隨着社會不斷地進步，報告有着舉足輕重的地位，報告具有雙向溝通性的特點。一起來參考報告是怎麼寫的吧，以下是小編整理的農村客運發展調研報告範文，僅供參考，大家一起來看看吧。
××縣地處雲南省東南部，總面積爲4004平方千米，全縣共有12個鄉鎮，129個村民委員會，1102個村(居)民小組。總人口50.5萬人，其中農業人口占總人口的87.9%，少數民族佔全縣總人數的42.1%，部分偏遠鄉鎮地廣人稀。
一、我縣農村客運市場的現狀
近幾年來，在縣委、縣政府的正確領導下，隨着農村公路基礎設施的不斷完善，我縣的農村客運得到了快速發展，自2003年以來，新增許可的農村客運班線8條。目前鄉鎮通客車率達100%，行政村通客車率達76%，自然村通客車率相對較低，全縣還有18個自然村未通公路。全縣共有農村客運班線路18條，農村客運車輛297輛(其中19座中巴車110輛，28座的大巴車2輛，微型面的185輛)，客座位3510座。
我縣的18條農村客運線路，其中有16條是以縣城爲起點發車的，由縣城發往鄉鎮所在地的8條，由縣城直接發往行政村的7條，鄉鎮到鄉鎮之間的2條，由鄉鎮所在地發往行政村、自然村的僅有西二片區1條。××縣的農村客運基本形成了以縣城爲中心，以鄉鎮爲節點的農村客運網絡，但從鄉到鄉、鄉到村、村到村的客運班線的發展纔剛剛起步。目前未開通客運班線的地區，大量羣衆出行主要依靠農用車、拖拉機、三輪車等交通工具，這些車輛載人存在着極大的安全隱患。
二、我縣農村客運發展難的原因
農村客運市場的發展受道路狀況、人口分佈、經濟發展水平制約，我縣農村客運市場整體上存在着客源分散、客流不穩定、效益不高的問題，靠市場自發力量難以使其健康、持續發展。
客運線路冷線、熱線反差很大。近幾年提出申請經營農村客運班線的，全都要求經營從縣城到鄉鎮所在地的線路，而這部分線路的運力經過幾年的發展目前已處於飽和狀態，而從鄉鎮到鄉鎮、鄉鎮到村、村到村之間的線路很少有人提出申請。
經過實地調查瞭解，目前存在出行特別難的地方，都是村與村之間距離較遠，路況差、人口少的地方。如江邊鄉的坡頭、新寨等村子，東山的細所、木龍等地，這些地方村與村之間距離很遠，村子的人口少，有的地方路況較差，不具備通行客運車輛的條件。而且除街天外，平時出行羣衆很少。農村客運車輛的執行成本如果實載率低於60%，且不能保證穩定執行的話，也就是說不能保證每天至少執行一個趟次的`話，經營是虧損的。這樣的線路就無人申請經營，也難以發展。這些地方在近幾年內發展農村客運難度很大。
因農村客運屬於短途班線，就我縣目前的情況來看，經濟效益不穩定。鄉鎮農村客運站點目前已建成的有8個，按現有的投資管理模式，進站發班都必須繳納相應的管理費，這就增加了農村客運車輛的經營成本，在不能保證收益的情況下，客運經營者不願意進站發班。客運站的功能也就未能發揮起來，有5個農村客運站成了擺設。
自20xx年年底以來，××縣交通局聯合公安交警部門和安全監督部門對朋普、西二、彌陽鎮片區的鄉村道路進行勘驗考察，在考察過程中，發現新修的道路(沙石路面較多)路況還好，能達到通行客車的條件，但部分老路(使用2年以上的)因後期管養跟不上，路面、路基損壞較爲嚴重，這也制約了農村客運的發展。
三、發展我縣農村客運的幾點建議
目前對農村客運的補貼僅有燃油補貼一項，而農村客運的冷、熱線經濟效益相差很大，這幾年的發放方式通常是按座位或按油耗比例發放，建議在以後的燃油補貼覈算時，考慮冷、熱線的差別，適當提高冷線的補貼，以鼓勵經營者申請目前還未開通客運班線的路段經營農村客運，切實解決這些路段羣衆出行難的問題。
爲降低農村客運的經營成本，方便羣衆，保證經營者的收益，建議政府按照進行車輛數給予客運站補貼，對進行發班的農村客運車輛免收管理費。