摘要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車製造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。
關鍵詞：汽車營銷;發展趨勢;營銷模式;營銷渠道
隨着汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變爲多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
(一)特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因爲專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售後服務、配件供應和資訊反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規範、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對於這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
(二)普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家爲其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因爲普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由於銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在製造商處得到更加物美價廉的汽車。
(三)汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費羣體，因爲汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅遊和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對於客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以後，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
(一)缺乏戰略營銷的理念與管理。儘管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，並把規模經濟看成是優先於財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力爲導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場佔有率開始下滑。
(二)汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是透過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處於絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關係就會出現惡化。經銷商爲了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低於進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
(三)汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨;②對於一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時;③維修技術，對於專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支援，而目前一切廠家的技術支援還不能滿足經銷商的需要;④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
(四)汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己爲中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨着我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由於我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用範圍和消費羣體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特徵和消費者的`個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認爲，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現爲以下幾個方面：
(一)汽車營銷渠道的發展趨於扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要儘可能地少，廠商與消費者的距離要儘可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在資訊反饋上也有着十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售後的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
(二)汽車營銷渠道的發展趨於資訊化和一體化。資訊化是指對營銷渠道的資訊化建設，用於提高企業營銷渠道的資訊反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或透過網絡提供資訊支援。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
(三)汽車售後服務趨於完善化。售後服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成爲中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售後服務的受關注程度高達 95.5%。事實上，汽車售後服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可佔據總利潤的60%～70%左右。
(四)汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車製造企業的網址，用戶便可以便捷的瞭解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動;其次，網絡營銷爲用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，並且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，爲用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較;再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能瞭解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售後服務等。