既有線D型樑架設技術 閆 振
【摘要】烏魯木齊西站K1899+765 1-10m框架橋下穿蘭新上下行正線、北進線、北出線、東外包線、8065專用線6股道，,爲保證行車安全，施工中採用架設D24型樑線路防護，透過D24型樑架設施工技術的運用實踐，分析汽車吊架設D24型樑的工藝特點及相應施工安全質量控制上的技術要求，對整體施工的組織安排進行了闡述。
【關鍵詞】 D型樑; 架設;穿鋼枕。
前言
隨着我國鐵路建設增建二線及站場改造增多, 既有鐵路線下增建涵洞施工也越來越多,爲保證行車安全，一般都採用先挖沉井，再架設D24型樑，隨後開挖土方，再涵節頂進的施工方法。本文結合烏魯木齊西站K1899+765 1-10m框架橋施工中採用架設D24型樑線路防護，保證了行車安全，爲箱涵施工提供了便利條件。
1 工程概況
蘭新電氣化改造工程烏西站站改工程在K1899+765新建 1-10m框架橋一座，本橋爲蘇州路與北站路改移後下穿烏西車站新建V場到發場及航油線而設，下穿蘭新上下行正線、北進線、北出線、東外包線、8065專用線6股道。
框架橋橋長133米，框架橋共9節箱身，其中3#、4#、6#箱身涵節採用頂進工藝，需要沉井施工、鋼便樑架設、基坑開挖、箱身預製、箱身頂進、回填夯實、拆除鋼便樑等作業。本文重點針對D型樑架設施工進行詳細論述。
2 施工方案
根據烏西站改實際情況，新建K1899+765 1-10m框架橋下穿蘭新上下行正線、北進線、外包線和8065專用線6股道均需線路防護。根據現場條件，經過認真分析和調查研究後，考慮D型施工便樑適用於既有線或站場的橋涵施工，利用它能在不中斷行車的情況下進行橋涵的開挖和施工，並且具有運輸和拆裝方便的特點。又因基礎開挖11米左右，考慮開挖放坡、框架橋寬度、施工作業面等影響，故採用D24型便樑對線路進行防護。施工方案如下：基礎採用人工挖井，每開挖50cm下一節沉井圈，開挖至設計標高後插入4根舊鋼軌並用C20混凝土填實。要點封鎖線路，扒取道碴，方枕，抽枕，穿橫樑，75T汽車吊架設24m縱梁,縱橫樑聯接，恢復線路，申請開通線路。D24型鋼便樑線路防護見圖1，D24型樑設定圖見圖2及組裝圖見圖3所示。
圖1 D24型鋼便樑線路防護佈置圖
圖2 D型施工便樑設定圖
圖3 D型便樑組裝圖
3 施工方法
3.1施工技術要求
施工中必須注意的問題是：
（1）每副24米鋼便樑橫樑上必須安置斜拉桿72根；
（2）每組縱梁端必須設定限位裝置；
（3）兩片鋼枕（橫樑）中間不得存在有鋼軌接頭，若有接頭調整到橫樑上。
3.2施工準備
3.2.1封閉前施工準備
（1）對沉井標高提前進行測量，並對沉井頂面抹平處理，達到相鄰沉井標高控制在±2mm以內，同一沉井標高控制±1mm以內，並彈好支座十字線，準備好橡膠墊板。
（2）施工負責人明確分配各班組任務，確保封閉施工過程中的各工序銜接，並進行關鍵點的實地演練。
（3）將道碴堆放在線路兩側（限界之外），安全員對施工人員進行班前安全講話，總工程師進行施工方案技術安全交底講話。確保各工種熟悉並掌握安全注意事項。
（4）技術人員對鋼便樑橫樑位置進行復測，確保測量數據準確無誤。
3.3申請封閉命令
施工人員、機具均到達施工現場並確認完好後，施工負責人通知駐站聯絡員申請封閉，駐站人員得到調度命令與工務段人員共同籤認後通知施工現場防護員並報告調度命令內容和命令號、封鎖時間。
施工現場防護員接完命令內容後通知施工負責人，施工負責人確認無誤後，下達封鎖命令，並通知兩端防護員命令內容、命令號、封閉時間及防護要求，兩端防護員設定完成施工防護牌後通知施工負責人，施工負責人在確認無誤後，施工人員再上道作業。
3.4施工過程及技術
3.4.1扒取道碴、方枕、抽枕作業
封閉命令下達後，立刻組織線路組及方枕組進行扒取道碴和方枕施工。將橫樑兩端頭及以外的道碴清除，保證道碴低於縱梁底面標高。扒取道碴、方枕施工進行10分鐘後，立即組織抽枕組開始作業，依照鋼軌上標識的橫樑位置抽出該處混凝土枕。
3.4.2穿橫樑作業
抽枕組開始施工20分鐘後，換枕組開始進行穿橫樑施工。橫樑的位置應與枕木位置一致。
抽換橫樑時，每一根鋼軌下需要墊大塊絕緣膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。塞入橫樑時要對準主樑聯結板並定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。
3.4.3縱梁的吊裝及就位
橫樑安裝就位後，進行縱梁吊裝，縱梁按計劃位置，使用兩臺75t汽車吊人工配合，先將兩線間一側的縱梁吊裝到位（吊裝該樑前申請封閉未進行施工的一側線路1小時），再進行另一片樑的吊裝。
