關鍵詞：中國汽車；工業；策略分析?
1 中國汽車工業的發展現狀?
1.1 發展速度快，競爭優勢進一步提升?
從我國乘用車市場的發展情況分析：?
從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現出總體上升的態勢，自主品牌並沒有因爲加入WTO後受到國外產品的衝擊而出現銷量下滑。在國內市場的銷售總量中所佔的比重也有上升，說明自主品牌的市場佔有率有所提升，市場競爭力增強。?
從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長速度低於合資品牌，對汽車工業平均增長速度的貢獻不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增佔速度高於合資品牌，說明自主品牌過去七年的遞增速度大於合資品牌，呈現出較爲迅猛的`發展態勢。?
1.2 自主創新成爲發展主流?
十五屆六中全會將“自主創新”作爲國家的發展戰略。奇瑞、吉利、華晨等企業在上海、北京車展的強勢亮相備受國人矚目，也爲中國民族汽車企業未來發展帶來了希望。2008年的北京車展，面對跨國汽車巨頭強大的參展陣容，一汽、上汽、東風、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內汽車企業毫不示弱，紛紛攜最新研發的自主品牌汽車高調亮相北京車展，其數量接近８９０輛展車的三分之一。數量之多超過歷屆北京車展。?
上海通用、上海大衆、一汽大衆等合資企業也制定了未來五年的自主創新目標：按照規劃，“十一五”期間，上汽集團將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬輛，形成車身自主開發能力，2010年自主品牌佔總量的30%，並具備整車和發動機開發集成能力；一汽集團2008年推出以頂級紅旗概念車HQD爲原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產品系列。?
1.3 產品主要集中在低端市場?
雖然自主品牌在2006年在發展速度和市場佔有率等方面給人們帶來了欣喜，但是我們從市場和產品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗雲銷量都達到10萬輛以上，但是單車價值量都在5-6萬，只相當於捷達、伊蘭特的1/2，雅閣、領馭的1/4。所以銷量大，銷售價值量卻很低。另外，對於技術含量相對較低的經濟型轎車，價格成爲其市場競爭中的主導因素，上述車型的銷量又是透過殺價換來的，衆所周知，每次降價潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標榜每款車都成爲同級別車的價格標尺，專家估計QQ的單車利潤在500元左右，利潤率爲1.25%低於國際汽車行業平均3-4%的利潤率，更遠遠低於目前國內車市的20%的一般利潤率。也就是廠家是以犧牲利潤來換取市場的。?
2 目前全球汽車工業發展的大趨勢?
2.1 汽車企業的重新整合趨勢?
上個世紀90年代，國際汽車工業掀起一股跨國兼併和改組狂潮，自1998年德國的奔馳和美國的克萊斯勒合併後，美國福特收購了瑞典的沃爾沃的轎車部，並擴大了對日本馬自達公司的控股權到法國雷諾控股日本日產、美國麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由於國家間管理理念和文化背景的差異，並沒能給合作帶來預期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團內部的磨合將繼續進行。像韓國大宇那樣透過盲目擴張而自我發展的企業將繼續受挫並將逐漸退出歷史的舞臺。專家預言，隨着競爭的此消彼長最終國際汽車市場也終將只存在5-6家“巨無霸”集團公司。?
2.2 生產方式的轉變趨勢?
汽車企業的兼併重組推動了世界汽車生產方式的轉換，以全球製造、全球採購、平臺戰略、模組化通用化生產的生產方式正在形成。平臺戰略就是在一個不變的總成和零部件生產平臺上生產多品牌、多款型的汽車。比如德國大衆的PQ35平臺就同時生產奧迪、高爾夫和開迪三款車。透過平臺戰略可以縮短產品的開發週期，精簡生產過程，發揮經濟規模效應，改善生產批量結構，提高勞動生產率，降低生產成本，滿足不同消費需求。模組化生產是汽車廠把最耗費人工的裝配環節向零部件製造業轉移，由零部件供應商提供整車的各個總成，整車廠負責整車的開發與品牌。模組化生產有利於全球性的採購，生產規模的擴大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統和模組，按系統和模組成組生產和供應。這樣可以簡化協作關係，提高裝配效率和質量，提高零部件的生產水平，降低零部件生產成本，提高整車廠對生產過程的控制能力。德國大衆從捷克採購發動機總成、西班牙採購底盤總成到巴西進行組裝，各協作方都無法掌握汽車的核心技術。? 2.3 新型綠色的設計發展趨勢?
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