20xx年1月1日至9月30日，我車間共發生各類故障7件，其中信號故障6件，通信故障0.5件。現將分析情況總結如下：
一、信號故障情況
1、責任故障2件：責任故障全部爲道岔故障，1件是陶思浩站3#道岔調整不當造成卡口；1件察素齊站106#道岔檢修不良，機內電機2線端子虛接引起道岔定位失去表示。
2、非責任故障4件：兩件爲電纜故障，分別爲薩拉齊至公積板站聯電纜被中鐵六局作業機械挖斷，造成區間紅光帶和薩拉齊III場X4-X8間電纜被神華場內立燈架施工作業時挖傷，造成XL1J、SL2J信號機滅燈；1件是電纜被盜，造成薩拉齊至公積板區間7614G、7602G、7595G、7581G紅光帶故障；1件施工設計斷路器容量小，造成薩拉齊至美岱召區間5個區段紅光帶。
二、通信故障情況：
大通道障礙0.5件：中鐵電氣化局一公司在畢克齊站施工將二幹光纜挖斷，造成畢克齊站傳輸網管脫管，西北環中斷。
三、原因分析:
1、施工監管、現場對施工卡控存在差距。一是施工監管人員對施工現場巡視監管不到位，造成施工單位不履行施工配合協議，不送施工配合單，擅自動用機械作業，未能及時發現並制止。二是對施工單位動態不清，心中無數，對施工中各個環節未能做到及時掌握，致使施工卡控出現空白點。三是車間工區對電纜徑路走向不清、排幹不到位，心中無數，造成施工單位挖斷光電纜。四是車間無法控制施工單位的違章蠻幹，車間在施工配合、光電纜監管受到各方面的影響和阻力，約束了現場對光電纜的防護力度，無法切實的確保光電纜的.安全。
2、微機監測的作用沒能有效發揮。一是現在道岔檢修沒有嚴格按有關標準程序執行，不能及時發現並採取措施加以整治，從而導致職工檢修不精細的問題未能有效預防。二是車間幹部忙於應付各種日常事務或在施工現場盯控，無法對天窗檢修質量進行有效的把關。三是車間幹部及工班長的安全壓力太大，故障對車間幹部及工班長考覈太大，但是對職工沒有太大壓力，因此工區職工在設備檢修及巡視方面責任心不強，遺留設備隱患。而且職工在提高自身業務素質方面也是得過且過，所以設備質量全靠車間幹部及工班長來保證，俗話說“全身是鐵，能碾幾顆釘”，我們的安全生產還是要靠全體幹部職工來保證。
3、日常巡視、整治不到位。日常設備基礎整治工作不到位，表現爲設備巡視質量不落實，微機監測調閱分析問題不分析、不處理，天窗檢修質量標準不達標，漏檢、漏修問題仍然存在，對設備受外界的干擾發生的變化不能引起足夠重視，特別是光電纜整治、巡檢、測試落實不到位等問題。
4、應急處置能力差。應急處置人員業務不熟，程序落實不到位，造成故障誤判；車間日常應急演練少，造成故障處理時不能嚴格執行應急預案和故障處理程序，現場組織無序，人員不能合理利用。
四、整改措施：
1、加強職工業務培訓，熟悉掌握檢修標準及程序，使檢維修作業不留死角。
2、車間工區對重點設備重點人員要進行重點卡控。
3、嚴格落實施工責任制，對施工監管人員不定期檢查，發現履職不力問題，加大考覈力度；定期與施工單位就施工進度、作業標準等問題進行對接，將存在問題及時進行溝通，日常發現違章施工及時制止，並上報上級部門。
4、認真學習段應急處置辦法。完善應急預案、人員安排、工具材料等應急處置中的薄弱環節。
5、加強與工務部門溝通，結合部作業積極配合併及時檢查。
薩拉齊車間
20xx年10月6日