以物流企業在某地區分支機構的數量的多少作爲衡量物流企業產品同質化程度的網絡建模方法與物流企業競爭關係的實踐存在一定的差距;其次，對物流網絡的結構和物流基礎設施發展水平等物流屬性對企業競爭關係的影響通常沒有考慮;最後，由於企業經營層面統計數據的缺乏和難以獲得性，大多數研究採用宏觀統計數據。鑑於複雜網絡理論在定量描述複雜系統結構、屬性和演化機制等方面所表現出的優越性，本文在已有研究的基礎上，採用複雜網絡方法，結合物流企業規模、區域性特點、業務類型、營業額等因素構建物流企業競爭關係的布爾網絡和加權網絡模型，並以東莞市物流企業爲研究樣本，研究網絡的拓撲結構屬性，並分析其產業組織意義。
1、物流企業競爭關係複雜網絡模型的構建
1.1物流企業競爭關係的構建物流業屬於流通服務業，提供的產品爲物流服務，物流企業提供的服務產品具有空間分佈的特性。物流企業之間的競爭關係主要表現爲企業提供服務的業務類型和經營的地域範圍是否相同，如果物流企業在經營的業務類型和地域範圍上有相同的市場或目標顧客，那麼企業之間就存在競爭關係。通常，在界定物流企業競爭關係時，僅考慮了企業經營業務類型和以行政區劃界定的市場覆蓋範圍素的影響，未對物流企業規模和物流行業特性等因素給予充分考慮。事實上，物流企業的經營規模和物流行業特性也是影響競爭關係的關鍵因素。首先，物流企業經營規模的大小對營業覆蓋範圍有着顯著的影響，企業經營規模越大，營業覆蓋範圍越廣。另外，物流企業所在區位的交通幹道走向和路網結構影響了企業的業務覆蓋範圍。物流企業爲了擴展客戶羣體，提高運作效率，選址時多靠近港口、機場和貨站等交通樞紐以及與公路、鐵路、水路等交通動脈。基於以上原因，本文在構建物流企業競爭關係模型時，主要考慮了企業規模、經營覆蓋範圍、交通幹線和業務類型四種因素的影響，具體做法見表1。綜上所述，本文認爲共同營業覆蓋範圍具有相同經營業務類型的物流企業存在競爭關係。
1.2物流企業競爭關係網絡模型的構建1.布爾競爭關係網絡模型將每個物流企業作爲一個節點，兩個物流企業在相同的經營覆蓋範圍內，有相同一項或者多項業務時，則在兩個節點間連一條邊。根據以上規則，構建出物流企業布爾競爭關係網絡模型(BooleanCompetitiveRelationshipNetwork，BCRN)。BCRN的.集合表示爲GF,A，其中F爲物流企業集合，iF代表物流企業，A爲物流企業之間的競爭關係鄰接矩陣。2.加權競爭關係網絡模型布爾競爭關係網絡模型僅考慮了物流企業之間是否存在競爭關係，以及企業面對的競爭對手的多寡，沒有考慮到市場競爭的激烈程度。事實上，掌握物流企業在業務上競爭的激烈程度對制定競爭策略更具有實際意義[7]。本文以市場共同度來度量物流企業競爭關係的激烈程度，市場共同度(marketcommonality)是指目標企業A和競爭對手B共享市場的程度[8]。根據市場共同度的概念，採用物流企業營業額對存在競爭關係的物流企業間的競爭壓力進行量化，以競爭壓力爲邊權構建加權競爭關係網絡模型(WeightedCompetitiveRelationshipNetwork，WCRN)。市場共同度的計算如公式(1)所示，計算市場共同度時，將物流企業的經營規模和企業間的地理空間距離給予了充分考慮。其中，ABM爲物流企業B相對於物流企業A的市場共同度;k爲物流企業經營的業務類型，k1,2,3;Akp爲物流企業A在第k種業務上的營業額;Ap爲物流企業A的總營業額;Bkp爲物流企業B在第k種業務上的營業額;kp爲研究範圍內所有物流企業在第種業務上的營業額的總和。