壓氣機(compressor)：燃氣渦輪發動機中利用高速旋轉的葉片給空氣作功以提高空氣壓力的部件。壓氣機葉輪葉片的前端部分呈彎曲狀稱爲導輪，起作用是將氣體無衝擊的匯入工作葉輪，減小氣流衝擊損失。小型增壓器的壓氣機葉輪一般將導輪與工作葉輪製成一體。壓氣機的葉輪出口有擴壓器，使氣體在葉輪中獲得的動能儘可能多地轉化爲壓力。擴壓器分爲葉片式和縫隙式兩種。壓氣機的外殼有氣流的進口和出口。進口一般呈軸向佈置，流道略呈漸縮，以減小進氣阻力。出口一般設計成流道沿圓周漸擴的蝸殼狀，使高速氣流在那裏繼續擴壓，提高增壓器的總效率。壓氣機由渦輪驅動，其主要性能參數有：轉速、流量、空氣流量、增壓比和效率等。
摘要：作爲航空發動機的核心部件之一，壓氣機的作用是給燃燒室提供經過壓縮的高溫、高壓氣體。爲了能夠全面瞭解航空壓氣機，本文系統地介紹了壓氣機的分類、性能指標以及發展趨勢，進一步推動我國航空事業的發展。
關鍵詞：航空發動機;高溫、高壓;性能指標;壓氣機
一、壓氣機分類
1.1 離心式壓氣機
離心式壓氣機由進氣系統、葉輪、擴壓器和集氣管等四部分組成，它透過中間軸與渦輪相連。爲了增加進氣量，葉輪採用雙面進氣，這樣有利於平衡作用在軸承上的軸向力。爲迎合氣流相對運動的速度方向，葉輪的進口部分做成旋轉方向前彎。工作輪葉片之間呈徑向輻射狀的通道，氣流透過工作輪增加速度和壓力。當氣流從工作葉輪流出後，進入擴壓器。擴壓器與葉輪之間存在較大縫隙，氣流在縫隙中也起到擴壓作用，故該擴壓器也稱縫隙擴壓器。從擴壓器出來的氣體進入集氣管進一步減速擴壓，然後進入燃燒室。
1.2 軸流式壓氣機
透過壓氣機的空氣基本上沿軸向流動，因此叫做軸流壓氣機。軸流壓氣機主要由靜子和轉子兩部分組成。靜子是靜子組合件的總稱，包括機匣和整流器。在單轉子渦噴發動機中，壓氣機機匣由進氣裝置、整流器機匣和擴壓器機匣組成。在雙轉子壓氣機中，在風扇和壓氣機之間還有一個分流機匣，將內涵道和外涵道的氣流分開，在高壓和低壓之間還有一箇中間機匣，將氣流由低壓壓氣機順利引到高壓壓氣機中。轉子是一個高速旋轉對氣流做功的組合件。在雙轉子渦噴發動機中，壓氣機又分爲低壓轉子和高壓轉子，在雙轉子渦扇發動機中，低壓轉子就是風扇轉子，或者是風扇轉子和低壓壓氣機轉子的組合。一排轉子葉片和一排靜子葉片組成軸流壓氣機的一個級。在某些壓氣機第一級前面裝有預旋的導流葉片，其目的是使氣流在進入第一級時獲得所需的`流場分佈。空氣透過軸流壓氣機時不斷受到壓縮，空氣比容減小、密度增加。因而軸流式壓氣機的通道截面積逐漸減小，呈收斂性，壓氣機出口截面比進口截面積要小的多。
軸流式壓氣機的流動特點使其在結構上容易組織多級壓縮，以每一級都較低的增壓壓力比獲得較高的壓氣機總增壓壓力比。一般每級的增壓壓力比在1.15～1.35之間，使得空氣流經葉片通道時無需急劇的改變方向，這樣就減少了流動損失，因而壓氣機效率高，特別是大流量時，軸流式壓氣機較離心式壓氣機更容易獲得較高的效率，一般軸流式壓氣機的效率可達87%以上，而離心式壓氣機的效率最高可達85%，與離心式壓氣機相比，多級軸流壓氣機還具有大流量，高效率，小迎風面積等優點。因此，近代大功率燃氣輪機大多數都採用多級軸流壓氣機來壓縮氣體。
二、壓氣機的功能和主要性能指標
壓氣機的功能是用來提高進入發動機內的空氣動力，供給發動機工作時所需的壓縮空氣，也可爲座艙增壓、渦輪散熱和其他發動機的起動提供壓縮空氣。
評定壓氣機性能的主要指標有增壓比、效率、外面尺寸和重量、工作可靠性、製造和維修所需的費用。對於航空發動機來說，最重要的指標之一是外面的尺寸，它用單位質量流量來衡量，即透過發動機單位面積的空氣質量流量來決定。
對於壓氣機結構設計主要有以下幾個要求：滿足發動機性能設計提出的各項要求;具有足夠的強度、適宜的剛度和更小的振動;結構簡單，尺寸小，重量輕;工作可靠，壽命長;維修性、檢測性好，性能製造成本低等五個基本要求。
三、壓氣機的發展動態及趨勢
隨着飛機對發動機的推重比、能量利用率及其他方面的要求不斷提高，發動機對壓氣機也提出了更高的要求。而材料、工藝、試驗技術、氣動設計理論和計算流體力學的巨大進步又爲不斷提高的要求提供了必要的條件和技術支援。以下爲壓氣機近一段時間的基本趨勢和未來的發展方向。
(1)更高的葉尖切向速度：提高葉尖的切向速度是提高單級加功的有效途徑。現代軍用發動機風扇和低壓壓氣機的切向速度爲400-500m/s。某國爲研製用於未來戰鬥機的發動機，對壓氣機和風扇進行了大量的遠遠超過現役機種水平的先期性設計試驗研究，其切向速度可達577-630m/s，單級壓氣機的增壓比爲3.2，雙級壓氣機達4.57，三級壓氣機可達8.07。
(2)更高的轉子亞比：一般不斷提高單轉子核心壓氣機的壓比。
(3)更進階的氣動負荷和單級壓比：提進階的氣動負荷一直是設計人員所追求的目標，爲此採用更完善的氣動設計和造型;採用低展弦比、高稠密度的葉片設計及更大的葉片安裝角等等。
(4)更高的效率。
參考文獻：
[1]王雲.航空發動機原理[M].北京：北京航空航天大學出版社，2009：85-88.
[2]周賀，張志軒.航空發動機原理及進展研究[J].南方農機，2015(10)：43-45.
[3]李鳳霞，徐寧.智能化技術在電氣工程自動化控制中的應用探討[J].電子技術與軟件工程，2015(10)：159.
[4]劉靖桐.面向Web2.0的web應用前端開發框架的設計與實現[D].北京郵電大學，2014，1(17).
[5]呂昕.基於Web的富客戶端跨平臺移動應用開發技術研究[D].雲南大學，2015，4(01).