透過對城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散過程進行研究，可以得出，在對大客流進行轉換疏散的時候，乘客的配合程度和自身素質、換乘設施、換乘樞紐的組織能力，都有可能會影響到疏散工作的效率。
摘要：在當前城市的交通運輸系統中，軌道交通已經逐漸的得到了普及。城市軌道在某些地方是需要換乘的，一般換乘樞紐都是在交通線路的交匯處或者是匯合的地方。本文將對當前城市軌道交通換乘樞紐中的設備、換乘乘客的特徵以及運營等三個方面進行分析，分析以上幾點對於大客流換乘疏散方面所帶來的影響。
關鍵詞：城市軌道交通;換乘樞紐;大客流換乘疏散
城市軌道交通換乘樞紐的作用，就是要把軌道交通中的每一個獨立運營的路線進行連接，能夠使軌道交通形成一個遍佈各地的網絡。除了要爲乘客提供上下車的服務，同時還要能夠做到保證兩條及以上的線路之間的人員進行流動、疏散。換乘樞紐在城市的軌道交通中是一個最基本的單位，隨着城市人口的逐漸增多，客流量也在逐漸增長，有很多乘客在乘坐軌道交通的時候都需要換乘，特別是在早晚上下班的高峯期，會有大量的乘客，都聚集在換乘樞紐中，這就會造成擁堵的現象。如果不能及時的疏散人羣，就很容易出現一些問題，造成安全事故。滯留的乘客沒有疏散，後續的乘客又在聚集，這就會造成嚴重的安全問題。
1大客流換乘疏散能力
大客流就是說在某一個特殊的時間段內，客流量已經超出了城市軌道交通系統的承載能力，大量的乘客聚集，呈現出一種相對凝固的狀態。城市中的軌道交通換乘疏散則指的是利用一定的換乘設備，包括換乘通道和樓梯等，把軌道交通站臺上的乘客疏散開，疏散到換乘樞紐，再透過列車將乘客疏散出去。對大客流進行疏散，最重要的一點就是要控制好站臺上乘客的數量，及時將需要換乘的乘客疏散到指定的換乘站臺上，利用列車進行客流的疏散。雖然大客流的持續時間不是很長，但是在數量上卻比較集中，比較多，這對於換乘樞紐來說是一種考驗。換乘設備一旦出現問題或者是故障，就會影響到換乘乘客的疏散情況，如果持續的時間比較長，就會造成嚴重的滯留現象，這對於換乘樞紐的安全就會造成一定的威脅，影響到換乘樞紐的安全執行。
2影響大客流換乘疏散能力的原因
在對大客流進行轉換疏散的時候，乘客的配合程度和自身素質、換乘設施、換乘樞紐的組織能力等都有可能會影響到安全疏散工作的開展。影響大客流換乘疏散能力的因素主要有下述三個方面：換乘設施、換乘乘客特質、換乘樞紐組織能力。
2.1換乘設施換乘設施
主要指的是換乘樞紐中一些幫助乘客疏散的設施。主要包括換乘通道、換乘樓梯和換乘引導標識等。換乘通道在城市的軌道交通換乘樞紐中有着很重要的作用。通常情況下，城市軌道交通中的'換乘樞紐中的換乘通道都是單向或者是雙向通道，而一般情況下使用的都是單向的通道。換乘通道的寬度和容量直接決定了換乘乘客的疏散情況。根據我國的相關規定，地鐵中的換乘通道，一米寬度的單向通道一般情況下在一個小時之內可以疏散5000名乘客，一米寬度的雙向通道在一個小時之內能夠疏散4000名乘客。除了換乘通道的寬度，換乘通道的長度、地面的平整程度、通道中的拐彎情況等也會對換乘疏散造成一定的影響。在城市的軌道交通樞紐中，換乘樓梯是垂直性行人設備中最重要的。
樓梯與換乘通道相比，有一定的坡度，在乘客行走的時候，其平順程度和穩定程度都比較差。樓梯疏散乘客的能力會受到其本身屬性的一些制約，包括其寬度、坡度、方向等。通常情況下，樓梯的寬度越寬、坡度越小，疏散乘客的能力就會越強。此外，樓體上行方向的通行能力要比下行方向的通行能力差。一般來說，換乘區域的樓梯寬度是一米，如果是上行方向，則可以在一小時內通行3700人;如果是下行方向，則可以在一小時內通行4200人。如果樓梯是雙向混合使用的，則可以在一小時內通行3200人。而換乘引導標識在乘客的疏散中起到了一種輔助的作用，對於換乘乘客而言，特別是不熟悉車站情況的乘客，引導標識的數量，設定的位置，內容的簡潔明瞭的程度等情況，都能夠直接的影響到乘客的換乘行爲，間接的影響到換乘疏散的能力。