AkApp表示業務k對物流企業A的重要性;Bkkpp表示物流企業B在業務k上的營業額佔所有企業在業務上營業額的比例，即B企業的入侵規模。代表路網係數，表示交通因素對物流企業競爭關係的影響。當競爭對手位於物流企業經營的環狀覆蓋範圍內時，=1。對於透過路網連接的競爭對手，根據距離目標企業所在位置的遠近賦予不同的權重值。權重值採用等差遞減的方法進行處理，距離越遠，值越小，最小值爲0.1。綜上所述，物流企業B相對於A企業所有業務類型的市場共同度的集合就等於A從B感受到的競爭壓力。
2、樣本選擇及算例說明
樣本選擇物流企業依靠當地的地理優勢和經濟條件而發展。東莞市位於我國經濟發達的珠三角地區，地處廣州、深圳黃金走廊之間，距離香港百餘公里，發展現代物流業區域優勢明顯。改革開放後，隨着東莞市對外貿易和製造業的發展，產生了巨大的物流需求，物流業迅速發展。旺盛的物流需求，不僅吸引了國際性大型物流企業入駐，而且本土的中、小型物流企業也迅速成長，企業經營的業務類型涉及到運輸、倉儲、貨代等多個領域。就東莞市的公路網絡而言，通車裏程和等級路密度在廣東省乃至全國均名列前茅。由此可見，東莞市物流業概況與模型具有一定的匹配度，物流企業之間的競爭關係能夠較好地反映出我國物流業的競爭態勢。根據東莞市稅務部門提供的數據，全市2006-2009年度物流企業營業額大於0分別有601家、1600家、2094家、2095家，物流企業經營的業務類型主要爲倉儲業務、運輸業務和貨代業務。因此，在構建網絡模型時主要考慮了以上三種業務類型。就東莞市路網結構而言，由於海港和空港、鐵路的欠發達，貨物運輸以公路運輸爲主。據統計，東莞市高達88.5%的貨物是以公路運輸的方式實現的。因此，在實證分析時，主要考慮了公路路網結構對企業競爭關係的影響。由於受廣深“走廊帶”交通流量大的影響，東莞市高速幹道存在“縱強橫弱”的特徵，市內的廣深、107國道、莞深縱向網絡發展較爲成熟，橫向的發展較爲成熟路線主要有北環快速、西部幹道/東部快速和常虎高速。鑑於以上原因，構建網絡模型時主要考慮了以上交通幹線對物流企業競爭關係的影響。考慮到以東莞市物流企業爲研究對象，各鎮區間距離較小(較大的鎮區虎門和長安的距離僅爲12公里左右)，將小型企業的經營範圍界定爲輻射半徑爲15公里的環狀區域。大、中型物流企業經實力較強，將中、大型企業的環狀輻射範圍界定爲輻射半徑分別爲30公里和45公里的環狀區域，中型企業沿路網延伸50公里，大型企業沿路網延伸100公里。
3、經濟學背景解釋
BCRN網絡的拓撲指標變化可以說明物流企業競爭關係的演變特性。2006-2008年物流企業布爾競爭關係網絡模型的平均節點度和平均節點度標準差變得越來越大，表明物流企業的競爭對手越來越多，競爭越來越激烈。同時，各企業競爭對手數量越來越分化，競爭變得越來越不均衡，存在局部激烈競爭的情形。這主要是因爲2005年國內物流市場全面開放，市場進入門檻較低，中、小型物流企業迅速發展所致。由於中、小型大部分物流企業主要選擇資本投入較少的貨代和運輸業務爲主營業務，致使物流市場存在無序競爭的態勢。2008年至2009年幾項指標差別不大，主要是受金融危機影響的原因。金融危機致使國內外市場迅速萎縮，整個物流市場不景氣，部分規模較小、經營業務類型單一的小型企業在競爭中被市場淘汰，物流市場增長緩慢。