導語：在對道路和橋樑連接位置進行施工中，必須要採取有效的措施保證其連接位置的施工質量。針對於地基構造而言，通常情況下主要是位於溝壑的地段，其地質地貌和其他的路段相互對比是存在着較爲明顯的差異
摘要：伴隨着我國社會經濟的高速發展，公路建設以及橋樑建設已經是在一定程度上得到了飛速發展，並且目前公路建設已經是在全國範圍之內得到了廣泛的推廣，但是在建設的過程中存在的質量問題也越來越嚴重，特別是公路以及橋樑連接位置普遍存在着沉降問題，直接導致公路以及橋樑連接位置出現了落差，最終導致很多跳車的問題出現，同時也引發了交通事故。在本文之中，主要是針對了公路橋樑連接位置的施工管理做出了全面的分析研究，並且在這個基礎上提出了下文中的內容。
關鍵詞：公路;橋樑;連接;施工管理;分析
引言：
目前在我國社會經濟全面發展的趨勢下，人們已經是越來越關注公路行駛的安全性以及舒適性，所以針對於公路建設水平進行提高已經是成爲了人們比較期待的事情，因爲目前車輛行駛速度在不斷提高，與其相互對應的路面也需要能夠滿足車輛高速行駛的需要，因此必須要全面的提高公路以及橋樑連接位置的科學設計，在進行開工之前則是需要實地的考察以及科學進行勘測計算，同時對其結果做出緊密分析，在施工中需要對質量給與高度重視，在施工完成之後則是需要進行檢測，從而避免車輛出現跳車的問題。
1.公路和橋樑連接位置容易出現問題的原因分析
1.1因爲施工的土質導致地基下沉
針對於地基構造而言，通常情況下主要是位於溝壑的地段，其地質地貌和其他的路段相互對比是存在着較爲明顯的差異。通常情況下地下水位相對比較高，並且含水量高以及強度低，多數的是屬於軟弱地基，針對於這種地基而言，在上面進行築路將會出現較大的變形，與此同時因爲橋頭段路堤通常情況下是高於其他路段，從而將會出現比較大的附加應力，所以會導致出現地基變形。要是處理不恰當將會導致施工完成之後出現較大的變形，在這種情況下通車之後伴隨着時間的增加，地基將會緩慢的出現固化，剩餘的沉降完成後會匯出現比較大的沉降差，從而出現了橋頭跳車的問題。
1.2因爲臺背填充料所帶來的影響
針對於這種填料來說，多數情況下都是爲滲透性的材料，存在着的間隙率相對較大，在進行施工的過程中不管是採取什麼樣的措施以及填充材料都無法能夠將其顆粒的間隙進行消除，同時壓實度也無法能夠達到百分之百，從而導致公路材料的自重以及車輛的荷載，間隙率將會降低，密度也將會逐漸的增大，在進行通車之後路基臺後填充料以及填土在完工通車之後並沒有全部進行沉降，然而車輛荷載的作用之下填料的顆粒將會出現蠕動變形，出現了次固結沉降，在沉降達到總成績的百分之十左右將會容易出現問題。
1.3由於排水的不通暢以及填土的流失
通常情況下，公路和橋樑的連接位置是存在着一定的裂縫的，並且雨水將會沿着縫隙慢慢的滲透，在滲透的過程中將會對橋臺帶來一定的破壞作用，並且土類的填充料將會出現軟化，尤其是針對於壓實不足的位置，將會出現將會嚴重的軟化，導致強度出現了降低以及橋頭出現沉陷。然而橋頭的差異沉降將會導致路面出現開裂，其雨水將會下滲，同時在加上維護存在着不及時，導致這種惡性循環加劇，從而導致破壞程度越來越嚴重。
1.4由於施工的質量管理不嚴格以及方法不恰當
