘量縮短砼的運輸距離。攪拌站周圍有滿足施工需要的水源，而且遠離居民區，其餘要求完全按標準化建設擬建。攪拌站的所有場地必須進行砼硬化處理，要求鋪15cm厚C20砼，站內道路下面鋪設10cm厚碎石墊層。根據項目分佈和交通運輸情況，佈置五處攪拌站。