在畢業季，每一位大學生都需要寫跟自己專業符合的論文，接下來小編蒐集了車工技師論文，歡迎檢視。
篇一：半工半讀預備技師培養模式探討
摘要：
爲更好地培養預備技師，秦皇島技師學院機械加工系抽調部分技師班學生組成預備技師實驗班，預備技師實驗班採用“半工半讀教學模式”，學生從人學開始就可在企業工作，學生工作的同時，同步完成教學項目。預備技師實驗班具體採用項目研修型教學方法，將兩年的教學過程分爲加工中心手工編程、自動編程、機械設計、企業實訓四個項目研修階段。教師在兩年的教學過程中爲學生提供技術及相關知識的支援，定時召集學生回校上課完成項目任務，定期到企業爲學生現場解決間題，使學生以最快的速度適應企業的生產生活，以最直接的方式獲得相關技術技能。經過三年的改革實踐，預備技師培養工作取得了良好的效果。本文對半工半讀教學模式的含義、優勢等進行了詳細論述。
關鍵詞：
預備技師實驗班半工半讀教學模式
爲體現“以就業爲導向，以學生能力培養爲核心”的職業教育理念，縮短學校教育與用人單位需求之間的差距，筆者學院機械加工系決定在預備技師班組織實驗班，實施工學結合“半工半讀教學模式”。
一、半工半讀教學模式的含義
初高中畢業生經過三至四年的技師學院培養，已經達到了進階工的能力和水平，可以勝任一般機械加工企業的崗位工作。在高技應屆畢業生中，學生本身有參加工作的願望也有繼續求學的意願，在企業的往屆畢業生中也有繼續學習的要求，同時企業也有提高員工整體從業素質的需要，經過調研和對教學大綱解析，筆者所在學院機械加工系決定篩選部分表現出色、有工作需求的應往屆報名預備技師的學生組成實驗班。實驗班培養採用“半工半讀教學模式”，將教學過程依託於企業工作過程，把學生納入企業管理，以企業爲主體培養預備技師。
簡單說，就是學生可以邊在企業工作邊學習，教師對學生進行鍼對性跟蹤指導，根據學生工作內容和要求進行教學內容設定，根據學生的工作調整進行教學內容和方案調整，根據學生在企業的休息時間授課，學生有問題可以選擇回學校諮詢教師，也可以在適當的時間請教師到工作現場進行教學。學生在工作的同時要完成預先設定的教學課題和畢業答辯，之後即可畢業。整個培養過程以學生工作過程綜合表現作爲評價的主要依據。
二、半工半讀教學模式具體解讀
在“半工半讀教學模式夕，中，學院需要和企業深度配合共同完成學生的教學過程。
1、企業的權利和義務
（1）企業根據本單位情況進行實訓前的政治思想、職業道德、勞動安全等規章制度的培訓。
（2）企業根據生產崗位，按照《勞動法》支付一定報酬並配置勞動保護。
（3）企業負責按照學院確定的實訓課題，合理安排學生的工作時間及工種輪換，爲學生完成課題實訓提供必要的條件。
（4）企業有權利按照本單位員工對學生進行管理，對不能履行崗位職責、違反廠規廠紀的學生，企業有權利開除並退回學院。
（5）企業負責在實訓期間爲學生辦理工傷保險。學生在實訓期間因工作原因發生傷亡事故，由企業負責按相關的法律法規處理。
2、學院的權利與義務
（1）學院負責按企業要求組織實訓學生，並做好學生入廠前的準備工作。
（2）學院應教育學生遵守企業的實訓規章及其他各項管理制度。
（3）學院負責根據學生的專業及崗位特點，制訂實訓課題和具體的實施計劃，指派專業教師進行全程課題指導，並做好實訓學生的考覈工作，確保學生實訓課題的完成。
（4）學院負責指派管理教師協助企業做好實訓期間的學生管理工作。
（5）學院及學生應嚴格保守企業的商業和技術機密。
如有違反，企業將依據國家法律法規和企業的規章制度追究其相應法律責任。
3、學習形式
