工程施工質量標準化管理必須遵循責任承諾、方案先行、樣板示範、班前講評、過程控制、量化評價、持續改進的要求，按照PDCA循環執行，嚴格控制、持續改進、科學組織、規範管理，最終實現市政道路工程質量的全面穩定可控。下面本站小編爲大家精心整理的市政道路標準化施工規範,歡迎閱讀，希望對大家有幫助~
路基工程
1、挖方路基
(1)在路基挖方開工前，將開挖工程斷面圖報監理工程師批准，否則不得開挖。
(2)挖方作業應保持邊坡的穩定，做到不得對鄰近的各種結構物及設施產生損壞或幹憂。
(3)路基挖方材料應儘量予以利用，除圖紙規定或被定爲非適用材料外，不得任意廢棄。
(4)在整個施工期間，必須始終保證路基排水暢通。
(5)必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古蹟和其他結構物的保護，開挖中一旦發現上述結構物應立即上報，且應停止作業並保護現場聽候處理。
(6)居民區附近的開挖，應採取有效措施，以保護居民區房屋及保證居民和施工人員的安全，併爲附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。
2、填方路基
(1)路堤填築以機械作業爲主，人工配合。爲保證施工質量，提高施工效率，按“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工，即：
三階段：準備階段→施工階段→驗收階段;
四區段：填築區段→平整區段→碾壓區段→檢驗區段;
八流程：施工準備→基底處理→分層填築→攤鋪整平→灑水或晾曬→機械碾壓→檢驗簽證→路基面整修;
(2)地基處理應按相關規定處理完畢並檢驗合格。
(3)路基填料應透過試驗確定，符合規範及設計要求後方可使用。
(4)在填方路基開工前，應進行路堤試驗路段的施工。
現場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度爲止;試驗路段原則上一般不小於100米;
試驗時應記錄：壓實設備的類型、最佳組合方式;碾壓遍數及碾壓速度、工序;每層材料的鬆鋪厚度、材料的含水率等，試驗結果報經監理工程師批准後，即可作爲該種填料施工控制的依據;
試驗結束時，試驗段若達到質量檢驗標準，可作爲路基的一部分，否則，應予挖除，重新進行試驗。
(5)填方路基必須嚴格實行“劃格上土，掛線施工，平地機整平”，做到路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑，控制好“五度”，即：壓實度、平整度、厚度、寬度和橫坡度。
路基規範上料：每層填料鋪設前，下一層底面石灰打格，並且掛線，每個方格大小按虛鋪厚度鋪一車填料。
水平分層施工：路基填築必須水平分層施工，按方格網上土，控制鬆鋪厚度。
分層牌：路基填築分層牌。
分層掛線施工：路基填築分層掛線控制厚度。
整平：推土機初平，平地機精平。
路堤填土寬度：每側應寬於填層設計寬度50cm。
基層工程
1、石灰穩定土基層
(1)打格上土：路基恢復中線及邊樁，根據運料車的噸位，計算每車土的堆放距離，然後在下承層上劃出相應長、寬的方格標記，上土時，每車裝土數量應基本相同。
(2)平地機整平及翻曬破碎：平地機整平，表面應求平整，並有規定路拱;
對取土場中土料含水量大的應在推平後及時進行破碎翻曬處理，翻曬時先用鏵犁由兩邊至中深翻一遍，旋耕機隨後進行粉碎，晾曬2-4小時(根據氣溫控制)後旋耕機再度翻拌;
而後鏵犁由中至邊再次深翻，旋耕機按序跟進粉碎、翻曬，以儘快降低含水量，在土料含水量大於最佳含水量2-4個百分點時方可進行布灰作業。
(3)布灰：生石灰應提前10d-12d進場充分消解，根據厚度和預定的幹容重及石灰劑量計算每平米石灰用量，並計算每車石灰的攤鋪面積，用刮板將石灰均勻攤開，表面應無空白，量測石灰的鬆鋪厚度，根據石灰的鬆密度和含水量，校覈石灰用量是否正確;
對局部石灰量不均勻處進行處理，保證作業面上石灰撒佈的均勻。
(4)拌合：按照“速度均衡、幅間重疊、拌勻拌透”的原則，攤鋪初平時“寧高勿低”，攤鋪終平時“寧漏勿補”;
應採用兩臺穩定土拌和機集中拌合，拌和深度應侵入下承層1cm-2cm，按規範檢查石灰劑量、拌和深度及均勻性，拌和后土最大粒徑不大於20mm。
(5)精細整平：混合料拌和均勻後，立即用平地機初步整形，在直線段，平地機由兩側向中間刮平;
用壓路機立即在初平路段快速碾壓，以暴露潛在的不平處，用人工配合，重複以上步驟，直至整平合格，整平時要注意保持規定路拱、橫坡度和接縫處的順適度。施工中注意交通封閉。
(6)碾壓：碾壓時應按照“先輕後重、先邊後中、先慢後快”的原則，連續不斷地碾壓至規定的密實度;
含水量適宜的填料應及時碾壓，防止鬆散填料在空氣中暴露時間過長，導致含水量損失難以壓實;
一般爲24小時以內，在氣溫高於30℃時，碾壓時間控制在12小時以內完成，必須配備足夠的壓實機具;
含水量不適宜的填料應進行調整處理後方可碾壓，保證含水量略大於最佳含水量;
碾壓時，按由邊到中以低到高，重疊1/2輪寬的原則進行碾壓，碾壓遍數及工藝應根據試驗段總結爲依據;
在碾壓中如有“彈簧”、鬆散等現象，及時處理，使其達到質量要求;
碾壓完畢後，試驗人員檢查壓實度，不合格時應及時補壓;
標高、平整度、橫坡不合要求時，應在終壓成型前及時修整，不得采用“薄層貼補”處理。
連續不斷地碾壓，直至至規定的密實度。
檢查驗收
(7)養生：混合料碾壓完畢後，應及時養生，保持一定的溼度，不應過幹、過溼或忽幹忽溼，養生期一般不少於7天，採用土工布覆蓋，並封閉交通;
