［摘要］本文分析了我國高鐵房建設備維修管理方式，指出了設備維修管理問題，並提出了其解決措施。
［關鍵詞］高鐵房；房建設備；措施
1高鐵房建設備維修管理工作中存在的問題
1.1安全風險管理水平低
高鐵房建設備部門已有的風險安全管理體系，沒有透過鐵路運營流程嚴格的進行體驗，特別是在高速鐵路在運營的過程中，沒有受到長期的檢驗，工作人員的認識不足、管理制度不完善，不管是管理人員還是普通工作人員對安全管理思想的認識不足，對安全風險管理的認識程度、思想基礎、實際工作行動與安全風險管理都存在着一定的差距。尤其是針對高鐵的高技術、高速度的衡量標準下的風險點、安全風險源以及控制措施等。目前很多事項還是很模糊。很多人認爲高鐵站。如果僅超高几毫米或者侵限幾毫米不會影響形成安全。還有的人認爲。高鐵形成安全與自身沒有很大的關係。另外還有一部分人認爲，高鐵臺的站臺、雨棚出現鬆動的現象是不會影響旅客以及行車的安全。另外房建設備管理人員在高鐵風險化管理中不夠規範。例如：天窗作業防護與組織鐵總標準、所制定的行車設備檢查籤認不標準、相關工作管理者。沒有做好對房建設備的巡視工作。相關領導者對房建設備管理認識不足。在管理上、作業上不規範，爲此能夠反應出高鐵房建設備安全風險管理水平較低，不能更好的適應高鐵的高安全性。
1.2房建設備管理人員素質低
很多鐵路設備維修房建設人員的技術能力差。大部分人員文化水平較低、人員老化、技術水平差以及勞動能力差的問題。例如：成都建築段鐵路房建設備部門來說，全員職工628人，在崗527人員，平均年齡是46歲，其中大專以上312人，中專學歷40人，高中初中文化276人，青工124人，由於2013年~2015年路局非運輸企業優化配置後，很多有經驗的巡檢和專業技術維修管理人才流失很嚴重，有經驗的巡檢工、管道工、電工等有經驗管理人才嚴重匱乏。新老交替管理人員不能更好的對新工藝、新材料和新技術的學習和管理不能更好的掌握。當今已有的工作人員的專業技能和知識難以更好的滿足維修高鐵設備。
1.3存在設備問題
如果沒有與高鐵要求相適應的裝備與器具，將難以保障工作的安全性和標準性。應該根據《鐵路營業線施工管理方法》與《鐵路運輸房建設大修維修規則》以及相關規定的對房建設備進行檢查、配備防護用品是必要的。引進新設備。針對房建設備病害查找和診斷儀器設備短缺。
1.4房建設備管理問題
房建設備安全風險管理水平低下，對於施工工藝缺陷瞭解不夠，對於設計存在缺陷不清楚，沒有準確掌握設備病害以及嚴重程度懸掛物脫落、彩鋼、陽光板屋面風揭檢查，沒有加強建築限界管理和沒有及時應對季節性災害相關具體措施。1.5前期介入存在問題在施工階段參加前期介入不夠深入，不夠熟悉圖紙，也不夠明確施工範圍。對發現的問題雖然及時與監理、施工單位相關人員共同明確，相關單位沒有及時督促整改。
2高鐵房建設備維修管理措施
2.1提升房建設備安全風險管理水平
管理人員的管理水平，能夠直接影響整個班組以及高鐵房建設備的管理水平。爲此管理人員的管理水平一般是體現在對房建設備管理的管理方法、專業技能、安全風險意識以及對相關問題的應急處理能力等。首先，管理人員應該具有敏銳的風險眼光，具有一定的安全風險管理意識，做好每個工作細節管理工作，如果發展潛在的風險問題，應該及時解決，也應具有一定的防範安全風險意識，對每件事情都應做好風險防範解決措施，每個職工都應熟悉各個設備的作業中潛在的風險，以及其所應該的風險控制措施。管理人員應該具有紮實的技能和知識理念，具有較強的處理應急的能力，上級領導應組織各科室、車間、工區相關人員座談，根據大家的實際需求制定本年度培訓計劃，做到培訓有針對性，見實效。爲此相關工作人員應該不斷學習、實踐以及演練、對現場常態化的進行檢查，對問題合理的處理、對有關工作內容模擬，是提升房建設備安全管理水平的重要途徑。
2.2提升房建設備管理人員綜合素質，制定完善的設備修管制度
