【論文關鍵詞】市政道路 波浪 車轍 裂縫
【論文摘要】分析了城市市政道路產生病害的主觀和客觀原因，同時，針對瀝青路面和水泥路面產生的問題，提出了一些預防措施。
近年來，城市道路建設發展迅速，道路施工工藝和施工技術水平也有很大的提高。儘管如此，但由於道路建設工程數量的不斷增加，參與施工的企業和人數也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規範，施工中的質量監管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質量缺陷。
1.病害產生的原因
1.1 主觀原因
工程技術施工管理的好壞直接關係到工程的質量，有些發包商爲了節省工程投資造價，降低工程成本，將工程單價壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項工程。這樣就給技術力量很低的單位來完成此項工程，他們以低廉的價格、簡易的工序、拼揍的技術力量和施工機械進行施工，施工中管理不嚴格，監理水平有限，業務水平低，甚至沒有試驗室，缺乏必要的平行對比試驗，抽樣化驗很少，管理人員和機械設備力量不足，再加上對路基路面高標準嚴要求認識較低、缺乏強有力的質量意識等方面都會對質量有很大的影響。
有些單位在管理上的疏漏，造成質量上的問題很多。有的爲了節約資金，節省材料，獲取更多的利潤，在施工中不按質量要求去執行。例如：很多單位在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會影響到質量，由於回填土的土質紛雜不均勻給碾壓和質量控制帶來很大影響。
1.2 客觀原因
路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形新產生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強度不夠所造成的，因而路面對路基支承的要求首先表現在路基低抗變形的能力。例如，哈爾濱地區是處於寒冷地區，經過一段時間車行量的執行，致使路面出現翻漿。
由於瀝青材料及以瀝青作爲膠結斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現爲兩個相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開裂，並進而形成坑凼或鬆動脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關，而後者則是瀝青面層的抗變形能力小於路面的變形改造成的，除亦與產生波浪、擁包的因素有關外，實踐還表明，它與整個路面的強度，特別是剛度有着密切的關係。
2.瀝青混合料路面的通病及防治措施
2.1 路面不平整
波浪，瀝青撒佈不均形成油壟，經過行車不斷撞擊而造成高低不平；壅包，面層較薄，以及面層與基層的粘結較差，容易產生此現象；坑槽，基層局部強度不足，在行車作用下容易產生。
可採取如下防治措施：輕微的波浪可在熱季採用強行壓平的方法處治，嚴重的.波浪則需用熱拌瀝青混合料填平。一般採取剷平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽範圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周塗刷熱瀝青後，從基層到面層用與原結構相同的材料填補，並予夯實。
2.2 施工接縫處理不當
瀝青路面的各種施工縫處，由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散的現象。
可採取如下防治措施：縱橫冷接縫必須按有關施工技術規範處理好，在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料後，塗刷0.3 kg/m2~0.6 kg/m2粘層瀝青，然後再攤鋪新料，並掌握好鬆鋪係數；縱向接縫須採用合理的碾壓工藝，在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10cm~20 cm，然後壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10cm~20cm，接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順的要求。
2.3 其他通病