無錫加快發展第三方物流的必要性和緊迫性
應對加進WTO，進一步擴大對外開放
加進WTO後，外資企業將更多的進進無錫，過往三年無錫市外資利用額增長幅度均在20％以上。正如廣州寶供與寶潔公司的關係一樣，無錫的外資企業如麥德隆等一方面帶來現代物流的觀念和先進的運作方式，另一方面也迫切希看我們能有方便、及時、低本錢、高效率的第三方物流系統作爲其跨國生產和營銷的服務保障。對境外投資者而言，流暢便捷的第三方物流系統的吸引力已經遠遠超過減免稅收等優惠政策。
降低運作本錢和週期，進步服務水平，促進企業改革和發展
相當多的產品直接本錢並不高，很多是在倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通加工和配送等過程中消耗的。例如汽車製造業誇大“及時配送”以降低庫存水平；服裝行業誇大如何縮短週轉時間，以便對快速變化的市場流行趨勢做出及時反應；對生產能力過剩和動輒進行價格大戰的家電行業而言，降低物流本錢對確保盈利變得至關重要。因而第三方物流業已被廣泛以爲是企業在降低物質消耗、進步勞動生產率以外的最後一塊未被開墾的童貞地利潤源泉。
推動產業升級，實現經濟持續發展
第三方物流作爲現代物流相對於傳統物流業，是產業的優化升級，是新的經濟增長點。加快第三方物流業的發展，有利於進步生產與流通領域的集約化程度，改變粗放型的經營和治理方式，促進國民經濟持續快速健康發展。
無錫發展第三方物流的契機
作爲一個新鮮事物，第三方物流的出現和發展碰到了一些必然的困難。生產企業缺乏與物流企業同發展、共命運的理念，熟悉不到物流企業與生產企業的戰略盟友關係而將之視爲競爭對手，熟悉不到第三方物流業對降低企業和全社會流通本錢、增加利潤的作用，更沒有熟悉到發展第三方物流對增強中心城市功能、改善投資環境的戰略意義。
無錫物流需求市場空間巨大
首先是經濟總量較大，國內生產總值列全國大中城市第10位，社會消費品零售額列全省第二。2002年全市物流業增加值約爲200億元，佔GDP比重約爲14.5%。二是區域交通上風。無錫作爲長江三角洲中部的區域***通關鍵，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長江航運、京杭運河、京滬鐵路、新長鐵路等交通幹線的交匯處。江陰長江大橋將蘇南蘇北融爲一體，新長鐵路規劃中將連接東北、環渤海灣和長江三角洲等三大經濟區，滬寧鐵路更是全國最繁忙的鐵路線，因而在無錫中轉的物流量必將會有更大增長。無錫的物流交換量、物流輻射半徑及輻射區域非常有利於物流市場空間的不斷拓展。
物流本錢相對較低，具有一定的比較上風和先發上風
透過發展第三方物流降低物流本錢的空間很大，經濟效益明顯。當不透過第三方物流而採用自營物流時，美國物流均勻本錢將佔到商品總本錢的10%-30％，即使作爲我國經濟最發達地區之一的長江三角洲地區該比例仍高達40%-50％。日本在近20年內，物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1％；因此，透過第三方物流可以大大進步運輸效率、減少車流量，從而減少運輸能源消耗、減輕環境污染，促進社會經濟可持續發展。2002年無錫全市物流業增加值爲200億元，佔GDP比重爲14.5%，相對於發達國家的10％固然還有很大的差距，但比我國16.7％的數字來說還是有一定的比較上風和先發上風。