WCRN節點強度符合無標度分佈，表明在物流企業競爭關係網絡中有極少數的HUB點。2009年的具體數據分析顯示，2095家企業中僅有109家企業的節點強度在1.00以上，大量企業的節點強度在1.00以下。節點強度超過10.00的企業僅有8家企業，節點強度前三位企業是順豐速運、聯邦快遞、中外運——敦豪，這些企業在市場上處於領導地位，對物流市場的發展起着舉足輕重的作用。大量節點強度小於1.00的物流企業爲小型企業，主要經營運輸和貨代業務。以上分析表明目前我國物流業仍然處於初級發展階段，物流市場集中度低，市場缺乏有效整合，無法形成有效的規模經濟。網絡的同配性研究結果表明在物流企業競爭關係網絡內部存在着一些聯繫緊密競爭激烈的物流企業羣，這些企業羣與節點強度大的企業之間存在着競爭關係。這種競爭關係的存在的主要原因與影響物流企業選址的因素有關。物流企業選址時主要基於兩個方面的考慮，一方面是所在區域的物流需求，另一方面是所在區域運輸的便捷性。南城區、虎門鎮、寮步鎮等地區爲東莞市經濟發展較發達的鎮區，製造業、工商管理企業較多，物流需求旺盛。這些地區是路網結構的樞紐節點，交通便捷，成爲了許多大、中、小型企業首選的經營地點。另外，大部分企業經營的業務類型較爲單一，主要爲運輸、貨代業務。選址區域與業務領域的相似性致使物流企業間的競爭不僅表現爲同等級別企業間的競爭，同時大型企業與中、小企業之間也存在着競爭。聚集性分析結果表明節點度(強度)值大的節點反向組團的能力較弱，即它們的對手互爲競爭對手的概率較低。這主要是因爲節點度(強度)大的企業所在鎮區透過路網結構相連的鎮區較多，而競爭對手所在鎮區在地域上不相鄰，因此不存在競爭關係。另外，節點度(強度)大的企業經營業務類型不止一種，但是它們的競爭對手多數經營業務單一，即使競爭對手在同一區域，由於經營業務類型不同，也不存在競爭關係。反之，節點度值小的節點由於競爭對手經營區域集中且經營業務單一，所以競爭對手互爲競爭對手的概率大。由此可見，路網結構、企業的經營的業務類型等要素是影響物流企業競爭關係網絡結構的重要因素。
4、結語
本文采用複雜網絡方法，構建了布爾競爭關係網絡模型和加權競爭關係網絡模型，並以東莞市物流企業爲研究樣本進行了實證分析。與以往研究相比，本文在構建物流企業競爭關係網絡模型時，突破了傳統的行政區劃限制，考慮了物流基礎設施和物流企業規模等因素對競爭關係的影響，研究結果表明該模型實用、有效，能夠真實反映出我國物流企業的競爭狀況和態勢。透過對物流企業競爭關係網絡模型拓撲結構指標以及其經濟學背景分析，發現在物流產業中：(1)存在少數企業佔據了絕大部分的市場份額，這些企業的市場行爲會對整個物流業的發展產生極其重要的影響。爲了保持物流業的快速健康的發展，應該密切關注這些核心企業的市場運作。(2)大部分物流提供的產品仍然侷限於傳統的運輸、倉儲、貨代等業務，產品差異程度低，這是造成我國物流企業無序競爭的主要原因之一。(3)隨着物流業的發展，物流企業面臨着越來越多的競爭對手，承受着較大的競爭壓力。(4)在物流業中，存在着一些聯繫緊密且競爭激烈的中、小型物流企業羣體，它們與佔據市場份額前幾位的大型物流企業間也存在着一定的競爭關係。本文只是採用複雜網絡方法對物流企業競爭關係進行研究的一個初步探索，僅研究了網絡模型的拓撲結構屬性，以後值得研究的問題仍然很多，如網絡模型的演化機制;另外，由於不同業務類型的物流企業競爭特性不同，亦可構建不同業務類型的物流企業競爭關係模型並分析網絡的結構特性和演化機制。