六公司 蔡雙喜
摘要：既有線電氣化改造工程施工中由於既有線路的改造，特別是站場改造施工過程中臨時過渡線路的施工，均會導致既有工務線路設備發生較大的變化，有些甚至影響到既有LKJ數據的變化,而且線路改造施工過程中還會不同程度的引起既有信號、通信、電力設備發生變化，施工時還需與四電專業緊密配合，以確保改造後的線路安全的開通運營。本文淺析了既有線線路改造工程中，軌道線路施工及與四電專業配合的特點，存在的問題，並制定瞭解決對策。以期對類似施工提供一定的幫助和參考。
關鍵詞：既有線電氣化軌道工程施工 四電專業 施工配合
0.引言 隨着鐵路運量增加及列車高速執行的需求，我國很多未電氣化的鐵路正在進行電氣化改造。在電氣化改造施工時，軌道線路改造施工具有十分重要的地位，線路施工的進度、質量,及其與四電專業的配合，均是保證既有運輸秩序不受大的干擾，線路改造順利實施的關鍵。2010年，我公司在蘭新鐵路電氣化改造工程烏西編組站站場改造工程施工中,積累了豐富的線路改造施工經驗。烏西車站爲烏魯木齊鐵路局內唯一編組站，本次改造前已經過了多次改造,本次電氣化改造車站站型從二級四場升級爲三級五場，現場施工情況較複雜,施工干擾、交叉干擾比較多，有必要做一些總結。
1.既有線電氣化改造線路改造施工特點 既有線電氣化改造工程線路改造施工是既有線電氣化改造的難點工程,是電氣化改造施工中最關鍵、最重要的環節之一，因其受天窗點、交叉施工、運輸、安全、設計及施工的制約，而備受施工單位、建設單位和設備管理單位的關注，因此，線路改造施工尤爲重要。既有線電氣化改造的線路改造工程施工有以下特點：1.1 既有線電氣化線路改造工程牽涉整個工程的工期
既有線電氣化線路改造是整個站後工程施工的前提，幾乎與所有四電專業既有設備、新建工程都有聯繫，特別是接觸網與信號專業。尤其是過渡線路的施工，需要四電專業的緊密配合施工，信號、接觸網工程的過渡工程有可能需等線路改移完畢後才能恢復，因此線路改造工程牽涉整個工期的完成。1.2 施工干擾大，三電、土建遷改複雜
1.3 既有運營線路影響，施工時間短、難度大
線路改造當中的線路撥接、道岔插入、道岔拆除、線路擡落道，大多數只能利用“天窗”時間來施工，作業受時間、場地、行車運輸等制約較大，且需在儘量短的時間內完成施工，施工時間短、難度大、投入的人力、機械較多。
1.4 施工過程中突發情況較多，需與設計院及時溝通解決
雖然經過了設計單位初設階段及施工單位施工前的調查，但是既有線電氣化改造施工過程中還是會遇到許多預想不到的情況，如烏西車站既有概況非常複雜，許多設備需要多方確認才能完成遷改，有些既有設備甚至設備管理單位都搞不清楚。同時，由於工期緊的因素，許多站後四電的新設備也都不同程度的成爲軌道施工的不確定因素。另外，許多改造線路與既有線路設備連接時需現場確定線路參數，這些情況都是既有線改造的特點。2.線路改造施工的基本步驟 線路改造施工基本上可以按以下順序展開：
2.1 前期技術準備 2.1.1 要認真審閱施工設計圖紙，吃透設計精神。施工設計圖紙要仔細閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到線路改造工程的關鍵地點、環節，對原設計的不足，特別是線路平面要素、設計過渡方案與現場實際方案有出入、對施工有大的困難以及對今後運營不利的'方面，需要其他專業配合同時施工的要求，及時及早向有關部門反映，以求儘早解決。烏西編組站改造施工中，有許多線路改造採用與既有線路進行順接、曲線交點現場實交進行了設計，而許多既有設備因使用年限長，維修不到位等原因，實際的幾何尺寸與設計偏差較大，實際施工過程中需一次，甚至多次改變設計線路的平面要素才能達到規範要求，達到通車條件。 2.1.2確定改造的過渡工程、主體工程施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個環節，一般說來，最大限度地減少過渡工作量、減少對既有行車秩序的影響是我們要達到的目的，因線路撥接、道岔插入、道岔拆除、線路擡落道是軌道施工中價值低、工作量大的項目，因而應儘量減少短時間的、過渡性的施工，儘量利用主體工程實現過渡。對於像烏西編組站這樣較大、較複雜的改造工程，短時間內無法施工完成，還要分多次進行分步過渡才能完成。 2.2 線路改造工程的主體及過渡工程施工方案 在建設單位的指導、組織下，聯合運營、設備管理、施工等單位，分步編制詳細的線路改造施工方案，確定好線路改造過渡方案，爲線上施工提供條件。信號專業是影響線路改造方案確定的最主要的要素，線路改造必須由軌道、信號專業共同協調確定。過渡方案要依據確保設備及行車安全、便於施工和經濟的原則來確定，它具有決定信號與線路同步開通執行的重要作用。 方案制定好後要經相關設備管理單位、行車組織單位對方案進行確認才能組織施工。
2.3 線路改造工程的施工
施工前因與各設備管理單位、行車組織單位簽訂施工安全協議，向路局運輸處提報天窗點施工計劃。天窗點前將可以預鋪的線路、道岔預鋪到位，天窗點批覆後進行相關點內線路撥接、道岔插入、道岔拆除、線路擡落道的施工，之後對線路經過一定的維修養護後，將設備將給設備管理單位接收，從而完成整個施工的完成。3.常見問題及解決對策3.1 與其他施工單位的協調配合問題 參加線路改道施工的單位多，容易產生相互干擾的現象。線路改移施工一般情況下，易與接觸網立柱基礎、通信或信號施工及養護等單位發生矛盾。如相互擠佔施工場地、施工工序倒置等，甚至發生停工現象。所以，施工前、中都應與其他單位緊密配合，共同將施工順利的完成。3.2 物資問題 線路改造工程施工中的材料供給、倒運很重要，沒有及時充足的後勤供應，就不能保障施工的順利進行。應儘量做到臨近卸車，較少軌道材料的二次倒運，減少物資材料的影響。必要時，應合理規劃平交道口，利用平交道口來倒運物資。
3.3 解決問題的對策 解決以上問題應首先成立一個有權威的施工協調組，負責定期或不定期召開各有關單位負責人碰頭會，聽取各單位的情況彙報及其它單位對自己施工的影響及需要設備管理單位配合的項目，並制定解決方案，做出處理決定，並監督執行。同時，建立問題臺賬，準確、快速地收集、處理、通報、反饋建設施工過程中的各類資訊，及時上報領導小組，保證指揮系統協調處理資訊暢通。
4.結束語
在施工組織安排時應充分考慮既有線施工的特點以及站前工程對電氣化工程的影響，特別是股道專業對接觸網、信號、電力專業的影響，由於受撥道、站場改造、曲線改造、施工週期短、干擾因素大等的制約，施工方應認真組織、精密安排，確保重要工序工程質量。施工的每個環節做到一次性到位，減少重複工作，提高施工效率，將對施工工期、安全質量、勞材機的等方面產生重要的有意義的影響，透過對不同線路狀況的線路改造方案的總結和研究提高了現場作業人員有效工作時間，也大大降低過渡施工對既有鐵路運營的影響。本文希望透過對此方案的介紹，爲今後其他類似施工提供一些借鑑，爲項目帶來可觀的社會價值和經濟價值。