傳統的故障維修與週期維修的方式，已經不能滿足於安全管理要求，對高鐵房建設備預防性的安全維修管理，是一項重要的工作內容，高鐵房建設備的預防性是瞭解設備狀態爲基礎的設備管理模式。對新工藝、新技術、新材料或者使用新設備，必須瞭解、掌握其安全技術特性，採取有效的安全防護措施，並對從業人員進行專門的安全生產教育和培訓。保證從業人員瞭解掌握其安全特性、防護措施等，並能夠在工作中加以運用。在各高鐵車間制定高鐵巡檢“三固定”線路圖，切實落實專人按照“三固定”原則展開週期巡查，抽調技術業務精、經驗豐富、責任心強的職工組建設備巡查工區專職負責設備巡查，以確保設備問題能夠及時、準確發現，推行誰檢查誰負責的巡查機制，巡檢留存相應的影像資料，並且要求各車間、工區必須與各使用單位建立有效的.聯絡機制。在工區日常檢查中隨同工區巡檢工一起進行設備檢查，以便及時判定房建設備是否存在隱患。改變以往重站房、風雨棚、站臺巡查，輕四電房、緩開站巡查的錯誤思想，加強四電房、緩開站日常巡查，嚴格要求車間、工區在規定巡查週期內完成上述設施、設備巡查，確保安全。爲此相關工作人員要深刻的瞭解高鐵對房建設備變化，能夠將時候控制轉換成爲事前控制，爲此我們要運用各類檢查、監測、檢測方式，或者設備變化的肉店以及關鍵的環節，爲此能夠精準有針對性的進行預防管理。應該實現預防性維修的數字化和資訊化體系。
2.3提升裝備與工器具的配置
沒有與高鐵要求相適應的裝備與器具，將難以保障工作的安全性和標準性。目前我段高鐵房建設備病害查找和診斷儀器設備短缺。雖配置超聲波探傷儀、管道測漏儀各一臺，彌補檢測儀器空白。對於我段高鐵3個車間、9個工區118人管轄房建設備2744260換算平方米，負責高鐵線路：成渝客專；西成客專；成貴客專；峨樂支線；成灌線（其中包括兩條支線：漓堆和郫彭支線）蘭渝線、滬蓉線、以及成都樞紐部分房建設備等的編制遠不能滿足使用。針對目前我段設備病害維修情況，急需給高鐵工區配置管道側漏儀、管道探測儀、萬能儀，同時爲高鐵車間配置超聲波檢測儀，用以解決管道堵塞、管道漏水、電線短路時病害診斷、查找以及鋼結構探傷。確保設備運營安全。
2.4房建設備管理問題措施
在發現設備管理問題，首先應該根據相關規定上報有關部門，根據相關規定做好設備巡檢，如果在檢查的過程中發現問題應該技術處理，加強關鍵、重點部位防範、卡控，在我段房建設備檢查中重點對懸掛物脫落、彩鋼、陽光板屋面風揭、建築限界等加強檢查。
2.4.1準確掌握設備病害以及嚴重程度：一是將工區日常檢查中發現的問題並會同各使用單位的請修電話及時建立和更新房建設備檢查問題庫。問題庫管理實行段、車間、工區三級動態管理，工區負責檢修解決問題的管理、車間負責綜合維修解決的問題管理、段負責大修及更改解決問題的管理，分工合作，實時更新銷號。確保各級設備檢查問題庫爲大修、綜合維修計劃編制提供準確資訊、依據。二是週期委託專業單位實行專業檢測鑑定，爲精準修提供準確依據，及時彙報、提出更新改造建議，消滅設備設計、施工引起的使用、維修缺陷。
2.4.2懸掛物脫落、彩鋼、陽光板屋面風揭檢查：一是熟悉、掌握設備所處位置歷年風力情況，分析判斷風災發生的概率和重點盯控區域；二是對彩鋼、陽光板屋面和風雨棚實施加固，降低風揭脫落隱患導致的影響行車事故發生；三是檢查懸掛物連接件的牢固情況，補齊、擰緊或督促施工單位（新線）補齊抱箍、擰緊螺母，螺母無防滑的採取措施防滑；四是對位於風口上的懸掛物增加柔性連接，增加防墜落保險係數；五是加強應急演練，隨時應對、處置險情，將災害消滅在萌芽期間。