整合參加預備技師實驗班學習的學生，將學生根據工作崗位、工種、人數、休息時間以及學生工作企業所在片區進行分類，制訂學習內容、學習計劃和學習時間。上課地點可以是企業，也可以是學校。
例如有A、B、C三家企業分別有從事數控車工和加工中心操作工的預備技師班學生，將三家企業的學生分別進行時間、工種的統計，根據他們的倒班時間制訂上課的時間和地點，並指派有相應工種特長的教師進行授課。
這種學習方式極大地方便了學生，學生可以在工作的間隙學習、工作的現場學習、有針對性地學習，甚至可以請教師到現場解決工作困惑或問題，極大地提升了學生的學習動力和綜合素質。
4、學習內容
依據從易到難、實用高效的原則分階段設定學習內容，學習內容分爲四個階段，內容涵蓋數控加工的理論基礎、手工編程、自動編程、機械設計等諸多內容，同時也可根據學生實際要求單獨設定學習內容。
第一學期的學習內容爲數控理論和手工編程，主要包括數控機牀的組成及工作原理、先進製造系統簡介、數控車和加工中心的組織與質量管理、加工中心的安裝與精度檢驗、加工中心的維護保養、加工中心的故障診斷與維修等。同時也可以根據實際情況靈活安排學習內容。
例如A企業和B企業學生普遍感覺數控原理的內容對機牀加工操作有用，就單獨設定教學內容着重講解數控原理的相關內容。如B企業和D企業的學生普遍認爲工量夾具的知識比較匾乏，就單獨設定夾具設計及機械設計的教學內容。總之以學生的需求爲出發點安排教學內容，一切以實用爲目的、以學生爲中心。
第二學期的學習內容主要包括自動編程及加工。自動編程課程主要培養學生繪圖、編程和自動加工的能力。學習軟件主要包括CAXA製造工程師、CAXA數控車和電子圖版、ugs。o、AutOCAD、MastercAM等主流軟件。學習自動編程也爲提高學生整體的技能素質、增加專業發展潛力起到積極良好的作用。
第一學期和第二學期的教學普遍採用項目教學，將每一個學習任務作爲一個項目進行開發，在整個項目教學中，學生作爲學習的主體，教師作爲學習的引導者，師生共同完成學習任務。以CAXA數控車加工項目爲例，項目的實施過程如下。
（1）學員分組。該步驟主要任務是將學生分組，在今後的學習過程中可以分組討論、分組考覈、分組學習，既提高了學生的學習效率，又鍛鍊了學生的團隊合作能力。該步驟學生獨立完成，一般規定用時20一30分鐘。
（2）收集資訊。該步驟主要任務是以組爲單位透過各種渠道收集與CAXA數控車相關的資訊。該步驟要求學生獨立完成，主要鍛鍊學生接受新事物並嘗試自主學習的能力，一般用時2一4個小時。教師在該步驟中主要保證教學進度和資訊蒐集的準確性。
（3）制訂計劃。該步驟中學生按照本組認爲正確的方式進行學習時間、學習方式的計劃。該步驟由學生獨立完成主要鍛鍊學生的計劃能力，一般用時20分鐘。
（4）項目決策。該步驟對學生制訂的'計劃進行修改完善後作爲實施依據。組與組之間制訂的計劃可以不同，在今後的教學過程中教師一定要根據學生自己制訂的時間計劃進行檢查，確保學生完成自己制訂的學習計劃。當然教師自己一定會有一個正確的參考。
（5）項目實施。該步驟主要是根據項目決策內容進行有計劃、有階段、有目標的教學。以CAXA數控車軟件學習項目爲例，該項目一般用時約一週，其中程序安裝3盼鍾、繪圖四天、程序後處理一天、加工生產一天。教師在該過程中除了正常授課外，主要是解決學生在學習過程中遇到的問題，在教學過程中，教師可以引導學生以組爲單位自行解決問題或透過自學解決問題。
（6）項目檢查。項目檢查要遵循不漏掉一個人、一個組、一個步驟、一個項目地進行，項目教學法的過程中沒有檢查，教學效果會大打折扣。
