摘要：武廣客運專線要求橋樑橋墩採用無拉桿模板施工，針對其標準高、起點高、施工難度大、任務工期緊等特點，經過多方面經濟技術比選，施工中拋開傳統的滿堂支架法，採用輕便型無拉桿模板技術，該施工方法能滿足工程技術要求，經過現場實踐，加快了施工進度，達到了預期效果。
關鍵詞：無拉桿模板 外模板 內模板 混凝土澆注
1 工程概況
武廣客運專線爲京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，全長約1068.8公里，投資總額1166億元。客運專線設計列車最高時速可達394km/h，線路類型爲無縫鋼軌，專線內橋樑橋墩設計爲雙線實心橋墩和空心橋墩。按照武廣公司技術要求，橋墩墩身外模板全部採用可調式無拉桿高精度模板，內模板由平面剛模板整體拼裝而成。本文主要論述矩型橋墩無拉桿模板施工技術。
2 模板施工工藝
2.1 外模板施工工藝 外模板使用整體定型模板，該模板採用可調無拉桿式設計，具有設計承載力大、撓度可調、無拉桿、精度高、拆裝快捷、使用安全方便、無腳手架施工等特點和優點。
2.1.1 外模板設計思路 外模板由面板、可調桁架、縱檁、調整絲槓等構成，根據實際墩身的高度和預埋件位置要求，模板節高分爲以下幾種規格： 2.45m（頂層）、2.0m（標準節）、1.5m（調整節）、1.0m（調整節），進行配置，分外圓弧和直線段模板，模板由鋼板和型鋼定型加工製作，面板設豎肋和環肋，大塊模板整體線形採用桁架式結構和型鋼結合進行加固，透過外部的桁架和型鋼形成一個封閉的箍圈，從而使自身達到設計剛度，滿足施工要求，模板拼裝圖示意圖和三維效果圖分別如圖2.1、圖2.2所示：
2.1.2 外模板桁架設計 外模板桁架由方鋼和調節絲槓組成，絲槓的作用主要爲調整模板的大面平整度，起到微調的功能。外模的剛度主要取決於可調桁架的寬度，施工中對2.5米高度的模板桁架寬度取值1.2米，滿足不大於L/1000的變形要求。
2.1.3 外模板拼裝和拆除 外模板吊裝高度視吊裝能力並結合墩身施工分段而定，分節或大塊板扇用吊車吊裝。安裝底節模板前，檢查承臺頂高程及外輪廓線，不符合要求時鑿除或用砂漿找平處理，以確保墩身模板位置、標高準確就位。承臺頂面與模板聯結面平整，無縫隙，防止水泥漿流失，必要時在承臺與模板接縫處採取砂漿填補空隙（或者採用雙面膠固定1cm厚聚苯乙烯泡沫板預鋪在鋼模板與承臺之間）。模板吊裝組拼時，不得發生碰撞，由專人指揮，按模板編號逐塊起吊拼接。板縫的處理採用在接縫處夾海綿條或膠帶的方法，保證接縫嚴密、不漏漿，外觀平滑順直。將模板組裝好以後，用豎向鋼管和桁架用鐵絲捆綁連接做成簡易圍籃，在桁架上面鋪設木板，在模板四周搭設成簡易工作平臺。拆模時嚴禁使用撬棍猛烈錘擊，防止損壞砼表面和造成模板變形。拆模時用吊車將模板用鋼絲繩牢固連接，鬆動可調桁架絲桿，拆除螺絲和斜拉桿。模板拆除後，將模板清理乾淨、上油和分層堆碼整齊，層間用方木支墊，避免損傷模板板面。施工中發現變形的鋼模板，調校符合要求後方可投入使用[1]。圖2.3爲現場施工人員對外模板進行加固。
2.2 內模板施工工藝
2.2.1 內模板設計思路 墩身內模板採用20cm、30cm平面模板和圓角模板拼裝組成，模板高度分1500mm、1000mm、500mm三種形式，透過三種高度的組合可拼裝成符合設計要求高度，模板採用豎向支立，拼裝時模板間需要採用雙面膠填塞。
2.2.2 內模板加固方案 內模板加固採用80×60cm間距佈置，採用扣件式鋼管腳手架，頂部及肋角模板全部採用鋼模板加固，爲保證鋼模板整體受力均勻，特在鋼模板下支墊5×10cm方木，方木配置方向和模板配置方向按90°佈置。
爲保證墩身施工的外觀質量，施工縫保證在同一條直線上，所以在進行內模板拼裝時，內模板高度根據外膜高度進行控制調節。
2.3 模板位置調整 模板吊裝拼接完成後，模板的校正和固定是施工的關鍵。施工中使用全站儀對模板進行投點校正, 測量檢查模板的中線、模板各部位尺寸、頂面高程、模板表面平整度和板縫間的錯臺等，同時按報檢程序請現場監理工程師檢校。當模板拼裝成形後，所有螺栓不必擰緊，留出少量鬆緊餘地。測量後若發現某一模板前後方向出現偏斜，可以透過鬆緊螺栓調整其至正確位置。
2.4 墩身預埋件 預埋件是墩身施工中非常重要的內容之一，所以預埋件位置和數量的準確控制也是墩身施工的關鍵工序之一。爲解決預埋件準確性問題，施工中採用內外上螺母的方法解決。
2.5 混凝土施工工藝