2.2換乘乘客特質
軌道交通換乘樞紐的主要服務對象就是乘客，所以，乘客的特質也會影響到換乘疏散的能力。不同的乘客，行走的速度和方式等都是不一樣的。在進行換乘疏散的時候，乘客的行走速度差越大，乘客羣體的行走速度就會越慢。乘客的年齡、性別和出行的目的，都會影響到換乘疏散的能力。不同年齡的換乘乘客，行走的速度也是不一樣的。青年人行走的速度是最快的，而年齡比較小的兒童和年齡比較大的老年人，行走的能力比較弱，速度也比較慢，這樣的乘客混在人羣當中，勢必會降低人羣的疏散速度。換乘乘客中不同性別的乘客，行走的速度也是不一樣的。以青年人爲例子，男性青年行走的速度是每秒鐘1.39米，而女性的行走速度是每秒鐘1.2米，這就會影響到人羣整體的行走速度。而不同的出行目的，也會影響到換成人羣的行進速度。出行的目的可以分爲工作、求學、遊玩、購物和其它的目的。一般來說，以工作、求學等作爲出行目的的乘客的時間是比較固定的，所要求的時間也是比較緊張的，對於車站的結構和其他設施的分佈情況比較熟悉，對於出行的路線比較清晰，所以行走的速度就會比較快，在下車以後也不會有太長的停留時間。而如果是以遊玩作爲出行目的，乘客往往對換乘的路線和其他的特徵不是很熟悉，在換乘樞紐內會進行一定時間的停留，自身的行走速度就會比較慢，還會影響到其他的乘客。而以購物等作爲出行目的的乘客，雖然對於換乘的路線和其他的特徵比較熟悉，但是因爲沒有時間壓力，在行走的時候速度也會比較慢。
2.3運營組織能力
城市軌道交通換乘樞紐中的運營組織能力主要是透過下述三個方面體現出來的。首先，是乘客的換乘方式。在列車到站以後，需要換乘的乘客會迅速涌入到換乘通道和換乘樓梯中，換乘乘客的數量也是比較多的。在這種情況下，換乘設施入口處的疏散能力將會受到透過能力的影響。一般來說，如果乘客選擇的是同站臺換乘，而站臺兩側的列車是一起到達的，則換乘乘客必須能夠在對側列車行駛前透過站臺。但具體能疏散多少人，還應看列車的載客能力。
其次，是列車的執行方案。在列車執行方案中應包括軌道交通中列車的行進方向、列車執行的數量、列車執行的區間以及列車到達的時間等內容。在上述內容中，對換乘區間疏散能力影響比較大的因素有兩個，一個是列車的到達時間間隔，不管是相同方向的列車、不同方向的列車還是不同線路的列車，其到達時間間隔都將會對換乘疏散能力產生一定的影響。另一個是列車編組。列車編組會直接影響到列車的載客能力。如果站臺上等候的乘客人數較多，而列車載客的能力比較差時，就無法及時將站臺上的乘客疏散。換乘乘客大量滯留，將會嚴重威脅換乘樞紐執行的安全性。
最後，是車站的換乘疏散引導。在換乘樞紐中設備和結構都正常的情況下，再加以一定的人工引導，能夠有效地提高換乘疏散的效率，所以，人工引導的工作人員的多少，也決定了換乘樞紐的乘客疏散能力。在大客流時間，軌道交通中的工作人員，對人羣進行一定的引導，指引乘客有序的上下車，排隊候車等，能夠提高大客流乘客疏散的效率。此外，值班室的工作人員還應對客流情況進行實時地監控，要利用廣播系統引導乘客進行換乘
3結束語
透過對城市軌道交通換乘樞紐大客流換乘疏散過程進行研究，可以得出，在對大客流進行轉換疏散的時候，乘客的配合程度和自身素質、換乘設施、換乘樞紐的組織能力，都有可能會影響到疏散工作的效率。所以，城市軌道交通的換乘樞紐在對換乘乘客進行疏散的時候，要合理的運用車站的一些基礎設施，合理地對大客流換乘乘客進行疏散。
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