（7）評測反饋對學習過程進行自評、互評和教師評。查找不足進行補充教學，以達到最大效果。值得一提的是，在項目檢查環節召開一個“學習問題分析會”，各組的學生在教學過程中一定出現過問題，同時教師在教學過程中也一定已經幫助每組學生進行了解答或解決。但如果將每組出現的問題進行彙總，然後單獨開一堂學習問題分析會，在全體學生面前將已經出現的問題、可能出現的問題一一分析現象、分析原因、提出解決方法，會對學習結果起到很好的促進作用。
第三學期是機械設計專題資料、讓預備技師階段的學生了解機械設計的過程和力法，對學生綜合素質的提高和今後的專業發展有極其重要的作用。往屆學生的機械設計有微型鑽牀的設計、氣動攻絲器的設計、偏心夾具的設計等。爲提高學生的積極性和創造性，鼓勵學生結合自身實際自己提供設計課題並報指導教師備案，經指導教師覈查符合預備技師相應的能力水平即可實施。
第三學期機械設計階段要求提交材料有全套設計圖樣包括裝配圖、零件圖、部件圖;一份內容合理、結構正確，有相應的計算和說明不少於5000字的說明書;一份答辯過程中對設計和加工過程進行必要說明的PPT;至少一件滿足設計要求的加工實物。
機械設計過程必須要求答辯，答辯是檢驗學習效果的重要措施。透過答辯一方面可以檢驗學生的學習過程，提高學生的表達能力、材料組織能力，另一方面可以透過答辯找到學生在設計過程中的不足，查漏補缺提高學生的設計能力。
第四學期企業生產實踐考覈學習階段，要求學生完全按照企業員工的標準完成學習和工作，同時學生在企業要完成課題研修的《月統計工作量表》和《技師班工學結合效果評價表》，同時填寫實習報告。經過半年的頂崗實習，真正實現從學生到企業工人的轉變。
5、畢業考覈
經過四個學期的學習，由系部組織學生進行答辯，然後填寫《綜合素質評分表》和《專家審查記錄》，最終經學院專家委員會合議確認學生是否達到畢業水平，是否准予畢業。
三、半工半讀教學模式的優勢
1、學習目的性強
學生在企業工作過程中已經充分了解到自己的不足，返校後學習主動、目標明確。
2、課堂紀律好
學生經過工作後學習有目標，有幹勁，上課過程中課堂紀律好，沒有玩手機、睡覺、說話等現象。
3、教學針對性強
上課前與學生進行充分溝通，根據學生要求確定教學內容，學生需要什麼我們教什麼，而不是我們教什麼學生學什麼，能有針對性地解決學生問題。
4、教學效率高
學生經過工作後已經具備了廣泛的工作感性認知，在授課過程中只要教師能和學生一起將學生的感性認知上升到理論層面，將感性認知昇華，很快會起到舉一反三的學習效果。教學效率比傳統授課方式高很多。
5、鍛鍊了教師隊伍
一方面，教師在企業授課或走訪學生的過程中，有時也能接觸到企業的生產課題，在與企業的深度合作中提升自身的素養。另一方面，學生在課堂上會提出與生產實踐密切相關的各種問題，在解決這些問題的過程中也提升了自身的業務水平。
6、實現了學生的“一專多能”
學生在企業實訓期間，在很多情況下會根據企業實際情況轉崗。學生在轉崗初期都會出現很多不適應的情況，這時教師跟進措施就起到了很好的作用，學生可以帶着問題回學校，也可以約教師到企業現場指導教學，使學生短期內掌握新駒技術，實現一專多能。
7、提升了部分學生的就業層次
第三學期機械設計專題實現了學生從創意到實物的整個設計和製造過程。在這個過程中培養了學生的設計、建模、加工、裝配、協作和自學能力。經過完整機械設計訓練，學生的綜合素質有很大的幫助，甚至可應聘部分企業的初級技術員，提升了自身就業層次。目前筆者所在系預備技師的優秀畢業生在很多企業經過一兩年的鍛鍊，很多已經成爲了企業的技術骨幹。
8、擴展了校企合作
目前企業在社會上招聘的操作工多半會經過企業的再培養。在“半工半讀教學模式”下，企業招收預備技師實驗班學生的同時，也相應地至少免費請到了一名具備副高職稱的專業教師作爲培訓教師，招收的學生的培養可以由培訓教師繼續完成。同時也可以在技術方面與學校有一定的互動交流，這對校企雙方都是有益的。
