發展完善機電通信系統的不斷髮展與創新，不斷適應新時代技術要求，怎樣對高速公路機電工程通信系統技術分析?
【摘要】通信系統在高速公路資訊化建設以及現代化建設中承擔起越來越重要的角色，是今後高速公路發展的重要環節。本文透過研究通信系統在高速公路的結構組成、作用機制等剖析機電工程技術，然後更加深入的分析高速公路中機電系統新技術，爲以後的研究提供基礎。
【關鍵詞】高速公路;通信構成;功能
1機電通信系統簡介
高速公路中機電通信系統如圖1所示。1.1系統硬件組成(1)電源。電源的通常規格爲220V交流電，該電源設備的設計標準是按照通信系統的電源要求設計。與此不同的是網絡設備的電源要求是48V的直流電源。電纜與管線是電源的重要組成部分，所以對電纜與管線的通電量以及耐受力有較高的要求。(2)接入網。接入網的存在實現了中心網絡設備與各個用戶之間的網絡連接，實現了互通互融。它的角色擔當似一個橋樑，溝通起主體與支流，連接彼此。接入網OLT是接入網中最重要的部分。該部分主要任務是處理大部分的通信業務。(3)交換系統。該系統一般由用戶接入端、中繼轉換、計費器等部分組成完整的系統。大部分情況下，該系統應用在獨立局域網中，系統作用的發揮才更加完善。一般而言。交換系統執行遵從V5協議內容規定，V5協議的存在使得交換系統可以實現用戶和中繼接續的溝通和連接任務。(4)急電系統。急電系統的作用十分明顯，尤其是在高速救援當中的作用不容小覷。所以在建設高速通信系統的過程中，要將急電系統擺在重要位置，切實加強它的建設和完善。1.2系統軟件組成機電系統因要適應高速公路的特殊性，其軟件系統要與硬件系統相互配合。電源裝備、接入裝置、交換器以及急電系統等部分都是高速公路機電系統的硬件設施，所以作爲機電系統的軟件設備需要根據硬件系統的要求進行設計安裝。機電通信系統的軟件系統主要有以下幾個部分組成，分別是事故警告軟件、系統安全維護軟件以及資源管理等。只有用戶網元同局域網網元有機的連接起來，才能夠發揮系統軟件的重要作用。1.3系統數據傳輸電纜傳輸、音頻化祿傳輸、模擬傳輸、光線傳輸是高速公路機電通信網絡數據傳輸方法的重要組成部分。以上幾種傳輸方式的用途大不相同。舉例：電纜和音頻話路傳輸方式要建立在有監控設備維持的條件之上，並且音頻話路傳輸會同樣被應用在設備數據傳輸過程中;光纖傳輸通常情況以傳輸圖片爲主。它屬於一種輔助的傳輸工具。模擬傳輸一般用於監控外場。不同的傳輸方式有着不同的作用，只有將這些傳輸方式結合使用，機電通信系統的優越性才能徹底體現。
2高速公路機電系統的構架以及功能
2.1系統業務組成通信系統的業務構成是指圖像處理、語音傳輸、數據整理三大業務的相互配合和傳導。圖像處理業務主要由監控圖像和電視處理兩部分。語音業務主要有兩部分構成，分別是語音服務和與之關聯的傳真業務。數據整理業務的內容相比較而言較爲繁瑣，它的構成爲各種監控、連接以及網絡數據採集的整合組成。在執行情況上，整合三種業務的資源，使之相互配合，使高速公路機電通信系統平穩的執行。這三種業務平穩的執行，有利於提高系統的穩定性和減少系統的維護費用。2.2系統功能(1)系統配置管理功能。系統配置管理系統的最重要的作用是對對網元配置優化管理。由於高速公路機電系統本身就帶有識別和控制網元的功能，所以其自我完善作用較大，能夠自我修復甚至刪除。(2)系統性能管理功能。這主要是指對系統進行監控，對於監控到的程序內容進行有效分析，根據檢測的結果檢查程序是否存在漏洞，並及時進行修復完善。性能管理所做的工作量較大，其需要對執行全程進行監控，包括程序、設備以及執行情況進行分析，並作出反饋。(3)安全和故障管理功能。首先，安全管理功能是指對整個通信系統的執行安全與否進行管理，實時監測安全情況。故障管理系統功能則是指監測整個系統的故障點，其不僅僅具有監測故障的功能，還具有排查故障，管理故障以及校正故障的功能。
3湖南懷通高速案例分析