石灰土養生期完畢後，應儘早進行下道工序施工，避免石灰土含水量發生變化後產生幹縮裂縫。
(8)儘量減少接縫數量。在接縫處理時，應切除部分舊混合料再接鋪，使新舊混合料相互密貼，儘量縮短接縫兩側新舊混合料鋪築的時間間隔。
2、水穩基層工程
樣板引路
(1)材料管理：必須保證原材料的質量和均勻性，原材料質量不均衡是水穩基層離析鬆散及收縮裂縫主要原因之一。
(2)配合比控制：設計配合比時，選擇合適的原材料，材料的.級配應滿足規範規定的水泥穩定碎石的集料級配範圍，應採用較低強度等級的普通水泥或礦渣水泥，不得采用早強型水泥。
(3)拌合站控制：
一是控制原材料，不合格的原材料堅決清場;
二是上料倉不能出現斷料現象;
三是杜絕原材料混料現象;
四是測量其計量的準確性。
(4)施工過程：水泥穩定混合料隨拌隨用，務必在水泥初凝前鋪築、碾壓完成，及時養生，保證養生期和養生溫度。
做好接縫處理，使新舊混合料相互密貼，縮短接縫兩側新舊混合料鋪築的時間間隔。
(5)如果在瀝青面層施工前出現了幹、溫縮裂縫，應採用聚酯玻纖布或改性瀝青防水卷材進行鋪貼處理。
3、透層、封層、粘層
(1)透層噴灑時機：石灰穩定土、水泥穩定土類基層的透油層在基層碾壓成型表面稍變乾燥，但尚未硬化的情況下灑布透層油。
(2)下封層施工標準化：試驗段長度爲100m-200m，透過試鋪確定瀝青撒佈方式和灑布量、集料撒佈方式和灑布量、碾壓工藝及質量控制方法。
下封層施工：撒佈均應，粘貼牢固。
(3)封層施工，在瀝青下面層施工前一天進行，噴灑均勻、厚度適宜。輪胎型壓路機碾壓2-3遍。
(4)封層撒佈起步階段，採用土工布進行隔離，消除車輛起步時撒佈量集中、過大的現象。
(5)粘層宜採用改性乳化瀝青，灑布數量宜透過試驗確定。
瀝青混凝土面層
1、瀝青路面施工前，必須先行完成附屬工程施工，路緣石安裝整齊劃一，高度一致，線性順直。
2、熱拌瀝青混合料的配合比設計分三階段：目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。
3、瀝青混凝土路面宜先修100m—200m試驗段，主要分試拌、試鋪兩個階段，取得相應的參數。
4、瀝青混合料必須在瀝青攪拌廠(場、站)採用攪拌機拌合。應均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。
5、爲配合大批量生產混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸。運輸時對貨廂底板、側板均勻噴塗一薄層油水混合液，注意不得將油聚積在車廂底部。
6、出廠的瀝青混合料應逐車用地磅稱重，並測量溫度，簽發一式三份的運料單。
7、從攪拌鍋往汽車中卸料時，要前後均勻卸料，防止粗細料分離。運輸過程中要對瀝青混合料加以覆蓋。
8、攤鋪：合理組織施工，採用全路幅一次攤鋪，攤鋪作業連續進行，減少冷接縫;
城市主幹路、快速路開始攤鋪時，等候卸料的車不宜少於5輛;
宜採用兩臺(含兩臺)以上攤鋪機聯合攤鋪，相鄰兩幅之間宜重疊5cm～10cm，前後攤鋪機宜相距10m～30m，且保持混合料合格溫度;
攤鋪機應具有自動調平、調厚裝置，具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動運料車，具有初步振實、熨平裝置，攤鋪寬度可以調整;
攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續不間斷。
9、碾壓和成型：攤鋪後緊跟碾壓工序，壓實分初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段;
正常施工時碾壓溫度、碾壓終了溫度應符合設計要求，設計未明確的，應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規範》CJJ1-2008第8.2.5條要求;
碾壓速度應慢而均勻;
初壓時料溫較高，不得產生推移、開裂;
壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬;
碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機;
復壓採用重型輪胎壓路機或振動壓路機，不宜少於4-6遍，達到要求的壓實度;
終壓可用重型輪胎壓路機或停振的振動壓路機，不宜少於2遍，直至無輪跡;
在連續攤鋪後的碾壓中，壓路機不得隨意停頓。爲防止碾輪粘瀝青，可將使用合格的潤滑劑噴灑碾輪，嚴禁塗刷柴油;
壓路機不得在未碾壓成型並冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候，也不得在成型路面上停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物，加強成品保護意識;
碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規範要求。
碾壓前後測溫
10、瀝青攤鋪增加一臺小型鋼輪壓路機對邊部進行碾壓，保證瀝青路面邊部的壓實度和整體性。
11、接縫：攤鋪梯隊作業時的縱縫應採用熱接縫;
上下層的縱縫應錯開15cm以上;
上面層的縱縫宜安排在車道線上，相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位1m以上，中、下層可採用斜接縫，上層可用平接縫;
接縫應粘結緊密，壓實充分，連接平順。
碾壓後封閉交通防止污染
鋪築質量控制較好