摘 要：【摘要】跟着區域經濟和區域一體化已成爲一種開展趨勢或規則，這篇文章分析了現在區域交通運輸規劃中開展存在的疑問，研討了現在存在疑問的要素，提出了合理的主張，爲處理現在規劃疑問供應了技能參閱。 【關鍵詞】區域；交通運輸規劃 1導言 區域交通運輸系
關鍵詞：交通運輸規劃論文
【摘要】跟着區域經濟和區域一體化已成爲一種開展趨勢或規則，這篇文章分析了現在區域交通運輸規劃中開展存在的疑問，研討了現在存在疑問的要素，提出了合理的主張，爲處理現在規劃疑問供應了技能參閱。
【關鍵詞】區域；交通運輸規劃
1導言
區域交通運輸系統規劃使命是：在全國一致交通運輸網輔導下，根據區域社會經濟、公民日子和國防建造的需要，以及區內自然條件、自然資本和經濟規劃的特色，挑選適宜的交通運輸辦法和各種運輸辦法只見的合理分工與協作，有秩序地構建地域歸納運輸網。
2開展疑問研討
2.1短少理論輔導
交通運輸的規劃和開展，首要必須搞明白交通運輸是做什麼用的、是爲誰效勞的，才幹根據其定位和效勞功用進行合理科學的規劃與建造。但是，現在的很多交通運輸規劃擬定更多地是從交通運輸系統自身開展與完善以及部分的角度進行規劃，雖然也說到爲經濟社會開展效勞、滿意和習慣經濟社會開展和大家日子水平進步的請求，但規劃中潛含的遵循的理念不清晰，即交通運輸與經濟社會、城市開展、大家日子質量、生存環境之間究竟存在什麼樣的聯絡以及效果，在中國的詳細國情條件下，究竟應該遵循什麼樣的開展理念不清晰；在擬定交通開展規劃與方針時，沒有真正將交通運輸的開展戰略融入到國家經濟和社會開展的大戰略方針下。由於戰略定位不清，理念不明，短少全部交通運輸系統清晰的開展方向，也就很難有清晰的導向性方針，致使現在的交通規劃根本上是一種跟隨需要型的規劃，首要是從交通運輸自身的功用效果和運輸的特性進行各種運輸辦法開展規劃，對交通運輸構成的資本運用、在有限的資本束縛下也許滿意大家尋求出行的物質享受程度、以及全部系統的運輸功率、本錢、環境等沒有衡量尺度，即科學開展觀在交通運輸的全體開展中詳細應怎麼表現，才幹使交通運輸的開展契合和支援國家及區域開展戰略，需要有對比清晰的方向性內容或規範。
2.2起點的過錯
交通流的添加，除了與根本需要有關，還與交通運輸系統的開展形式有着極大的聯絡，假如缺少相應的引導和操控，按交通流需要進行交通供應，則交通根底設施的開展將永遠無法滿意需要，由於尋求物質享受和特性機動化是大家的天分，可持續開展的全體方針很難經過個別自立挑選來實現。在沒有將各種運輸辦法的外部本錢根本內部化的狀況下，跟着大家收入水平的進步和私家小轎車的遍及，大家的日子辦法與小轎車的運用構成耦合，交通需要構造將會發生越來越大的傾向，構成添加交通根底設施供應――交通擁堵暫時戰勝――發生更多的交通需要――形成新的更大的擁堵的黑洞循環。但是，現在由於短少歸納運輸開展戰略的輔導和束縛，很多交通規劃，對交通效果的瞭解和對交通功用的斷定上存在偏差，首要是從滿意交通工具的交通流動身，習慣交通流的需要，而不是從怎麼更合理、更有用、更經濟地供應運輸商品動身，將意圖與手法顛倒，並且各種運輸辦法的規劃也首要是從自系統自身開展怎麼滿意需要和進步內部運轉功率動身。這也是形成短少宏觀調控根據、各種運輸辦法和諧開展難的一個重要要素。
2.3猜測辦法的疑問
運輸需要猜測是一項十分複雜和高端的工作，需要對交通運輸的全部現狀、運輸量的生成機理、需要構造與方針的聯絡、流向與網絡規劃的聯絡、將來經濟社會以及城市的開展趨勢、交通運輸開展戰略及方針等方面的狀況有相當程度的瞭解和掌握，在對很多的要素進行深入分析的根底上進而才幹對有關的參數和影響要素進行較精確的判斷，而不是隻是懂得數學辦法、沒有對交通疑問深入瞭解就可以進行猜測，但在實踐中很多狀況卻恰恰相反。