鄰線來車停止作業，起吊縱梁由施工負責人統一指揮。擡高縱梁時時，樑體附近嚴禁站人，以拉繩調整樑體位置準確就位。縱梁吊裝預計使用30分鐘。汽車吊架設鋼便樑見圖4汽車吊吊裝縱梁現場圖。
圖4 汽車吊吊裝縱梁圖
3.4.4縱、橫樑聯結
縱梁吊裝到位後，線路組（20人）立刻進行縱橫樑的連接施工。聯結板將牛腿與橫樑聯結，牛腿及聯結板上φ23孔眼均應上滿螺栓，彈簧墊圈亦不得漏裝。縱橫連接完畢後，擰緊螺栓，隨時檢查，上緊鬆動的螺栓，待全部拼裝齊全後，須將全部螺栓進行加力，尤其是主要構件聯結部位的牛腿及聯結板上的螺栓，全部上滿並同時上緊，緊度適中，以免破壞彈簧墊圈應有的作用（彈簧墊圈置於螺帽與平墊圈中間）。縱橫樑聯結見圖5縱橫樑聯結圖。
圖5 縱橫樑聯結現場圖
4 鋼便樑安裝及安全注意事項
施工中嚴格執行圖紙有關的技術標準，不可隨意降低標準。架設鋼便樑時，要注意到絕緣設備良好，防止造成短路，出現紅光帶。爲確保在施工中保證鐵路安全暢通無阻，特提出如下施工安全保證措施：
（1）鋼便樑架設好後，隨時進行檢查，發現不良處即使進行改正，對便樑上的螺栓派專人進行加固，保證螺栓不鬆動，使鋼便樑處於完好狀態，保證行車安全。
（2）架設鋼便樑時，必須作好施工前施工、施工中及施工後的各項安全組織措施，嚴格遵守鋼便樑架設施工作業程序，並作好日常鋼便樑檢查維修工作。
（3）凡進行有礙行車安全的`作業，必須向車站進行登記，列車限速執行時，封閉線路施工，嚴格執行調度命令，嚴禁臆測行車，確保安全生產。
（4）凡有作業人員在路肩上作業，都必須派駐站聯絡員，施工現場派防護員進行防護，防護員必須每隔3分鐘與駐站聯絡員聯繫一次，瞭解列車執行情況，列車閉塞式鄰站列車發出，防護員應及時將情況告訴施工負責人。
（5）鋼便樑架好後必須派防護員進行防護，防護員必須專職專用，堅守崗位，認真瞭望，來車時，必須按指定信號進行接車。
（6）按照《鐵路工務安全規則》第2.2.7中防護信號的規定，設定防護信號標誌。
（7）放置的機具或料具，不得放在道心及枕木頭上，防止侵限，影響列車正常執行。
（8）鋼便樑架設後，要特別注意列車執行情況，發現問題及時處理。鋼便樑架好後，確認能放行列車時第一趟列車限速爲25km/h，其後列車限速爲45km/h。
（9）施工安全關鍵程序控制表、安全關鍵卡控表
架D型鋼便樑施工安全關鍵程序控制表
序號 施工關鍵項目 施工時間 關鍵項目具體措施
1 施工準備 施工前15天 與相關部門簽訂安全協議，做好相關配合工作，加強與設備管理單位的聯繫，站場上嚴禁動用機械開挖
2 登記要點 點前40分鐘 嚴格按照規定，按時、規範、準確地登記填寫，不少項，不錯項、不漏項。
3 封閉（慢行）防 護 施工前 嚴格按照現行鐵路工務安全規則做好安全防護
4 扒取石碴、方枕、抽枕作業 施工中 利用施工天窗進行施工，注意施工安全，注重人員投入，確保施工順利進行
5 穿橫樑 施工中 嚴格按照相關施工規範施工，施工中嚴格把守安全質量關，採用絕緣施工工具
6 吊裝縱梁 施工中 鄰線來車停止作業，起吊縱梁由施工負責人統一指揮。擡高縱梁時時，樑體附近嚴禁站人
7 聯結縱橫樑 施工中 連接完畢後，滿緊螺栓，隨時檢查，上緊鬆動的螺栓，待全部拼裝齊全後，須將全部螺栓進行加力，尤其是主要構件聯結部位的牛腿及聯結板上的螺栓，全部上滿並同時上緊，緊度適中，以免破壞彈簧墊圈應有的作用（彈簧墊圈置於螺帽與平墊圈中間）。
8 線路的整修 施工中 安全員檢查施工點堆放材料、機具是否侵線、施工負責人與設備單位管理人員共同檢查線路，確認是否達到放行條件
9 按時報點 施工完成 確認達到放行列車條件後，施工方與設備管理單位進行雙籤認，籤認完畢後，施工負責人通知現場防護員開通線路
架D型鋼便樑施工安全關鍵卡控表
序號 作業條件 關鍵點 檢查項點
1 封閉 便樑各部聯結零件複覈 封閉點內便樑架設過程中
一是要複覈便樑的限界尺寸
二是重點檢查小橫樑與主樑聯結零件、小橫樑與鋼軌聯結零件是否齊全，有無鬆動，扭力是否達標；
三是檢查樑底是否使用橡膠支座，兩端是否有安全檔鐵；
四是檢查架設便樑地段幾何尺寸，看是否有超限（超限標準按《修規》第6.2.1條v≤120正線及到發線中經常保養標準）；發現問題及時整改。
2 線路順坡 因便樑存在上拱度，作好便樑兩側線路的順坡，保證線路高低不超限。
5結束語
透過事前演練及科學施工組織，均在點內3小時圓滿完成烏西站改K1899+765 1-10m框架橋五副D24型鋼便樑架設施工；對基坑開挖，箱身頂進施工打下堅實的基礎；確保了既有線路安全運營。也爲以後此類施工積累了一定經驗。