針對於一部分的施工單位來說，爲了盲目的追趕工期，存在着管理不嚴格，同時也沒有嚴格的根據規範進行施工，通常其採取填築的方法進行施工，導致其分層比較厚，無法進行壓實，從而直接的留下了跳車的隱患。與此同時因爲道路以及橋樑連接位置的施工順序是完成橋涵結構建築之後在對兩端的路堤，所以在橋涵的兩端必然將會留下一個填土相對較多以及施工面比較窄和工期較爲短暫的作業段。
2.道路和橋樑的連接位置預防施工方法分析
2.1必須要明確目前我國公路和橋樑連接位置的設計標準
根據我國的現如今施工水平分析可以得出，因爲公路工程以及橋樑工程的多數設計標準是存在着不同的，標準的不統一，施工作業的標準也並不相同，在公路以及橋樑工程的連接位置經常會出現較爲嚴重的跳車情況，直接的對道路的行車安全帶來了影響。透過對相關的資料調查可以得出，要是橋頭出現了比較嚴重的跳車去情況，因此在進行施工的過程中必須要測定並且經常檢查橋涵結構澆砌以及安全部分的標高，同時做好相應的記錄。要是超過了允許的偏差，必須要對原因進行分析，同時採取補救的措施。因此在進行施工設計的時候，設計人員必須要對公路以及其調了的基礎位置做好深入的研究。根據我國的有關規範現實其橋臺的基礎位置設定需要在較高的承載力土層之上，同時也需要做好加固的處理，這樣纔可以避免出現橋臺出現一些不均勻的沉降，從而保證其施工的質量以及車輛通行的安全。
2.2在道路以及橋樑施工的位置選擇合適的填充物
需要選擇摩擦角比較大以及強度高和透水性比較好的填充物，例如巖渣以及碩石等，這樣不僅僅可以更加有效的對壓實質量作出有效的控制，從而降低路基出現下降的概率，同時採取摩擦角度大的填充物也能夠有效的將雨水控制到路基之外。並且對其公路以及橋樑的連接位置進行處理的過程中，綜合的去考慮路面的材料以及結構，可以採取搭板以及枕樑等連接，做好縱橫面的的過度。然而針對於連接位置的治理則是需要經過進行長期的維護，同時也需要不斷的進行結合着設計以及施工和管理等每一個方面的應用，對各個方面的`作用進行充分的發揮出來，將其能夠落實到實際，保證公路和橋樑連接位置的施工質量，促進車輛行駛過程中的安全及舒適。
2.3夯實作業通常情況下是需要採取人工進行夯實
針對於地基的處理工程而言，設計以及施工的質量將會直接的對建築物的安全帶來影響，要是對其處理不恰當，通常情況下將會出現一些工程事故，同時在進行事後補救的過程中也較爲困難。所以在對地基處理的過程中，通常情況下是需要嚴格的執行質量控制以及驗收的制度，從而能夠保證工程的質量。然而在對公路以及橋樑的連接位置而言，通常情況下主要是處於路基以及橋臺銜接的特殊位置，如果距離太近將會對橋臺帶來影響，並且壓路機也將會無法完全進行夯實，同時也不能夠行之有效的對其地基進行夯實，在對壓路機進行選擇中，則是適宜採取使用一些小型的機具進行分層的夯實，如果壓路機沒有辦法進行夯實，那麼個別的地方則是需要選擇採取人工補充做好夯實，更好的保證通車完成之後的地基下落。
總結：
透過上述分析，在對道路和橋樑連接位置進行施工中，必須要採取有效的措施保證其連接位置的施工質量。在一方面公路和橋樑的連接位置需要科學的處理，同時保證其施工質量，另外的一個方面則是需要在管理上給與高度的重視，全面的提高施工質量的控制力度，保證行車的安全。並且也需要施工單位能夠做到有效的控制，施工材料的選擇以及施工方法等進行嚴格的控制，在根本上杜絕公路和橋樑的連接位置質量得到全面的保證。
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