現在在交通運輸需要猜測中，一是現有統計數據的怎麼選用和精確程度疑問，公路運輸量的統計數據是選用抽樣調查按一定的計算辦法得出的，與按照實踐交通量推算出來的數據存在着很大的`不一樣，並且反映的是發送量的數據；二是現在選用的大大都猜測模型和“四階段法”根本上都是根據以往交通運輸量與GDP、人員、人均GDP的聯絡，並根據原有的開展趨勢進行因果聯絡外推或延伸猜測，西方國家老練於20世紀六十年代的“四階段法”傳統交通規劃猜測模型首要是爲當時的高速公路建造效勞，從現在看來，存在着多方面的不足：一是未能將各種運輸辦法作爲一個全體來研討和猜測，未能反映報價要素對各種運輸辦法之間需要量改變的影響，模型辦法對交通方針的反映死板和缺少敏感性；二是對
摘 要：經濟構造的改變、大家的出行做法、土地運用與交通的動態相互效果等未能反映在模型猜測中，八十年代後，西方國家對交通猜測模型進行了較大改善和新的開發，如倫敦交通戰略模型研討（1996）和美國的32個大都市區規劃（
關鍵詞：交通運輸規劃論文
經濟構造的改變、大家的出行做法、土地運用與交通的動態相互效果等未能反映在模型猜測中，八十年代後，西方國家對交通猜測模型進行了較大改善和新的開發，如倫敦交通戰略模型研討（1996）和美國的32個大都市區規劃（MPO）的大都研討都思考了土地開發運用與交通之間的聯絡；
2.4交通效勞爲根據的規劃疑問
現行的交通規劃根本上是以行政區劃爲單位，自上而下進行單純的交通規劃，與區域經濟規劃、鄉鎮系統開展規劃有關性不強，規劃中注重行政體系內反映政治、經濟從屬聯絡的上下二層節點的聯絡，而小看同一層次節點間的聯絡，並且各個層次路網規劃中缺少和諧、反應機制。雖然在全國和各省的規劃中，也思考到了城市之間的聯絡，但思考的首要是兩點之間的聯絡，而非區域內在的經濟、鄉鎮系統以及工業開展所需要的交通聯絡。
現行的交通網絡首要是按行政等級進行區分，鐵路分國家鐵路、當地鐵路、城市地鐵，公路分國家高速公路、國道、省道、縣道、鄉道，實質上是按線路聯絡的點的重要性進行區分，從行政層次上看，構造和功用十分明白，但從一個區域或城市對交通根底設施的運用上看，交通根底設施不是按承當不一樣的交通效勞功用進行規劃，形成功用不清、各種交通混合在一起，交通功率未能有用表現。一是關於在國家鐵路、當地鐵路以外的區域城際鐵路和在規劃的國省道以外的區域性公路，缺少清晰定位，規劃和投資建造的主體不清晰；二是在一條繁忙的線路上多種形式的出行交通混合在一起，即多個交通功用“複用”同一條線路，對運轉功率形成很大的影響，既對跨區域遠程交通迅速行進的請求形成影響，也對區域內交通快捷接入或匯入的請求形成影響，在全體交通需要較小時，這些影響還可被承受，但跟着交通需要的增大，對各種功用交通請求的滿意度將會不斷下降，全體運轉功率將會不斷下降。
3結論
跟着區域經濟和區域一體化已成爲一種開展趨勢或規則，有必要在現在規劃的根底上添加區域交通規劃和區域交通幹線這一層次，以打破行政區劃和部分邊界，和諧區域內首要交通根底的規劃規劃，構成支援區域全體開展才能進步和資本共享的交通網絡，並使其成爲區域內各主體希望實現的方針。關於將來交通需要量大的通道，應按不一樣的交通效勞功用別離規劃建造線路，不一樣交通效勞功用的線路在規劃速度、出入口距離、沿線匯入車流等方面選用不一樣的規劃目標和效勞水平，爲運用者供應不一樣交通效勞功用的運用挑選，以滿意不一樣的交通出行請求，進步網絡效勞功率和水平。