關鍵詞：高速公路；邊坡；綠化
隨着我國公路建設的飛速發展，邊坡綜合防護設計是高等級公路設計的重要內容之一，需根據公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質、材料來源等情況綜合考慮，合理佈局，因地制宜地選擇實用、合理、、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩定和高速行車安全，同時達到與周圍環境的協調，保持生態環境的相對平衡，美化高等級公路的效果。因此，高等級公路邊坡綜合防護系統研究日漸引起公路部門的高度重視。
一、高速公路邊坡破壞的主要形式
1.高速公路路堤邊坡
（1）路基下邊坡一般爲填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現爲邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷髮展導致路基發生破壞；沿河路堤及修築在河灘上、滯洪區內的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現爲沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。
（2）邊坡破壞還與路基填料的性質、路基邊坡高度、路基壓實度有關係。一般地，砂石土邊坡較粘性土邊坡易於遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實度較好的邊坡，比壓實度較低的邊坡耐沖刷。
2.高速公路路塹邊坡
（1）路塹上邊坡是人工開挖的斜坡，其強度應滿足穩定邊坡的要求，這樣的穩定邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其他形式的.風化等作用下，主要破壞形式爲沖刷、崩塌等。
（2）沖刷破壞一般發生於較緩的土質邊坡，如砂性土邊坡、亞粘性邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝；在邊坡坡腳，冬季往往發生積雪，造成坡腳溼軟，強度降低，上部土體失去支撐，發生破壞；同時，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖刷坡腳。
（3）邊坡的崩塌，一般分爲三類：落石型、滑坡型、流動形，有時在一次崩坍中會同時具有這三種形式。
（4）落石型一般指較陡的岩石邊坡，易產生落石的岩層必然是潔麗、層理或斷層影響下裂隙發育，被大小不一的裂面分割成軟弱的段塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和岩石滑動易沿陡的裂面發生。裂隙張開的程度用肉眼不一定能識別，但能滲水，由於反覆凍融，長時間的微小移動，裂縫逐漸擴大，由於降雨，裂縫中充滿水，產生側向靜水壓力作用，也會發生這種現象。
（5）滑坡型崩塌，指岩層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發生順層滑動，多發生於傾向於路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當基層上伏岩屑層、巖堆等鬆散的堆積物時，堆積物也易沿岩層的層理面、節理面或斷層面發生崩塌。
（6）大雨時的崩塌多屬於流動型，砂、岩屑、頁岩風化土等鬆散沉積土，多會受水的影響而產生流動型崩塌，流動型崩塌沒有明顯的剪切滑動面。很顯然，邊坡高度大時，以上邊坡的類型都較低邊坡容易發生。
二、高速公路邊坡植物佈置原則和選擇
1.邊坡綠化佈置原則
邊坡植物防護的主要目的是固土護坡、防止沖刷，兼有美化環境的功能。一般應選擇乾旱、瘠薄、根系發達、覆蓋度好、易於成活、便於管理、同時兼顧景觀效果的草本或木本植物。邊坡生態防護植物配置技術原則是採用以水土保持爲主，兼具生態景觀效果邊坡防護要考慮對整個植被進行逐步恢復，應以林草植物爲主進行生態模式配置，有利於固土護坡，防止水土流失，改善高速公路邊坡景觀和行車效果，有利行車安全。以適應生態學理論爲依據，尊重、正視自然、保護自然、恢復自然，兼顧生態效益、經濟效益和社會效益，以達到四季常綠並可體現有當地特色的景觀效果；同時在選擇植物種類時要堅持生物多樣性，多科屬結合，喬、灌、草結合，營建喬、灌、草結合的多樹種、多結構、多功能的復層生態景觀羣落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態力，提高葉面積指數，整個綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節奏感。但應在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎上，優先選擇耐乾旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強的樹種及草坪地被植物，既能適應當地土地條件，又能滿足公路綠化的要求，達到功能、、的統一。在路塹邊坡（上邊坡）應考慮採用不同草種或草灌混栽技術，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長，固土護坡、防止沖刷效果明顯。以後多年生草本和灌木或小型喬木成爲優勢種，固土護坡及景觀功能進一步加強。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的草種。