論文關鍵詞：動態設計 資訊化施工 山區高速公路
論文摘要：簡要剖析了山區高速公路動態設計與資訊化施工概況、必要性、實施辦法、應運效果及存在問題，爲工程、監理、設計、施工人員提供參考。
1公路動態設計與資訊化施工概況
(1)高速公路建設概況。高速公路的建設不僅是現代化的重要標誌，也是國家現代化的標誌。自從1988年以來，我國高速公路建設快速發展，年通車裏程超過4000公里，到2004年底通車裏程超過3、4萬公里，位居世界第二。高速公路的發展有力地推動了國民的發展和的進步。當前我國已進入全面建設小康社會的新時期，對高速公路的發展提出了更高的要求。爲保障高速公路的持續、健康、快速的發展，交通部編制了《國家高速公路網規劃》，由7條首都放射線和9條南北線、18條東西線組成，簡稱“7918網”，總規模約8．5萬公里，並於2004年12月17日經國務院審議透過，標誌着中國高速公路建設進入一個新的時期。
(2)山區高速公路的特點。我國山區分佈地域廣闊，佔國土面積70％以上，隨着公路建設發展，山區高速公路所佔比例越來越大。我國山區地形條件困難，構造複雜，地質脆弱，地質病害多，山區高速公路建設特點是橋隧多、路基高陡邊坡多、規模與大，同時對生態環境的影響也大。目前，國家對山區高速公路的建設也提出了更高的要求，要把山區高速公路建設成生態路、環保路、景觀路，與自然融爲一體。
(3)山區高速公路動態設計與資訊化施工現狀。目前山區高速公路建設是勘測、設計、施工三步曲。我國東南沿海是多山地區，路基高陡邊坡和隧道工程也比較多，由於山區地質複雜、地質病害多的客觀現實，在滑坡和高陡邊坡病害治理實踐中，開展了預設計(地勘資料)、高陡邊坡地質病害評估和防護加固工程方案。在施工過程中根據地質條件的資訊資料，設計跟蹤進行動態設計，調整修改，完善優化，然後進行旖工。在隧道工程中，根據圍巖類別的變化和不良的地質情況調整原設計，施工。總體來說，動態設計與資訊化施工仍處於一個摸索階段，尚無章可循。
2動態設計與資訊化施工的必要性
山區高速公路建設動態設計與資訊化施工，就是將施工中獲得新的'地質資訊及監測資訊反饋給設計部門，對原來的設計進行修改、優化、完善，這是一個動態設計過程。施工單位根據動態設計，調整施工方案，按動態設計進行資訊化旖工。銅陵至湯口高速公路，是國家重點幹線天津汕尾公路的重要組成部分，長116km，是一條地質條件複雜的山區公路，地勢起伏較大。下面結合銅湯高速公路建設，說明動態設計與資訊化施工的必要性。
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