論文摘要：我國汽車生產能力已經超過市場的需求量，出現過剩。過剩能促進競爭、給消費者帶來實惠，但也存在資源浪費、製造企業利潤下滑等弊端，因此需要在產業政策上進行引導，使中國汽車工業實現健康良性發展。
一、歷史背景
1949年中華人民共和國成立以後，我們擁有了自己的汽車工業，形成了一個產品種類比較齊全、基本滿足國內需要的工業體系。從中國汽車工業的發展內外部環境和發展戰略的基本特徵變化分析，可以劃分爲創建奠基、全面成長和高速發展的三個階段。從1956年7月14日第一輛解放牌卡車下線到20世紀80年代初的20多年間，相繼奠基創立了一汽、二汽、上汽等三大骨幹汽車企業，這一時期是以計劃經濟爲主，表現爲賣方市場，車型中80%以上的是中型卡車和越野車，轎車還不到2%。改革開放以後，中國的汽車行業全面發展，這一階段汽車產品升級換代，結束三十年一貫制的歷史。國家調整汽車產品結構，結束缺重少輕的局面，透過合作、合資、技術引進、聯合開發、吸引外資等手段開始大力發展轎車生產，使中國轎車具有了一定基礎和規模。
進入21世紀，我國的汽車工業猶如井噴式發展，從2001年至今，我國各類汽車的產量幾乎是以每年100萬輛的速度遞增：2001年的汽車產量爲234萬輛，2002年的汽車產量爲325萬輛，2003年的汽車產量爲444萬輛，2004年的汽車產量爲507萬輛，2005年的汽車產量達到了570萬輛，2006年達728萬輛，2007年更是高達888萬輛。
二、過剩的影響
中國的汽車工業生產能力從“不足”到“過剩”幾乎用了半個世紀的時間，這一方面說明了我國汽車工業的輝煌成就，另一方面敲響了發生過剩危機的警鐘。用馬克思主義辯證觀點看待過剩問題，過剩有積極正面的影響，也有消極負面的影響。
1.正面的影響
(1)良性競爭，促進發展。汽車工業的迅速發展，爲中國經濟的騰飛發揮了巨大的作用，在中國大地上先後成就了上汽、解放、東風、北汽、長安等大型企業集團，也成長起吉利、奇瑞、華晨、哈飛、昌河等民族品牌和私有汽車企業。由於企業衆多、產品分佈齊全，各廠家間的競爭非常激烈，這促使廠家居安思危，加大技術整改投入，縮短產品開發週期，從而促進整個行業的進步。
(2)可選擇性加大。由於汽車廠家衆多，同價格範圍的車型、製造商很多，給客戶提供更多的選擇，買到稱心如意的汽車。
(3)購買的經濟性。因爲品牌衆多、選擇性大，許多客戶徘徊在各專賣店內，反覆比較、諮詢、討價還價，“顧客爲上帝”已成爲各商家的銷售理念。爲了最大可能獲得市場佔有率和贏利能力，製造商們努力從內部挖潛、不斷提高競爭性；同時在營銷上不斷推陳出新，大打價格牌、服務牌、人情牌、組合牌。正是有了上面這些因素，消費者獲得比以往任何時候都多的實惠。
2.負面的影響
(1)能源問題。在20世紀中期流行的“石油即將枯竭，必須儘快開發能代替石油的新能源”之說現在仍在流行，各國都爲研究與開發新能源投入了鉅額資金。因爲生產能力過剩，汽車的銷售價格可能會更低，汽車的數量會越來越多，消耗的石油也會與日俱增，石油危機可能會提前到來。另外，石油還是人類生存所需的除汽車之外的'重要資源，汽車消耗的石油越多，用於其他用途的石油就越少，最終阻礙人類文明的進步。
(2)換型成本高。汽車的生產方式決定了必須規模才能經濟，而規模化的流水線是按一定車型定製的。從過剩的情況具體分析，有些企業是結構性過剩，也就是說企業可以生產的車型市場不需要，而需要的產品公司又生產不出來，如果要投資新的生產線，老的線怎麼辦？給決策製造了困難，同時企業背上了沉重的包袱。
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