1安全文化
英國健康安全執行委員會(HSE)在其報告中將安全文化定義爲:一個組織的安全文化是個人和集體的價值、態度、觀察、能力和行爲方式的產物，它取決於安全管理上的承諾、工作作風和精通程度。在國內，徐德蜀認爲安全文化是人類生存、繁衍和發展的歷程中，爲保護自身身心安全與健康而創造的精神財富與物質財富的總和，莫小容認爲企業安全文化就是企業員工在安全實踐中逐漸形成和不斷完善並被企業員工普遍認同的思維觀念、行爲方式、道德理念、價值取向的總和。本文認爲，針對於地鐵運營公司的安全文化，其內涵是:爲了降低地鐵運營風險，減少安全事故發生，組織和個人所形成的安全價值觀和安全氛圍。
2成熟度模型
成熟度模型最早是由卡耐基梅隆大學提出，他們在軟件開發中將軟件流程賦予成熟度的概念，並將其分爲了5個層級:原始階段、可重複階段、被定義階段、被管理階段和優化階段。從低級往進階的進階過程中需要達到一定的標準。從這之後，許多學者將這個成熟度模型運用到其他領域，Fleming第一次提出了安全文化成熟度模型，將成熟度也分爲5個層級，分別是:新興階段、管理階段、參與階段、合作階段和持續發展階段。Filho等人將成熟度模型運用到巴西的23個石化公司上，用來評價這些公司的安全文化水平。Foster和Hoult利用安全文化成熟度模型爲英國煤礦開採業進行安全規劃和安全保險。在國內，鄭霞忠將安全文化成熟度模型應用在施工企業中，量化安全文化水平。本能反應階段是最原始的階段，在該階段中，整個公司對安全是漠視的，反應是最基本的'。由於有了外界因素的壓力(法律、法規等)，整個公司開始制定相應的安全守則，從而安全文化進入被動管理階段。主動管理階段是公司員工認識到了安全的重要性，開始主動從事安全活動。員工參與階段是主動管理階段的進一步提升，公司主動培訓員工，增強員工的積極性。整個公司都將安全視爲運營的重要因素，公司內部形成了良好的安全氛圍，從而使安全文化提升到了團隊互助階段。持續改進階段是最理想的階段，公司和員工都能視安全爲己任，並能夠不斷學習與創新。
3評價指標
對安全文化評價指標的研究，不同的學者有不同的選擇。Fleming提出了10大要素:管理承諾和可見度、溝通、安全生產力、學習型組織、安全資源、參與度、安全認知、信任、勞資關係和工作滿意度、培訓。Fang選出了安全氛圍的6個主要因素:管理承諾、安全管理系統、溝通、安全參與、安全培訓、監督與支援環境。Kyriakidis和Hir-sch等人提出安全定義、安全責任、設計與設備、風險管理、可變性與可靠性、人員因素管理、災害態度、角色和員工參與、安全績效評價等9個安全成熟度要素。漆旺生確定企業安全文化評價因素由領導承諾、管理參與、激勵約束、報告通告、學習改進和作業氛圍等6個維度組成。地鐵網絡運營方式是採取集中分級式的管理架構，分爲管理決策層、技術管理層和決策執行層，他們的任務分別是戰略決策、策略制定和運營實施。所以本文將地鐵運營公司安全文化成熟度的一級評價指標設定爲管理決策層、技術管理層和決策執行層，而每個一級指標下面，還有所屬的二級指標。
4評估方法
對於安全文化成熟度的評估方法，主要有層次分析法、最小面積法等。無論選用哪種方法，首先得透過問卷調查或者當面採訪的方式獲得每個評價指標在地鐵運營公司的得分。可以針對每個指標，設定若干個問題，每個問題根據其在6個成熟度等級內的內涵，再設定6個答案，分數分別爲1、2、3、4、5、6，分數越高，代表安全文化成熟度越高。限於篇幅，詳細問卷的設計過程就不贅述了。最後能夠得到每個指標的平均得分。而層次分析法，能夠在一定程度上減少主觀影響，使評估更趨向科學化，所以本文介紹層次分析法來確定每個指標的權重。
5結論
地鐵網絡的建設正在蒸蒸日上地發展，人們在要求地鐵運營更加舒適和方便的同時，對其安全性的要求也越來越高。我國發展地鐵的時間相較與一些西方國家是比較晚的，在安全文化的建設和管理中仍存在着一些不足的地方。本文將安全文化成熟度的概念引入地鐵運營公司，並將安全文化成熟度分爲6個階段，並賦予特徵。針對地鐵運營公司的集中分級式的管理模式，將評價指標分爲3個一級指標和12個二級指標，並指出這些二級指標所在不同安全文化成熟度階段的內涵。透過問卷調查或採訪的方式來確定二級指標的得分，用層次分析法來確定各個層級內的指標權重，最後以得到的總分來判斷該企業處於安全文化成熟度的哪個階段並採取合理的措施加以改進。透過地鐵運營公司的安全文化成熟度的研究，有助於地鐵運營公司的自我檢查與評價和與其他公司的對比學習，以保證企業的健康發展和行業的和諧進步。