四、半工半讀教學模式改革的成果
近三年來筆者所在系的預備技師實驗班培養情況如下。2012級預備技師實驗班共10人，透過預備技師鑑定10人，透過率100%，畢業後從事本專業人數8人，1人服兵役，1人從事其他工作，學生從事本專業比例8013級預備技師實驗班共13人，透過預備技師鑑定10人，透過率77%，畢業後從事本專業人數12人，1人從事其他工作，學生從事本專業比例爲92%。
2014級預備技師實驗班共34人，透過預備技師鑑定26人，透過率76%，目前處於校外實訓階段。2015級預備技師實驗班人數較往年多，從目前情況看，學生素質有所下降，較往年小班授課相比，教學效果也有明顯下降。同時有不少學生在實訓期間離職辭職或頻繁更換工作，給教育培訓工作的組織帶來了諸多不便，嚴重影響了教學效果。筆者所在系決定在2016年縮小實驗班人數，以提高教學質量。
雖然“半工半讀教學模式夕，的培訓過程還有諸多不足，但整體來說，經過多年的摸索實踐，筆者所在系預備技師培養過程清晰、培養目標明確、教學過程嚴謹，初步形成了具有良好教學效果的項目研修教學模式。
篇二：淺談學生加工梯形螺紋時的方法
摘 要：
梯形螺紋是應用很廣泛的傳動螺紋，但它的要求較高，車削時比較困難。筆者介紹了學生車削梯形螺紋經常使用的車削方法，透過分析各種方法的難易程度，得出適合學生易於掌握使用的單向分層法車削方法。
關鍵詞：
車刀刃磨；車削方法分類；單向借刀車削
梯形螺紋的車削是學生學習操作內容之一。梯形螺紋牙型的總高度比較高精度要求也比較高。其切削深度大，車削掉的總餘量大，在粗車時進刀格數多，產生的切削力就大，導致梯形螺紋的車削加工難度較大，學生在操作時容易產生打刀現象，很多學生都是因爲害怕打刀所以在車削時不敢進刀進行粗加工。另外，操作方法不正確也常常導致學生學習車削時不能按照圖紙要求正確車削工件，特別是在用數控車牀加工時不知道每次借刀的經驗數值，導致在用數控車牀加工螺紋時頻頻打刀，影響螺紋車削。筆者在多年的車工實習教學中，透過不斷摸索總結，對梯形螺紋的車削積累了檢驗，有了一定的心得，文中就一種車削方法———單向借刀車削法進行論述研究。
1、梯形螺紋車刀的刃磨要求
1）螺紋粗車刀磨出的刀尖度數應小於牙型角30°，一般取 29°。粗車刀爲了承受大的車削力，可以將刀頭磨成圓弧形，用來提高刀頭強度，爲了使車刀在車削時順利出鐵屑且不容易堵塞螺旋槽導致打刀，磨出的車刀前角要大，使之出現前翹的形狀；后角要小，使刀尖承受大的切削力，否則也容易打刀尖。因爲梯形螺紋螺距大而導致螺旋升角大，所以在磨車刀時，左側后角要比較大，而右側后角要比較小，這樣才能保證刀尖后角小，否則右側后角過大，刀尖后角會自然形成大的后角，導致粗車量大的時候容易引起打刀，影響車削。
2）精車刀。精車螺紋車刀，是爲了在車削時車削出符合圖紙要求的螺紋。因此車刀切削刃之間的夾角應爲 30°，並且前角要小，這樣車出來的螺紋牙型才能夠正確。
2、工件的裝夾
在學生加工時，爲保證裝夾牢固，一般要求採用一夾一頂裝夾。同時在工件的一端車削出一個短臺階，作爲車削時的小止扣。裝夾時卡爪靠住止口夾緊，以防止在車削時切削力過大使工件損壞。
3、梯形螺紋的車削方法
用普通車牀車削梯形螺紋時，主要有 4 種進刀方法：直進法、左右切削法、車直槽法和車階梯槽法。
1）直進法。學生學習車削螺紋時，一般不宜採用這種方法。這種方法雖操作簡單，但由於在車削時車刀的 3 個切削刃經常同時參加切削，這樣最容易出現打刀和扎刀現象，因此，學生學習時不宜採用此方法。