3.1設計採用標準該高速公路上的設計標準如下：(1)國家標準《供配電系統設計規範》(GB50052-95)。(2)國家標準《低壓配電設計規範》(GB500054-95)。(3)國家標準《通用用電設備配電設計規範》(GB50055-93)。(4)國家標準《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規範》(GB50168-2006)。(5)《電力變壓器試驗導則》(JB/T501-2006)。(6)國家標準《電氣裝置安裝工程盤、櫃及二次迴路結線施工及驗收規範》(GB50171-92)。(7)國家標準《電子資訊系統機房設計規範》(GB50174-2008)。(8)國家標準《建築物防雷設計規範》(GB500057-94)(2000).(9)國家標準《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規範》(GB50169-2006)。(10)國家標準《公路工程技術標準》(BTGB01-2003)(2004.03.01)。(11)國家標準《公路隧道交通工程設計規範》(JTG/TD71-2004)。3.2主要設備該高速公路採用的主要設備如表1所示。3.3高速公路監控系統概況高速公路的監控設計它能夠透過外場的設施快速的、準確的、及時的收集高速公路上遇到的問題，例如事故、路況等等，該監控使用者能夠直接透過控制中心對整個的路況進行鹼蝕工作。如若發生交通異常現象，該系統能夠及時地將事發地點發佈，並且及時的'提供救援資訊。隨着我國的科學水平的發展，計算機技術以及自動化技術也在飛速的發展。高速公路的監控系統也在發生着變化，它由原來的單一的處理方法轉變爲多臺計算機綜合處理，這使得處理速度更快，使處理過程更加可靠，程序設計簡單明瞭，易於工作人員上手和維護，由於光纜超小型計算機的發展，在該高速公路上就採用了此類計算機系統，進行監控。它使得該段高速公路變得更加安全，可靠。3.4高速公路收費原則概況高速公路的收費車道的正常規格爲正常收費車道寬3.2m，而最外側的超寬車道寬4m(特別強調的是通道主線站外側超寬車道爲4.5m)。其中每個匝道收費廣場設定1個雙向收費島和不同數量的單向收費島，通道主線站設有14個單項收費島。雙向收費島長36m，單向收費島長28m，收費島寬2.2m，島面高25cm。高速公路採用的是封閉式收費計算機系統，該系統是由收費站、入口收費車道、出口收費車道、收費管理所組成。收費管理所得主要任務是對該路段的所有收費站進行統一的管理，收費站負責收集收費資訊，並根據收費條例和標準自動生成收費數據和報表。管理所交換機、專用服務器、財務計算機、管理計算機以及圖像計算機等重要設備構成了收費管理所計算機系統。該系統與會同縣的收費中心的中心處理交換機相連。收費車到設備和收費站機房設備二者構成了收費站計算機局域網，爲了達到車道與服務器之間數據的快速傳輸，一般會把廣場交換機同收費站交換機的連接透過多模光纖連接進行數據的傳輸，將該網絡的拓展結構成爲“星形”模式。3.5高速公路的通信系統概況湖南高速公路通信系統採用是三級管理體制，該管理體制可以詳細解釋爲路段通信站-地市級監控通信分中心-省局監控中心，省中心的通信站歸湖南省高速公路管理局建立，所以不在本文的設計範圍當中。例如懷通高速公路採用在懷化建立通信分中心，保留江市、靖州、樂安鋪、雙江等管理所通信站幹線傳輸設備，該路段各收費站的收費業務可以透過通信站幹線傳輸設備傳輸至懷化管理處監控通信分中心，從而實現懷化監控分中心對整個懷通高速公路的管理。各地市級監控分中心數據再彙總到省監控中心，從而實現全省數據統一聯網監控管理。
4發展趨勢
革新原先技術，創新發展新技術。發展完善機電通信系統的不斷髮展與創新，不斷適應新時代技術要求，就要不斷的突破原來的技術，使得技術不斷更新換代。因爲我國對於新技術的發展沒有一個正規的界定，所以機電通信系統在不斷創新時要採取適度的原則，首先在小範圍內進行使用，如果效果良好，可以進行推廣。
5結束語
本文簡單介紹了湖南懷通高速公路通信系統的現狀，可以發現雖然設計較爲縝密，但是仍然存在一定的漏洞。在高速公路機電系統的現狀的大背景下，高速公路的通信系統在的未來發展很寬廣，例如可以發展未入網資訊業務，防止設備的壟斷經營，完善法律建設等幾個方面。所以在今後的發展，要結合當前高速公路的發展現狀，近一步落實相關政策，以此來提高維護效率，降低維護成本。
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