2.4.3加強建築限界管理：一是科學佈置測量點位。除嚴格按規定的站臺直線部分每20m設定一個檢測點，曲線部分每5m設定一個檢測點外，必須對曲線園直點、曲中點、曲線全寬和半寬起始點和動車車門處等不利點設定檢測點位進行加密測量、卡控，確保《鐵路技術管理規程》規定的特徵點和動車車門位置等不利點處於受控範圍。二新型動車組進行試執行時，做好各站實體測量。三是要加強建築限界技術管理、現場實測、限界資料管理人員的培訓教育工作。做好既有檢測工具保養、計量檢定校準和加快新型檢測設備的更新配備工作，提升檢測質量。四是做好站臺、風雨棚限界數據分析、比對，發現數據不正常變化情況，未查明原因絕不放過，確保隱患能夠及時發現並得到控制。
2.4.4提前準備，及時應對季節性災害：及時應對季節性災害：一是全員防洪，確保房建設備安全度汛，汛前（一季度）技術科就安排車間、工區組織防洪設施設備的檢查，對檢查出的破損、堵塞的排水溝進行修復、疏通；二是建立防洪重點區域問題庫，對低窪、易被水淹、有滑坡隱患危及房建設施設備的進行重點監控，提報大修建議計劃或申報更新改造計劃進行徹底解決；三是汛前備好防洪搶險所需的人機料，組織防洪搶險應急演練，隨時做好防大洪、搶大險的準備；四是做好雨前、雨中、雨後設備巡查，加強同使用單位的資訊溝通，及時發現和排除圍牆、堡坎等防洪設備垮塌隱患，組織好災後復舊工作。五是惡劣天氣情況下要求車間、工區加密應急檢查，確保房建設施設備安全。另外還有在短期內難以解決的問題或者需要技術要求，應該做好專題攻關、成立專題課題組，爲了能夠全面消除設備安全隱患問題。
2.4.5房建設備提前介入爲了確保鐵路新建工程房建專業項目的交付使用和順利開通，根據《中國鐵路總公司運輸局關於做好新建工務、房建專業提前介入工作的通知》（運工高函〔2013〕575號）、《中國鐵路總公司關於明確鐵路局提前介入鐵路建設項目有關事項的通知》（鐵總辦【2014】58號）、《土房處關於做好房建專業鐵路新建工程提前介入的通知》（房函【2014】22號）相關要求，根據鐵路新建工程房建專業項目的特點，統籌安排、固定人員、明確職責，做好鐵路新建房建專業提前介入工作。
1、前期介入期間採用定期與不定期檢查相結合的方式對各站進行檢查。對發現的問題及時與監理、施工單位相關人員共同明確，及時建立問題庫，將問題庫及時發放給建設、監理及施工單位，共同督促整改。
（1）收集、整理提前介入工作資料和資訊，掌握工程及設備質量狀況，對設備質量和施工質量進行檢查。對檢查發現的問題，及時明確整改方案、整改期限、整改負責人，建立問題庫，督促整改，逐一銷號。對施工單位已經整改的問題必須經建築段現場檢查確認合格後，方可銷號。同時，按要求向路局土地房產管理處進行報告。
（2）建築段新建鐵路房建設備提前介入組每月向路局土地房產管理處報告工程進展和建設質量情況，報告內容包括主要工程節點工期及工程進度情況、提前介入人員檢查及工作情況、設計及施工質量存在的主要問題和整改措施建議以及問題庫等。
2、在施工階段在土房處及建設單位大力支援下首先組織召開由建設單位、設計、監理、施工及設備管理單位參加的前期介入協調會，讓我段與相關單位建立聯繫機制並向我段提供房建設備的相應設計圖紙。以便我段前期介入組人員儘快熟悉圖紙，明確施工範圍。在前期介入期間我段採用定期與不定期檢查相結合的方式對各站進行檢查。重點檢查站臺、風雨棚限界、動靜態標識防脫落、屋面防水及屋面、風雨棚防風揭措施、站區封閉、站房及站區、四電房、生產生活房排水、照明線路及配電箱等涉及影響運營使用安全的問題及提出的建議意見，譬如站臺施工必須和站前單位聯繫，明確站臺牆標高，動靜態標識懸掛建議增設雙螺帽，風雨棚橋架蓋板需安設牢固、風雨棚變形縫蓋板錨固需用螺栓固定，不宜採用自攻螺釘等。
3總結
鐵路運輸是我國經濟中心中的重心行業，特別是高鐵行業，與民生問題緊密關係，是一項基礎性行業，也是控制國有資金的一種行業。高鐵房建設備管理中存在的問題以及存在的各類隱患問題，應該及時找到解決措施，做好高鐵房建設備維修管理工作。透過不斷實踐，加強設備動態分析與監測，促使高鐵房建設備能夠一直處於可控狀態。