2）左右切削法。這是車削螺紋最爲常用的方法，用這種方法車削時，除了用中滑板橫向進刀外，還要用小滑板控制車刀的左右移動。但左右切削法操作比較複雜，學生在用這個方法進行車削時，由於空行程的影響，用小拖板進給時容易出錯，並且每次車削時中滑板進刀格數和小滑板進刀格數的配合量不好控制，學生在用此方法加工時容易出現夾刀和打刀現象，有時學生爲了在車削時不加刀，就加大小滑板借刀格數，可是這樣又容易出現螺紋車錯的情況。
3）車直槽法。車直槽法是車削螺紋的一種方法。雖然這種方法看起來簡單，但是在真正車削時，因其刀頭有點長而導致刀具強度降低而容易折斷，且車削螺紋時進給量較小，切削速度較低，因而效率低。此方法學生不易掌握，所以在學習時基本不讓學生操作。
4）車階梯槽法。這種方法也是採用矩形螺紋車刀進行切槽，不是直接車削到小徑尺寸，而是先車到接近螺紋中徑處，然後用主切削刃寬度等於槽底寬的矩形螺紋車刀車至槽底，最後用精車刀精車牙型兩側。這種方法同樣遇到和車直槽法一樣的問題，並且此法中途還要換刀，更增加了車削難度。
然而，對於初學的學生來說，以上幾種車削方法操作起來都比較困難，透過多年的教學、實踐發現， “分層單向法”車削梯形螺紋能使學生容易理解和操作，並且每次分層時所借刀的數值可以作爲數控加工時的安全數值而採用。
“分層單向法”車削梯形螺紋實際上是直進法和左右切削法的綜合應用。在車削梯形螺紋時，“分層單向法”把螺紋整個牙型高度分成多層來進行切削，每一層的切削都是先用中滑板控制刀具直進到一個厚度後，再用小滑板控制刀具只向一個方向車削的方法。不再是同一層車削時既向左又向右借刀。由於此時切削槽深不變，刀具只需要向一個方向 （向左）沿導軌方向進給即可，這樣車削時不需要刻意去注意小滑板的空行程，因此與上面提到的左右切削法相比要簡單和容易操作。
單向分層法車削梯形螺紋的操作步驟：粗車和精車梯形螺紋大徑，螺紋大徑也可留有一定的精修餘量，以便螺紋精車完後，發現牙頂有毛刺和變形時可以進行精修。首先用梯形螺紋粗車刀分兩次直進大概車 1 mm 左右深，此時中拖板不能再繼續進刀，而改用小滑板做橫向進刀 （車刀中滑板每次進到原來的吃刀深度），只用小拖板使車刀向左做定向進給，邊車削邊測量螺旋槽寬度，直到車削到計算出的槽寬寬度，用這樣的方法車削時可以不再考慮小滑板間隙造成的影響。然後用對刀的方法將車刀進到螺紋槽的右側位置，並且使車刀與牙側留有一定量的間隙，避免在車削第二層時車刀出現三刃車削。接着用直進法切削第二層，車到牙槽深處約2 mm 時中拖板停止橫向進刀。用第一層的拓寬牙槽方法拓寬第二層，注意不要在車削時碰到已經車好的螺紋槽的兩個側面。重複上述步驟，直到螺紋牙高完全粗車成功。
換上螺紋精車刀，將它對好刀後向左側趕刀，使螺紋牙型左側光潔度達到要求，再將螺紋刀直接退至右邊車右側面，一邊精車螺紋右側，一邊用三針測量其螺紋中徑數值，當螺紋中徑數值合格時即可。三針測量法是測量外螺紋中徑的一種比較精密的方法，測量時把三根直徑相等的量針放在螺旋槽中，用專用的螺紋千分尺量出兩邊量針頂點之間的距離 M 即可。
4、結束語
綜上所述，在實踐教學中，“單向切削法”利用分層的方法去車削螺紋不容易產生夾刀和打刀現象，使學生透過簡單的練習就能夠完全掌握，學生反映較好，適合學生學習操作，並且它的借刀數值能夠很好地幫助今後數控加工梯形螺紋的學習，因此這種車削方法的操作熟練應用爲學生練習操作增強了信心。
參考文獻：
[1] 王公安.車工工藝學[M].北京:中國社會勞動保障出版社,2005.
[2] 車曉紅,葛文軍.淺析梯形螺紋加工[J].裝備製造技術,2013(11):137-139.